甘肃酒泉敦煌市委原书记詹顺舟涉受贿 被提起公诉

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海黄中石墨制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术精驴挛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擒午、锁紧孝篙锻。    与会专家认为溶伟奸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皆讨按,安全性测试验证要满足热测试(高温危险休呛荆、热稳定梧、无热管理循环叫钾亩、热冲击循环必替憾、被动传播电阻)厘牛蓟,电性测试(短路芒藐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桂鞋、掉落按介尉、穿刺厢缅譬、翻滚楼届、浸入灯绕陪、压碎)的安全要求报返。但是闷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桔。安全无止境肛搬疙,提高电动汽车安全性肝拈,还需要国家堑寂潘、科研机构扑偏蓄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拆敲却。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帅傲,也曾不断出现事故雷侵,遇到挫折是任何事情发展的规律棚虑。因此科,对于各类事故呐,电动汽车各产业链不应止步不前梢梦该,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞍寺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的房叮,要让安全成为满足一切功能的首要条件八圃拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   上海车展开幕前一天甩柔金,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫂发。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌昆谦都?北京现代副总经理擅巫芦、销售本部副本部长吴周涛表示酥,目前北京现代47%的客户是80后和90后挝煤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚎篡。“他们对于服务有着完全不同的需求博。比如服务要定制化图侯,手段要智能化替、科技化沽。同时幂颊,还要预见到他们的需求并满足扳仿。”    如果说此前活,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逞孝,是厂家产能的竞争动警,那么未来则是客户的竞争疗。因此迷矫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”常卧。“意思就是享受你还没有想到的服务菱靠票。”吴周涛如此解释乏帅挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢检?据了解同首,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汞,升级为对客户用车生态的全面服务赂,基于互联网科技的进步梦柿,先于消费者预见需求穗该快,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掠藩手、智能赶捷、共享簧角,以及个性化定制的智慧服务体验滑。    具体来看潭媳,北京现代将率先整合官网臀并破、呼叫中心菩、4S店透明车间雀、服务App每、娱乐潜禄、地图裁判蜗、语音控制梧、智能搜索等服务功能烤茅多,并将其聚合到车机上触,成为用户的车载生活服务平台途。它就像一艘移动的生活航母揭掳徐,无论是餐饮然跺价、娱乐塑抠磷、购物的生活需求澳寡穿,还是维修硕、保养的汽车服务虽,都将以车为桥梁母,实现信息互通形淑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疮韭,还能够通过在线直播的方式另孰,对接车痕甘、检测施丝、派工删墟谅、维修夸谎儒、洗车灯、交车等服务的全程进行智能监控堵兜,实现人车分离式的售后服务贬翱,把客户彻底从4S店里解放出来暇牡畦,为他们创造更多自由生活的空间啊。    值得一提的是抚,在“汽车共享”大火的当下绕冕赴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擅舜。“如果只有5%参加到共享汽车当中剧,那也有40万辆的规模道秋舜,这是目前任何第三方平台都实现不了的斗。”陈静表示红瞧款,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓦赔齐、售后代步车蛊、公务用车也会参与进来奠瞄擞。“我们希望融入大潮硼琉寿,积极参与这种尝试土笆聚。”    除了全新服务品牌的发布谱涉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湿。据了解梯鹃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上财拇湃,通过平直且富有张力的线条公,充满力量感的车身轮廓纷放和,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颠普媳。同时铺疙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钨,匹配7速双离合变速箱晴葱毫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现通几。    “新一代ix35上市之后酿,北京现代有全新胜达参、全新途胜署踏、新一代ix35垦涝律、ix25四款SUV产品肆杜妻。通过这样的产品布局舌骡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杯。”吴周涛介绍说闹八,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车看薄谜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歪起。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点核,本届车展除了新一代ix35锹洞拖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔订外。新车延续流体雕塑2.0设计风格彻庆,对进气格栅廓袭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化供慈嘿,以DAW驾驶员注意力警示筛汤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赫鹅,为消费者带来更安全的驾驶体验薪踩绕。    除了两款新车外蓄,北京现代还设置了技术展示区沟温,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果款。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凉纫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趴攘。    2016年袭夹,北京现代实现产销114万辆放讹,超额完成目标凌,保持了行业第四的市场地位套蔑地。今年北京现代即将迎来成立15周年扦芥,也是北京现代从800万用户基捶遣阃ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年镰窘疙。业内人士分析凰膛距,在后百万辆时代到来之时杀沤戈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狸,也在不断践行本土化政策澄蚊迷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  5月10日庆妓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹦碳辈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骨,人们的关注度更高沸蜂头。在今天豢婚,汽车产业主管部门褐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨坚沧,其中指出垄舵:“中国企业踩诬沉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搞梳。   目前在中国汽车领域滴徽垒,舆论将中国品牌分为三类长酥,一种是例如长安宿滤媒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坟羡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烷,而且成果显著鸥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”究雹肺,这些企业通过内部的改革骑挡练,已经形成了正确的发展思路赊届相,尽管在终端销量上尚未展现成果牧觅幻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魄,始终有一种“捞一把就走”的心态锌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型问,在市场赚取短期的效益广差。   苗圩在撰文中指出岭佰哀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮芹陛。企业投入资源莲坏端,通过设计开发赫蹲喝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班饶赣,包括物质价值和精神价值浅品。但是拴,这个价值需要在市场交换中转化为货币横,才能完成“惊险的跳跃”笑傻添,成为企业的收益咐膊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卸尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铃敦稀,中国汽车很兴奋旱砍,但正如苗圩在文章中强调胃钙佩,品牌建设是长期而艰巨的任务滤蝗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伎奖矢。这同样是中国汽车品牌需要思考的吕量。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷,通过仔细研读念烯,将其中核心思想与观点标明哗逗恃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知党鞠静。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酱拷,党中央粪、国务院就振兴实体经济茂、做大做强制造业做出一系列重大部署督慕,对加快质量品牌建设提出明确要求卧。习近平总书记强调修冒,“推动中国制造向中国创造转变锤匣、中国速度向中国质量转变齐、中国产品向中国品牌转变”乒。   2016年泛把沧,国务院部署了消费品“三品”专项行动骋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》料雇祷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渺,提高有效供给质量让佃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手承捷陌。   近日吹磨蛇,国务院同意设立“中国品牌日”石渺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跨伪,体现了全社会对中国品牌的期望鞠,为建设制造强国指明了努力方向匿焕。      一癸捌劲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拢惋掀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扮,代表着国家的信誉和形象咆。品牌发展是一国由大变强的必由之路辛涟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志下亥。   品牌建设助力制造强国战略搏。 我国是名副其实的制造大国翔瓜室,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悔娠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”频,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化络泞缕,产业转型升级势在必行虑,迫切需要加快新旧动能转换锋驶,培育面向产业中高端的竞争新优势啊谰。经济发展规律掂刊筛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蟹哄刮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力探。   品牌建设推动供需结构升级遁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熟膳赤,重点任务是提升供给体系质量挡耿,提高供给结构对需求结构的适应性蹦匹。品牌是连接供给与需求的纽带屉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烽,引导需求侧消费升级蓄凰趁,提高供需两侧对接的效率煞具。   品牌建设促进实体经济振兴骗事。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力程囱逞。企业投入资源胜脸豌,通过设计开发翁鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先暑,包括物质价值和精神价值汝十。但是礁,这个价值需要在市场交换中转化为货币罐,才能完成“惊险的跳跃”纽伶沁,成为企业的收益椭崔。能不能跳得高陵、跳得远拟呢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碍岗嚼。品牌是价值和信誉的载体爬景,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寞。      二辣吾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匙,科学地阐明了创新扔馆统、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶滇。从品牌建设的角度看厢虑,品牌需要“中国创造”律法,没有创新肠,品牌就没有差异化的魅力存。品牌需要“中国质量”社售到,没有高质量吃武橡,品牌就丧失了价值的基础鼓氛。 近年来颠红混,面对国内外严峻复杂的经济形势颈汐焚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辑、国务院重大决策部署玻台黔,认真研究我国工业发展的阶段和特点贬闹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路券散怖。   把握规律剑川,找准抓手据。要坚持质量品牌工作整体推进痰,引导企业在设计开发屋、生产制造和营销服务的全过程建立全员捻连、全方位的质量管理体系臀溺、诚信体系和品牌培育管理体系干敖,以培育有竞争力的品牌为标志号,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镶。   积极履职法劣拍,统筹部署保。2011年锣冷竟,工业和信息化部会同发展改革委封差殴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腾绰磺,进一步推进品牌建设块心。2015年祁编啊,推动出台了《中国制造2025》翻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矮剖晨。去年窟诫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糯错,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捣抹,部署了全产业链质量品牌协同行动春配、优势和战略产业质量品牌护航行动诞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哗。   持之以恒锨桅,扎实推进矫祭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骏豌骄。   经过多年的不懈努力结,我国品牌建设工作进展顺利孩裙,取得了初步成效哥碴泞。目前填,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肺挥垢,涌现出251家示范企业涛焦冷。根据对示范企业的调查融珐邓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铂蔡爆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亭,企业经营的质量和效益得到明显改善黑。同时弄唉,重点消费品的定制化哆、中高端产品供给比重显著提升粮,定制化服装消费增速超过30%暮萄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瀑。      三偿蒙漂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韭霓,需要社会各界齐抓共管香筹芜,合力推进嚏膘躬。下一步痘来斜,工业和信息化部将发挥行业优势奴,深化推进品牌建设掇工酗,加强与有关部门密切合作搁玫饶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痪篡,努力开创工业品牌建设的新局面灸。   坚持企业主体广次,增强品牌培育能力习崩。 引导企业增强质量品牌意识菠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理目蘑。坚持试点先行努、示范引领傲抱饭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拖失昏,促进企业品牌与区域品牌互动发展隶。加快制定品牌管理体系标准架抬艇,组织贯标推广遂诲革。加强质量品牌宣传潮,弘扬精益求精的工匠精神圭,扩大自主品牌社会影响起彻级,激发企业培育品牌的内生动力版歇。   落实质量为先刨奋,加大支持引导力度秤绵坏。 贯彻实施《中国制造2025》焕烧,落实质量为先的基本方针喉搂,加快推进质量品牌提升行动没捶。发挥制造业创新中心建设裤、智能制造卤妥枷、工业强基等重大工程的支持作用惋酗晒,引导企业加快工业化与信息化深度融合畴,运用“互联网+”矩木、大数据等新一代信息技术恰,把握智能制造炊醒、绿色制造失鸿是、柔性制造等产业和技术发展方向绦胁荚,加快培育自主品牌垄。   鼓励创新设计搓秦,丰富品牌差异化定位巴梦赖。 完善制造业创新体系垒,加强关键核心技术研发擦位,推进企业技术中心建设虽陵蚀。在重点领域推广应用以绿色珊、智能突袭、协同为特征的先进设计技术饯较。建设具有世界影响力的创新设计集群佃锨,培育一批专业化的工业设计企业篱,鼓励代工企业建立研究设计中心恒玖,加快培育自主品牌景凹。   实施重点行动佰弟安,促进关键领域发展惧。 落实消费品“三品”专项行动畔叙,支持消费品工业向智能将、绿色断、柔性和高效制造发展等摩戒。增加中高端消费品供给嫁艰敞,促进产品向高性价比优势转变效脑抠。大力发展智能荷膜、健康消费品邓风,支持发展民族特色消费品脸裤检。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褥舷,加强产业市场研究和需求预测洁慷,科学规划产业布局官菇回、供给定位和品种结构乐宛捷。 实施中国品牌“走出去”行动班,贯彻落实国家“一带一路”战略段,推进国际品牌共建共享救凰。   完善公共服务茂撬,支持质量品牌进步吹赔氦。 建设质量品牌专业化服务平台饭划,依托中小企业服务体系别,提升服务平台的质量品牌服务能力供搏。构建质量品牌信息共享平台虐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估非矾甜。完善知识与人才开放共享平台沥哨,依托企业经营管理人才素质提升色纹壤、专业技术人员知识更新等工程每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黎歼哦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壳互脆,促进科技创新洪、成果转化和推广应用拭独料。   加强技术保障赔俱巷,夯实质量品牌基础驶桨鹿。 完善产业标准剿啪、产业计量捅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俏殊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伎荒,推动质量升级棚劫。引导企业增强研发创新和系统集成能力函,创新制造方式和服务业态拼魄踢,发展定制化生产柔凛颠,满足个性化需求桃本盼。鼓励企业发展现代销售体系欺熬,在品牌传播沁偿处、顾客体验和销售模式等方面创新发展挂了吓。   设立“中国品牌日”道承课,大力宣传知名自主品牌 挡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹄、质量精良钠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俗尸。品牌建设是长期而艰巨的任务讳篮传,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粮葡,以新理念引领新发展懊剐骡,持之以恒地不懈努力猜,共同推进中国品牌迈入新时代请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑裸寒:李芳" "   5月5日雌腾涎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诧、董事长李斌就中国汽车升级之道凄蓟、互联网企业造车酱缆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论版。    近两年互联网造车企业纷纷入局呈,被称为“新造车运动”恭溜。徐和谊开玩笑说汞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞎马词。”他说糖:“我从传统汽车的角度看微,就是不服!”徐和谊解释道搅腥垮,李斌做到的他也能做到钵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虽。    徐和谊认为列,最难的不是做产品骋稼哺,而是做品牌凤,尤其是国有企业体制下做品牌店。建立斯饯令、培育一个品牌疙屋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的年恒。他举例说耙,蔚来汽车在东方广场建体验店蔚僚康,那叫“烧钱”豢动母,国有企业就不能这样“烧钱”能通熬。但品牌打造的初级阶段乾猛悔,该烧的钱还是必须烧的簇痛。这就引申出国内传统汽车行业梨,必须加快加大国企的改革步伐钙睛攻,从发展角度萎际炽、竞争角度希抛夕,必须改革坟笆苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讹,希望未来产品不光是一个出行工具吗通,而是一个用车的体验平台澳玖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蠕犬,而是看到与用户交流的新机会抚鲁考。从互联网帘嗣哼、移动互联网形翘、移动社交发展趋势看肪桅绩,与用户关系会让汽车发生深度变化剂砰靠,体验会变得更加重要斯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胯略,新车企应该走什么样的路抄,徐和谊认为杀汇画,条条大路通罗马酶稀惠,但是路和路是有区别的茄面。他认为全世界只有中国能做到一件事饶体:传统车企和新生力量深入融合会、发挥各自优势泞卤烙,结合起来肉,这条路可能全球谁也做不到旱同。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凭效。徐和谊透露航虑澜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琳,很可能这轮竞争桥,十三五末胆显,再过2至3年练铆,肯定会出一个比较好的结果矾乳稗。”    李斌也认为虫分哥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藏,这跟传统燃油车情况不太一样眷颇。他干脆表示梨欣俱,国外品牌在中国是没戏的既疙,因为智能汽车需要本地化的数据睫抠酷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快套咀码。蔚来汽车在三电壕、智能电动冬纷、包括制造方面都跟其他企业合作禄。李斌强调呛:“我们是很尊重制造这件事的专业性巧妈惯。”谈到合作洼沛榷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作史僳:“我们的南京工厂投入十几个亿怀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眉灰蚀,不是简单的代工秆虱献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹舌舷:李芳" "   据雅虎网站报道粮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸥憋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务此亩手。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纯幌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彪惶崔。”    他指出帛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酚。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玖郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婆册鸿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍百显,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冉普吝。    当前柔叉等,特斯拉篱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侮挥石,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密司逛抡,并将其带到了Uber急磺。    去年疥讽山,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汾。特斯拉CEO马斯克表示纺赂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琼缸欣。    马斯克认为哗挽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帮遂崇,要远多于因人为失误导致的事故速,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道深溪掸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耻。    他表示肯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谷陀,那将是一件非澄婧礁牛好的事情夺交归。但对于汽车保险公司来说莲,这不是件好事鞋歧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漆咸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帮:“我觉得这种影响很明显详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜廓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饯垂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度群含,全面搜扭谎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畦香,阐明了个人观点豪丹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抹、客观的看法荤挎。    报告摘要鞍驹急:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洼鲸督、导入期啤、快速发展期与成熟期四个阶段啡录托。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段师俺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化架,很值得我们借鉴僻称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品。如果不加重视啤懦挎,终会酝成大祸媚。    *韩国的电池产业鹤惧稻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战广,我们必须面对这个挑战乔筐弥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让,它会带动未来汽车消费新的革命邵拓亭。    *任何事物都有两面性裤,政策也是这样芍。补贴强度不足垃奈,难以起到激励效果管,补贴强度大了党桓,难免产生对技术发展的不良影响守搅郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹枚熟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一委蹲蹬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展己吻,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕朗娠,可以说产业发展已处于世界前列蔑晚。2016年工,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漏,累计销售95.5万辆袜试,取得了令世人瞩目的成绩炔陋。有些专家认为娃锌焙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滩竣,我的看法不是这样谢廊敖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姥钉、导入期纹霉垫、快速发展期与成熟期四个阶段捅梯澈。导入期也称培育期倪捞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段认路吝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洞,当时就有舆论认为撮守,我国新能源汽车驶入快速道磐绅,进入了快速发展期定瓶。然而到了2016年便回落下来问爽礁。现在分析起来脖搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歉,造成了数据中存在一定的水分泄。随着国家对骗补行为的查处诵贝,今年的数据逐渐回归正常省掣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势党饱,有可能会得到一些错误的判断蕾块,导致过于乐观的结论韭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期方,除了观察数据的趋势外杉憨,更重要的是看产业发展的推动力虏虾,是国家政策为主还是市场为主观奋钠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坤,补贴政策还不能取消兄咯,基础设施还很不完善捎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盖忍暗,产业链还不够强壮与完善伯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拱史。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨观县宛,工作量很大培,切不可放松努力吴堵,让已经启动起来的产业发展放缓下来赂。    依目前的政策设计瓜筷,我国将于2021年取消补贴刀,代之以环境洽趴卧、能源为因素的常态鼓励政策灯烷叙。也就是把2021年设为一个转折点乾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡思。期望实现年销售量达到二茹、三百万辆以上侈丸嗜,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍惩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段樊寂。    二嘘关、如何看待新能源汽车的碳排放爆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鳞党。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸡辟回。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗣,因为至今还没有一个权威的科学数据授碴,来告知公众电动汽车的排放是多少愤蹿螺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞎免肺。    电动汽车行驶过程是零排放韶统瓣,这点没有疑问梦。但发电过程是有排放的莆便,不但有二氧化碳排放枚扒,还有导致PM2.5的有害气体排放退闪胎。所以简单说电动汽车是清洁的袖睛卑,是不能令人信服的烈鹊妊,需要拿出数据来酗楔堵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯捅Γ款的新闻报道掇禽必,受到一些启发唐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泻茧,即“碳排放因子”漠。根据新加坡的实际情况晾秦纬,标明每消耗1度电据,就要造成500克的二氧化碳排放拈诉浦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娟凌陇,即每消耗1升燃油混抽险,就要产生3000克二氧化碳排放惕钱被。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放副。由于特斯拉的车重盘,耗电量高介,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓣帆疮,尤其是在夏天开空调的情况下酪墒拜,百公里电耗有可能到40度焕荆,因此被范赏し耄款篱碌寐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飘,很值得我们借鉴弹将蒜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓残,据我了解定性的结论比较一致导,定量的结果存在不小差异沃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偶,其清洁技术水平也有很大差异狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构适钙箩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眯默,发布我国的“排放因子”权威数据户尚,并定期予以更新泉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硷觅。    比较我国和新加坡的发电情况容潍,新加坡百分之百都是石化能源发电略,而我国的发电能源结构里前控佬,石化能源约占70%贤墒丹,可再生能源等非石化能源约占30%伍。全国平均来说舍呕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酥锻。而且按照现在国家电网的规划来看趁帅蚊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佰,我们发电的能源结构会越来越清洁寞昂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大免勿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笛,来估算一下电动汽车的碳排放蟹嗅但。例如一辆百公里耗20度电的乘用车地刺促,可以算出其碳排放为100克/公里嚷袭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车商龋恐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里警亲。可以看出一般情况下嚼握,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弹款。但是如果电动汽车过重操,电耗很高奢,就不能算是低碳产品鞋,甚至不如先进的混合动力汽车墒鳖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系么离,但是我们可以认为烽速石,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下常,耗电越多惫扔,造成的PM2.5有害气体也越多娠。因此煎殊,从治理大气环境考虑擞谭莎,我们的政策应该鼓励低电耗产品日,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岭搐。    三鸡杏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懈论?    这个答案是肯定的降底椽。我做过一个简单的计算把,即使到2030年疾姥疥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓜饭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右无舰。由于大部分电动汽车会在夜间充电微媒亨,可以利用电网的低谷电时段来充电栓邵公。目前我得知的峰谷差是20%到30%此会,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躬茎,不但不会给电网增加负荷弗烧,反而可以帮助电网储电撼槽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式面,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兑,在白天电价较高时段将电售回电网靶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邪,这个系统包括了屋顶的光伏发电畏木绥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饰精,采用分时段电价粕扛七。当然旁掂圭,对于需要白天时段充电的一些领域瞳,如快充公交佛镰、出租车与物流车等册,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伦。    四燎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚。现在出现的火灾问题比较多纠恕焕,所幸还没有造成集体伤亡醋祁,但是已经给我们发出严重警告频,如果不加重视春耽娟,终会酝成大祸喇挫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怯呢蜗。    电动汽车的安全要以预防为主榔叭舶,要从产品的设计做起浚次充,然后是生产过程的严格控制席滑趟,不能将未经严格考核的产品投入销售骨寡围。电池的比能量越高兰忻,发生火灾时的危险性越大坚露拔,因此要求有更高的安全性技术苦,试验考核应该更加严格怂藏太。尤其侨滩厩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趴,因为客车上乘客数量多示,一旦出现火灾逃生难度大秋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准报,为满足新的标准增加成本是必要的榷捶。对于纯电动客车扳毛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沛雷,既安全又经济芍结骑。    说一下安全监控网络筋。我认为重在实效碧。我在几个火灾事例中了解到裙死谜,火灾发生前其监控网已显示警告信息谋临承,但未引起关注与采取措施抢,说明安全责任不清完肯胖,监控网站流于形式颂吧,主要是供参观用荚。    五坚掸射、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题党们帛,大家都知道衡净垮,韩国的电池产业离度茹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战复,我们必须面对这个挑战炕磊。目前有一些原因倘丰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酮疲,也给了国内电池领域一点时间善茫。但是潭,如果我们自己不努力楼道壳,最终经不起国际电池产业的冲击乡凤备,我们将会面临严峻的问题饶。    我国动力电池产业发展很快高侣诺,一批创新意识强的企业正在快速成长入杆肺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持略赂咀。但是总体来说表,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肌岸囤,产品的质量水平不高桅,投资过于分散行,到处建设低水平的小规模电池工厂窍岗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擅,缺乏战略眼光揣。这些问题需要引起我们重视与思考潘诧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败补偶穗,没有一个强大的中国动力电池产业桂铅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弯系匹,实现汽车强国的梦想又是一句空话技拘童。    化学电池是一个非常老的传统产品傻险,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揣己彼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磊溪便,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惜,形成了动力电池百花齐放的创新局面滩胖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿弓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筐。因此薄飞,谁能够掌握创新的主动权换些碍,谁就有可能掌握未来电池的命运损。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斑,但是企业是实现创新的主体建堕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糜,能够挑起这个历史重任丰客毫,把更多的注意力放在创新技术上面羚淖。    去年参观宁德时代电池工厂时忿堑温,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图练达劣,给我留下深刻印象冉汀誓。图的中央标明安全性始终是核心脱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恕巷乡、功率密度我、寿命与成本隘箔。在实现高能量密度的同时朴,要实现快充性能讥胳讽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念热嫌,向1万次20年迈进怪,彻底解除人们对电池可靠性光、耐久性的不信任攘栓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岭茫骡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩外,结束燃油车的历史伞变。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匿踏敌,成为中国动力电池的创新巨人腥傻。    我对我国电池产品质量做过一些调研碴椒师,认为悍村,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莱痪。就电池单体成品质量控制方式冻,目前还有采用筛选的落后方法试朔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辉帕括。这表明叮,产品的质量水平低劣确塘,即使交货的产品数据是在合同范围内枯,这些产品在使用中性能很快就会变差逆簿吩,寿命很短虱罢。    目前汇蹄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菜苗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崩娜,但这也并未在本质上提高一致性肌隧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恃,不需要分研质,标明这些产品内在质量是优良的经。用汽车工业对零部件的质量要求就是词地,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僧。恐怕多数企业都达不到涝,就这一点而言屋嵌韭,我们与日韩企业就有明显差距花府。    面对严峻的国际竞争惊悉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剖乏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逞,再吃不掌握核心零部件技术的苦挡该。我们看到国外整车厂来到中国时霸馈鬼,都要把自己的供应链带进来痪帘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链位绰新?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搏枯墟。我建议政府靠、协会仑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菇哀。    六锨尚汝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷。它会带动未来汽车消费新的革命弄秃敬,有助于解决城市的拥堵腥膛、停车难碴茹、环境污染等问题沃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率火,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荚括,是未来汽车应用一个非臣埃好的发展方向兰沦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芳。    由于共享租车提高了车辆利用率河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隙霸孪。又因为主要用于短途使用骏,大大降低对续驶里程的需求蜜。从社会效益考虑换枚共,减少了空驶行程很胃,意味着减少能耗与排放炼朵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耽,缓解停车难的问题丰。    现在挟曝,很多城市都在做分时租赁卫毁,但有的并不是典型的分时租赁脓霸黎。A点借怪、A点还皑,规模小的例子不少锹。例如有的大学有几十台车在那里侧惫惯,学生租了这个车出去办事儿碎规,回来时归还校园原处申。这种模式也是一种共享渤马,但不是典型的分时租赁倪。只有实现A点借X点还廷、并具有一定规模沫耍号、使用起来非常方便却蒋,才可以算是真正意义上的分时租赁拧矩。    除此之外寞弊,分时租赁还有一个评价指标飞姐秤,就是车辆的运行率糜锻,即车辆有多少时间在外面跑颓、跑的时间和停的时间的比例趟驾。我考察过芜湖市易开租车似跨,我认为是很典型的分时租赁垃。从数量上看品,芜湖已经有两三百个站点袖琼,三四千台车熊顺梆,具备一定的规模;从模式上看佩邓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借被完、X点还磺。从车辆运行率来看俗,芜湖做到了80%毋。    此外蛙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攫,规模也达到2000多辆钱斡缅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耻,很有创新特色搜冒,也有一定规模哎德非。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撵围匡,认为大约需要1辆/1000人口梨碾,或5辆/平方公里的密度际散,才能够保证顾客较满意的租车成功率檬稳嚼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褐氦,其租金仅是普通出租车的1/3烤络,估计对停车场需求仅为私人车的1/8距。    作为共享租车的车型娩,以高可靠性辑昧末、低成本芍,微型车更为适宜憾。共享租车要应用车联网技术丁,建立完善的方便于客户的使用体系率壕,实现手机注册桅舅画、约车藏估乡、开车僧陋晤、交车铃刷风、付费以及安全监控等铝暇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撂媒常。我认为称飘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臣街。为了方便客户澳,建立全国统一的注册收费系统十分必要孙萄糙。    七俄爆、补贴退坡后聚经棺,新能源汽车是否还能发展凭菩?    从今年开始兔爸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡核。现在行业里有一些不同的声音屑泼,认为新能源汽车本身就是错误的事情荆新仟,它的发展依赖于补贴缓,补贴拿掉以后缚,新能源汽车产业就会死掉董感。我不赞成这样的消极看法俏擒偶。    首先在电动汽车本身的技术上贪横纷,我们要有信心创。随着电池能量密度的提高裂,到2020年孰涣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笨,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔷。从这几年市场反映看负迟驹,很多消费者开始喜欢电动车了吼,他们觉得电动车很安静奖皮、很干净聚,如果自己家有充电桩玲,使用起来很方便蓉迁。目前尽浪阜,面对全国大面积的雾霾形势滤涟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策维革,促进了电动汽车销售量的持续增长性,在不久的将来脊未,电动汽车将大量取代燃油汽车颓。    我国在新能源汽车产业取得的进展急泊小,很大程度归功于国家的鼓励政策鹿咀继。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稗匪赎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罐够。但任何事物都有两面性善,政策也是这样共妹蔫。补贴强度不足淮寂乾,难以起到激励效果焦贿上,补贴强度大了拭,难免产生对技术发展的不良影响礁某洼,也包括少数人铤而走险骗取补贴仍输回。这些就是事物的复杂性百,不足为奇疲。因为产生一些问题慑,就否定补贴政策是很不客观的廊。正确的做法是适时适度调整政策泪痕,逐步实现退坡纱宪,制定与能源申长金、环保因素相关的长期鼓励政策纯兔方,进一步完善推广工作的其他政策环境典思赶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耽顺嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身览雷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言百奈,销量突飞猛进痛,不仅在中国市场实现了大反转效摄记,以每年超过30%的增长率氢笛鹃,连续三年高速增长句,实现反超蚀坊,在全球市场上来看苯腥逆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位石菱繁。设计之变赌络,影响如此之深靖难。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溃葛面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乳返蔽,都是如此棺陛脖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匿乒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锻苍。此消彼长马妮砰,本来也是市场常态关,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纳宦鹊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抡帮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汾,而奔驰则用了进击的改变彩谐豹。这导致了市场格局的变化道柏匠。但在今年开始幢,奥迪要采用一种大胆的改变刻。   在北京车展上哆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淘读。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司是绍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弄纤忻。在采访中钳,马克·莱施特先生表示媚难,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呈患捣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韭母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梢极,以奥迪品牌本身的三大支柱肆伎梅,即“运动性”殊、“卓越质量”叛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钦芦甜。另外蹦惕,马克·莱施特表示冬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别径甘浦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岔极。   未来颧晴砰,奥迪不论A奸柬、Q冠、R系列卢呢雷,还是电动系列察,每一个车型系列都有他们独特的个性拔灌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓝空斜。而且癌铅句,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格护,在马克·莱施特看来氖崎,除了外观掠嵌犯,在内饰的设计上豹钳,奥迪前进的步伐还会更大谭韦。   比如新一代A8诵耻,大家会看到一个全新的控制理念杀超幌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岔蹲骋,全部操控都是基于触摸屏搭玻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中籍悉,这将是一个具有革命性的设计局耽。”马克·莱施特表示棺井。   【访谈】   媒体毛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哄奥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胎绵?   莱施特谅:中国市场当然是我们最重要的市场之一小。比如马上要推出的新款奥迪A8翰牟鹅,我们认为80%的A8都会销往中国悸母。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上保羚继。比如荣,从车的前脸上就有非常明显的体现纯谜隆,这个框架会做的非常突出氦狭,也会大量的运用到合金材料舱掀。A8的设计充分突显地位感和身份感氯廷。因为我们知道中国的用户鸵关惨,或者说中国A8的用户群是非橙拘澜兀看重自己的地位感和身份感写,我们对A8的设计充满信心袒。   Q2是我们量产车的一个预告跺婆萄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性殿光。我们想把奥迪的A系列杠却、Q系列拟热,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谴祟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗缔炽。比如嘘良,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怯慰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计栋,从而更多的彰显每个车型的特点痛签退。   媒体叙核翔:A3未来会有怎样的改变刺匿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变活帝?   莱施特竟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望任谓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型道。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力但佛逝、表达力不。   媒体环伎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桨腻?未来设计会有哪些改变茂卡型?   莱施特裴太:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱返搽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性释,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兴揭骗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挞枢挝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羌涎。此外输,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枪竞谷。   值得一提的是家,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凌,完美诠释了驱动理念嫌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计退你。刚才我说的是外观的设计釜哼苏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咕坷苔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的残弯淌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烦敛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了方,而全部操控都是基于触摸屏庇簇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狗,这将是一个具有革命性的设计赊。   媒体烯枷练:面对未来的城市交通更加智能化茬懒、互联化莆、自动化的趋势锚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暗噬薪?   莱施特先生顽涡暮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萝许,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氖锭。实际上紊沙蒲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程类。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观表,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昆剿醒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藤苫,还是更多使用自动驾驶汲,所以我们设计的基点是用户体验歉篓静。   设计开始阶段将先做内部设计技期,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骂,再去考虑外观应该是怎么去搭配浦触法。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箱疥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的角煎,因为我们真的会目睹弛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庞。   媒体癸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗禾互?   莱施特喘旗壁:我们从下一代的奥迪A8开始端惊蔽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坷娟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念福姆。我们要做的是持续的夸尺、不断的推进设计语言的发展络,每一代的新车型都要再往前走一大步必岁认。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陆嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡查特:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吕超,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磊枚适,业界开始重新打量双方的合作嚏慨米。   如所有行业对热点的追逐一样券港伞,在过去两年中想,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诉核。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响日碾。4月6日闷皮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剿阑敲,携手研发并应用车载人工智能技术快偏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊到供,双方将成立一家全新的合资企业籍得酷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馆筒。在此次合作中丢霞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滔惋,用于双方在汽车领域业务的开展梯,为出门问问未来的发展提供支持滴搐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必匠吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挞,而合资公司背后稠酱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苫,意味着除了汽车制造商介,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份京哩档。   “1.8亿美元只是一个开始扰。选择跟出门问问合作存闷,是大众集团移动出行战略的一部分揽沧桶。”苏伟铭称鹊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勤,为达成这一目标桥刊,已经规划了三大板块瞧篱力,共计十二康玩稗、三个项目肉核搬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撩离,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柿间。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红献沸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镰馅、语义理解技术葱酞,面向移动搜索领域的智能手机应用宛配,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歪。迄今为止揩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别回猾、语义分析怕号、垂直搜索等核心技术逞腻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顷点,来打造下一代的人机交互方式摹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)开精舜。   “选择出门问问煌,是各方面考量的结果奥皑尾。如果大家了解的话监靠,其实Google也是出门问问的重要投资企业赊赎,所以我们与Google也进行了谈判”顺屋冉。苏伟铭称圃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酮。   2015年6月杉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刀骂颇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壕惹,出门问问被Google投资醒。截至目前趟滇郊,出门问问共计6轮融资露书。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镐尽。   “此次瓣,我们对出门问问进行投资睬现席,不仅仅是出于财务层面的考量翅扩,也是一次具有战略意义的投资啪弯寒。通过本次战略投资蚕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惟如抵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矗灸,只是单纯的投资或技术合作脸斧改,苏伟铭回应称景京,“想强调的是俗类,我不主张相互供应的关系瑰簿,一定要拥有属于自己的核心技术伟佩。”   “移动出行领域的合作捂,如果是提供车辆亩,那只是纯粹的商业化的供应需求罐秘。与出门问问的合作咆撬,我们是要进入合作的管理层迪啪,在共同建立的合资公司中矛,双方都有委派监管团队”课千瀑。   苏伟铭介绍缔歇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持围困七,但更重要的是在人工智能领域的研发虫撑。“如果你与人工智能进行沟通叹砷轻,沟通得越多施喂祷,它就越了解你奇,人工智能研发的目标是迎合客户隧械,而不是需要客户自己调整来配合麻,所以天佛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橙兰。   他坦言胯暖绣,在人工智能的项目开展上登沧溪,有好几种做法收,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昂邪,但这不一定能成功巨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冗滔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汰蚀瞬,且能够很快地将技术实现应用呢乡。”苏伟铭称擅晨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚀逆黄,来帮忙推进其未来的发展卫醛姥。从这方面的合作来看惫拖搅,双方非常契合红苯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弘。硬件是大众的强项奈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力及陪覆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理受始,而是应该让其独立运营分爸戮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殿。”苏伟铭称蝎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化够窜。   据介绍钡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业票。基于出门问问领先的语音识别停、自然语言处理兑沪、垂直搜索和主动式搜索技术胯遍藏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羡斯莎,该合资企业将进一步探索泥反,为未来的智能移动出行提供解决方案省哺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疟垒,人工智能并不是只包括这一部分钩吠,其实熊岗韶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赴玲,但在苏伟铭看来秤韦粱,这是一个重要的开始皇。   “下一个工业革命的前夜”卿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汲,为此乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铰锹莲。在2016年的广州车展期间啊劫苔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粒。据大众汽车集团(中国)首席营销官稠汹、集团销售和市场负责人胡波介绍功,第一个板块是车内(in the car)的互联功能图贬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立损,包括智能停车胆、智能充电等番嘿。第三就是交通形式的智能化管理隆。即打通不同的交通形式瞳邦泼,提供一个智能化管理砷尺惹,最后让出行者能够享受顺畅滩抛比、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缸课洁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躲嫁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹦吻侥。“我们相信撤,车企能在这一领域扮演重要的角色连斤还。”胡波称部。   不可忽视的是瓦笛嫂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阜介,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睫。   “要建立一个生态圈事,必须要有多个方面的项目支撑赔餐。在落实该战略的过程中康粗方,我们便开始思考开嫂,如何构架这些项目岁撕,未来三年我们是要围绕这十二冈、三个项目开展工作的翱。”苏伟铭称啪攻酪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廉捷读,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撬,以便及时供应宽弓娠,满足未来车辆发展需求眯己喊。”   据了解碍绥砰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品促。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捻。通过语音输入丹,该后视镜可以提供导航盼泼、信息点(POI)搜索苏省烹、即时通讯赡氓、车载声控信息娱乐系统等功能怪脖敝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验签臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磺申旅。通过语音输入何霉码,该后视镜可以提供导航壁溪噶、信息点(POI)搜索入、即时通讯麻、车载声控信息娱乐系统等功能蓬黔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滥逼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘛壳苏。   苏伟铭透露孤,最快从2017年下半年开始图,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呢考,在一些国产车型上也将采用该技术弄匙公。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斗喉敲。但是兜公,有了大众汽车集团的参与坞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牢。   经济观察报戎:在中国的十二三个移动出行项目上俩烷立,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利得?   苏伟铭勒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烫。2016年中旬搪,我们便与集团总部沟通过推,我们认为在移动出行领域肛错馆,中国是领先于其他市场的叭肪。所以氯,当时我们就决定在欧洲以德国为基春獭,建立MOIA移动出行服务公司谎京淮。之后楷腹,在中国涛聚透,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疥迹匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铺埂卫。   所以犯杆你,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藤钩,欧洲和中国嗜。其中中国的业务包括三大板块项,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目投紊。我们在这一领域是领先的沮毫拈,这之后饱,我们还会有更多合作撼挎。   经济观察报饭:在大众规划的十二三个项目瞬,大众与滴滴出行锯懂荷、首汽等公司的战略合作是什么模式娟筹茂?   苏伟铭复蹭:大众跟滴滴掸泛雄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侥继。其实楞凉,与滴滴出行的合作兽,目前还在进行详细商议青靛扣。但需要强调的是倘踌,我们的合作投资并不是融资的概念救潮,我们的合作是战略性的泻。   经常有人说大众汽车集团起步晚貉痕,但我看不出其他厂家做得有多快猜。   移动出行的合作娘,如果是提供车辆尖施,那只是纯粹的商业化的供应需求问捐挂。与出门问问的合作糖材,我们是要进入合作的管理层型毛,在共同建立的合资公司实雀并,双方都有委派监管团队冠。   经济观察报教此:您提到的十二稀、三个项目都是什么商业模式失霸蕉?是否都会以合资企业的形式出现卧?   苏伟铭闷失哺:并不是全部都是合资企业形式的项目巫。我讲的三大板块中翟艾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堂潜。我们选择成立合资公司是因为韩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惕。那么如果不通过硬件馅荣舍,技术应该怎么落地呢匡澜?通过建立合资企业冲,我们可以为不同品牌设计不同的技术禄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剿攻涡,包括集团以外的其他品牌离忌,我们并不排除这样的合作喜。因为生态圈本身就有一个共享的概念蠕斤告。随着数据的增加眷瓢棋,共享的概念会更加广泛铃颧,生态圈成功的可能性也会越大雾尽伞。所以与传统的工作方式相比镀妻假,变化是非常大的殊娇僵。   经济观察报窍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淡?   苏伟铭秆:我认为技术和战略两者兼有辅猛。要建立移动出行生态圈的目标绒盒,就必须把其中的布局规划清楚猴搞傲,只是研发出几个APP吩步,并不是真正意义上的合作或合作的全部戒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么深?同时涕牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用习函,也会要向外输出杀末。   经济观察报峨肆:生态圈成为汽车业新的布局单位牛痰稼,选择共建生态圈的合作伙伴时却毫翟,有什么标准颠深?   苏伟铭分量断:以前我们称之为垂直平行的价值链闲零,现在我们常提的生态圈与此有直接关联德渴橇。在考虑发展这些技术的时候手涝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侗梳。   举个例子戊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犀癌,我们会考量其语音识别技术有多强滇?然后再开始讨论中间的差别在哪罗睛附。找到不同品牌之间的差异性非常重要逛。从战略角度累赋辈,大众汽车集团需要明确今后的定位毛袜蠕。   谈了这么多矛,其实有一个基本点恢鞠霸,便是客户群体欺。作为主机厂恭瓢,我们需要预见到7年以后车的样子桓蛊缴。因为一般针对七年以后的下一代产品怠鲁,我们现在就已经设计出来了祟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盛酣,未来会遇到非常大的改变拭辫淋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烩逃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暖清喊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锯僧郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背富:李芳" "   4月20日南令,上海车展开幕的第二天吧赁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仕扔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟箩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嵌,其实冠,魏建军早已来到现场芜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揭沛燎,魏建军至少接待了三批不同的访客肪莫,并亲自送每一批访客离开东士。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妮,虽然神采飞扬入,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菊季,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小础抖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆梯。一边是国内SUV领导品牌笨壬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市太局疯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军描汇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龋仍醇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妈嗡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姬,此次竣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笨。   “WEY的目标是挑战外资品牌丹,终结外资品牌的暴利时代孤矛姥,重新定义‘豪华价值’驳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品答羚勃。VV7c/VV7s之后凡,今年还将推出2~3款全新车型涝洗,将产品线延伸到新能源领域毒冒港,合力冲击外资豪华SUV品牌琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者先。”魏建军说骸,“关于轻奢绩类效,首先这个词比较时髦普群,容易记住滔借闺。另外矩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跑计。”魏建军表示顽鸿,长城不会做没有意义的豪华摹宠夏,“作为消费者可以感受到超值的体验担,而企业也能得到相应效益豪烯,最关键的是得到了客户的认可粉薪誓,这才是有意义的‘豪华’急。”   魏建军认为安全是最大的豪华疾槽情。“乘员炯、行人办抒、车辆”三维安全(3DP)设计理念时妨片,参照国际标准骨诡,主被动安全配置完全创新毛乖,提供正常驾驶片奇邓、危险警告捷巳灭、碰撞减缓滴卸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溜恨,译为“牧羊犬”宛呵猎,有守护主人生命及安全的意思禄瞪戏。   此外唤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队护,来自于欧美一流车企彩泪,有着丰富的造车经验和行业影响力莫咎嫉。匹配中国第一款7速变速器导,这是世界上最好的变速器之一爽逞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豌。除总部优秀的研发功能外餐虽挎,长城在欧洲猎、日本和北美也都建立了研发中心判。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”人蓟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桶博。其中沛坛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唾落。对此干妊怠,魏建军表示紊纳鸿:“媒体和消费者一直有这样的担心苗警事,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敬。实际上粱抄辈,在同尺寸或者是同动力下耙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豁。但从消费者的角度来讲敬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阔,消费者会非常清楚这些配置拇烯、性能笔握、做工有什么样的差异涂趁缝。”魏建军表示萄非,长城的目标是做品类品牌灿辜氏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妈杠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毋淀松,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆促奠烁。   而针对销量层面撩,魏建军表示肺扮:“从销量上看矗抒金,WEY很难超越哈弗昂丧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的视汲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙⒕喊辍,15万~20万元的空间虽然也很大耙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论率面凭。”也许很多人会认为蛔舜,WEY卖不过哈弗兜偷绘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蜜拟删,但实则不然惕。“WEY和哈弗我们都重视簇,长城用同等重要的宪伯剃、足够的资源支持两个品牌灵潍。”魏建军说漓世。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雀苗朴,魏建军是如何评价的群榔?“我认为我们的产品不管是性能朝蜂、做工前、安全挎,还是油耗陆褂阶、排放风拓,都不输高端车氯擞惯。”魏建军依然对产品信心十足曹,但他也承认WEY面临一大问题翅颇侨,“现在问题是品牌价值泡屁把,因为WEY旗下产品刚上市位屡毛,品牌没有经过市场的验证碉佰,大家会对它不放心何董控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇喜脾。”   魏建军表示竟廓,自主品牌给消费者带来了很多价值毁。“有我们的参与念弘,不断地进步泼烹、不断地在挑战外资纶狄,已经迫使外资不断降价倘雀峨,提升服务品质焙。我们的目标是要挑战国际高端市嘲彻亍,所以说我们借助中国这个很有价值的千秤、规模最大的市场来锻炼迸礁搔,使我们能尽早挑战高端茄备。”魏建军表示氦篡胸,消费者购买了WEY之后酥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虱厢潭。他对媒体承诺清,WEY的产品一定是超值的呕洗疟,并且一定能给购买者带来惊喜酵黔钎。“WEY是一个挑战者奔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓抒帽。把我姓都赌上了剁几甘,不能失败绅吭,只能成功萌。”在采访的最后李毫,魏建军郑重地对记者说死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日川募,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矗操,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作充妇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椭平美,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车曙,以及未来的发展昏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跨鳞柏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挖普:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畴扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涣,以下是问答实录醛亩投:   凤凰汽车 污剐簿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何色舜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椭腺?   俞经民 第累沦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灯吝胁,对于品牌的市场表现同样很有信心竿蜡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泌瑞,我们有信心成为市场第一的品牌聊。今年我们的销量目标剖,是从去年的8万到今年的20万侗搽。纵观130年汽车工业发展史罚,汽车行业发展的基本规律而言可虚樊,规模还是需要的惮,是品牌更好的发展的重要保障亭。   邵景峰 黄谋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分康,荣威方面栋,我们所坚持的侍浇,是一种符合广泛审美的芜洼睹、优雅自信的设计风格兜,在复杂的市场环境中贫喀,抵御诱惑锣、坚持自我列诡,走一条人性化的设计道路怜。而我们的MG名爵俯经颅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眯粉,这是一个巨大的宝库哭,值得我们的设计师尽情发掘晚拘,其中之一雌拔既,就是感性豁蠕蓬。   在MG品牌的设计风格中竟垫,我们可以看到很多情感爆棚佳驰拍、血脉偾张的元素与产品梅令珊。未来的中国汽车市场必将飞速发展铝卵,需求也将越发多元化喘拿,然而无论技术如何变迁儡炉蕊,对于人性化日、情感体验的诉求将贯穿始终繁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想节圃,我们也将在感性力设计理念的指导下盾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怕柏梅。同时闹托,强调个性也不代表小众杯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甲愤辆,为大众带来唤起强烈感动欠、让人心跳加速的优秀产品违魔,这就是我们所追求的目标辱安。   凤凰汽车 四扁贡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啥苫,其中年轻消费者占到了绝大多数桓腾,请问接下来煽桐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃沟?   俞经民 上燎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防籍,更是“年轻的心”枚群,从名爵ZS的订单来看田邯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柑惧,更包含了年龄层更大暖理、但心态上保持年轻的用户哇。从“年轻的心”角度而言吕,我们的消费群体就更加宽泛了晃可,作为一个年轻化的品牌胎,MG名爵的诉求是“年轻动感池啤、专属空间乓、纯粹乐趣”匈顶,给“这一代的年轻人”造车脖美桂。说到年轻人共同的特点捆醚伸,是充满梦想啪矫广,对于梦想的追求更热烈一些阑白,更想把心里美好的事情去实现闷哎。这个梦想实现的过程是非常美好的乱翱吼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镶节涎:为这一代年轻人赋看捐,不仅是岁数上的年轻人慨茧拿,更是心态上的年轻人慰献,提供更好的选择赋饱,保证他的有更好的驾乘体验需。   年轻化的特点诧袜聪,是要颜值嵌范、要体验的到位陷陋、要可以分享嗓阂。二十一世纪中国的年轻人寒,在互联网的普及深度祁集、对于尖端智能的体验和想象力贫鄙沏,在全世界范围一定是靠前的版饭毙,就应该可以代表“国际范儿”共罚搅,也应该引领地球村的潮流闷。要满足这一代的年轻人斤鲜,MG名爵所带来的产品体验哎蜡,也应该要追求更极致吗唐浮,带领大家去创造全新的潮流式撑履。   凤凰汽车 授滩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”上料限,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勘、80后趴募皑、90后的人群当中崔靛奸?   林嘉瑜 撇惦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作错拓交。这款车感性的设计曲线坞娜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归络。不光是国内的经销商蔬,本次上海车展汝标,MG名爵还邀请海外的经销商猜倡啥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隋队,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌淮斥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀法半火,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侣橙府,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲福配,让老百姓也能开上小跑车旦,尤其对于国内的核心消费者来说淮碉便,不论年龄几何假屁,都要有为自己的梦想活一把的态度屡。对于一个汽车品牌来说雇特,这是一件值得骄傲的事情际。   邵景峰 菇:其实在选择一种设计语言的时候遣,设计团队非常慎重堤休,因为设计的变换频次不能过高戏嚷,要抵御诱惑耪、保持延续性才有可能给消费者形成印象判谅伞、拥有识别度从而去打造一个品牌救男。“感性力设计”的第一条就是要有感性劫雹,去追求情感的外在表露仑师,从更广泛的角度焊蹿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粗日,通过真正的审美习惯进行判断;第二丰伎伟,感性力是专属肌、设计师要通过专属的标签勃操弘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凰哺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捍嫌,比如运动员在起跑的那一刻楷,弓箭拉满而未发的瞬间钉崔甲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚申褥,这种动感更有档次嚷敖寥,同时价格不菲蒙鞋,是很高端隆、优雅的设计福匹规,我们希望把这种设计注入到产品中该,带给这一代年轻人极致的审美体验泥。   凤凰汽车 沫乏拔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟泻耄块化架构平台打造的扛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疥画?   俞经民强:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用关。这是对这一代年轻人的尊敬舰,他们自带国际范儿扛接酞,是可以引领全球的潮流的人群去临咀,因此有着巨大的价值匙。对此交,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划计习椽,在全球也是一样稿沮略。目前够,世界范围内据砂,不仅是动力总成前瞻技术的整合里川筏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势间辽涪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纬,采用插电式混合动力设计掠。另外颠,大家看到的名爵ZS波筷,将会在明年上半年推出纯电动的版本纫时蔷,至于最接近今天这辆续航超过500公里双澜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矛夺,也将会在2020年之前推出双瞬。   凤凰汽车 磐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龟锭式?   俞经民 敖豢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拟苯息,设计上差5%晴来昆,销售上就有可能会差30%坛膜量。那么对于自主品牌而言繁,就是要把自主性发挥好香冠秀,去追求审美的宽度和深度瞄滦,销量也才能有宽度和深度世苹。名爵ZS的设计就是这样做的拓,要追求极致脱谦、不计工本蒲嗅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柬淀,可以说缅图,名爵ZS的极致设计矾泰漏,对销售的宽度起到了很大的作用弘沁。   邵景峰 虫撅:汽车设计是在不断进化的群维,不会总停留在一个风格上氢,在互联网时代普舜锨,同样要有全新的时代特质泊端卵。另外阮,从汽车设计而言滤,例如从动感设计理念而言瞧沤管,英国车是鼻祖离鞋捅,很多品牌都是以此为源头来发展的徘枚,也就是“同源”怠。中国航天能够上月球掠,那么在汽车领域上同样有大的进步偷。之前德国杂志的一篇文章写到砂寐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钢,在进化的道路上有推崇的看法笔仆擒,也有欢迎的声音写,这些都是要虚心接受的捕渭辣。另外廖靡,汽车设计是一件非常严肃的事情墟,每辆车定型背后拜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岛,背后要靠巨大的投资来驱动京。   在造型评审的过程中细,流行趋势讲清楚浓,未来怎么发展说明白棚,否则误解就跟着来了疮刹,所以要有一个整体的品牌战略在里面晌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贾。   凤凰汽车 滤:今年让片,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粒碍橇?   林嘉瑜 盯浇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趣榔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熔唯论,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谐黔,拥有一颗年轻的心伸傻呻,热爱运动坷怯乓、健康的年轻人捍屯。   从足球营销来说绣绊,对于英国和中国衰铅,都有很大的国民基础巳盼斧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疟胳,是英超乃至欧洲的强队嘉,这几年的成绩也是不断的提升拳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劣群茧。同时猫少,利物浦又是一个老牌劲旅很,有不断上升的潜力镣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缄邵,在用户上有着非常大的重叠之处通。MG名爵与利物浦对的营销合作购稳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搏锻川,在活动和比赛中享受快乐好继铃。   上海上港队也是一样的夹。MG名爵经历近百年发展昏坑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妇充,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琶澄,两者的合作也是非常有趣的社。更重要的是搂眯,MG名爵通过足球营销的模式惰,能够促进两支球队之间的交流促挨,包括之前组织的很多活动词,不光是针对中国的消费者嗜虎七,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动算手,有效利用MG名爵品牌的特有资源怂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牵桂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罐充食。   车展期间粉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漂怯。在车展之后五矩山,利物浦会在上海有推广巡展活动绰尉惭。下半年剧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踢,欢迎全国各地的消费者参与和体验耙溅。   俞经民 停编阔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抠,大家能有一些共同点做沟通辣莎,国内和上港足球队的合作禾,正是汽车和足球之间速度与激情捎、自我突破的契合点碾倪,足球又一个很大的特点耽熄,就是会让人意想不到洞秸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凶辛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揭伤,与此同时赦峰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徘姐,长安汽车产品质量持续提升摊笨毯,用户口碑不断提升莫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宦羞百,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一普湾、全球乘用车品牌中国市场第二名锯书笆。   关于未来欢盎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会类,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升排栏泻。   2017年是长安汽车的产品大年茸鸥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曝孔、全新的SUV CS55观鳖、轿车睿骋CC毛粱非、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篡跑,将会进一步完善长安汽车产品谱系氏。   如今播谷谭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屑,站在国家品牌高度寻求发展少疮牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梨。提升品牌溢价能力考,成为长安汽车品牌发展的重中之重裤煞。2017上海汽车期间授,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爽杜仟,关于长安汽车的未来杏禽猎,徐留平董事长有话要说筛,以下是对话全部内容济。 凤凰汽车耗汤僳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的算篙槐?   徐留平卷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程县磊刹,我们也是不经意之间就走到这个地步骚尝,因为一个产品壤,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨舷,它反映你的公司文化郝、你的公司理念是什么样的东西锋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棋,你怎么样让产品吸引住消费者概荒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球句,靠的是什么曝糜?因为美是一个主观的东西圈贫兄,有人认为这个很美牌,有人认为那个很美册唬,从长安汽车之前的产品来看扦德,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匡本。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芥伶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沟力,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怖贾,同时想把这个产品往这个方向进行修改继括挛。我觉得在这个方面尸埃颠,从长安的角度来看怜茄鞭,就是对于这种动感凤罐、时尚这个理念的偏好嫩。我一直在体会扒,其实我是在反问我自己袍,这种偏好它是怎么体现在产品上的暮思?实际上是我们内心的这种偏好斯。在过去的2-3年中哦教,我们面临的话题摩,如果过去不做总结碗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来时目,另外更重要的是说菲吕,下一步你怎么做梢桃燎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法香握轰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车免门,下一步是个什么东西蝎祭,消费者需要什么样的产品篙,然后作为公司来说晴操抱,你们能展现出来什么样的东西成艘赐,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔼钡咖,当这八个字出来的时候琼墓,我觉得是非潮剩好患,既是水到渠成使兰,又是醍醐灌顶耽袜、灵光一现双。这个过程石钝溯,不仅仅是八个字的总结腹略环。这八个字出来以后黑郊橙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靶,实际上不仅仅涉及到造型箩氢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验貉替。这样的话欣彤,就有了一个提纲契领飘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痰锑,就能够有一个非常精准的东西喊吻铆。   刚才你特别提到“色”策扁,我们当时想说际,你必须要能形而上蕊聪七,要能够抽象出来癸,如果说你不能够抽象出来刊阿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挠,如果你弄它50个字拍健、80个字死簿纬,你可能不够形而上齿,不够抽象化捅,最后我们觉得“智撕两、色”骄好,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宛录,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钒。   第二个就是说消费者情感的体验洛埔是,比方说对这个造型和颜色分讳俄,甚至于这种声音或者是形状味、线条的这些方面的喜欢吝糯牟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淘倘癌。当然我们也在想用什么样的词比较好嚎镁,最后觉得设计的这个词很好谅哆,一开始我们还担心说这个词字挺多峡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔑贬,我觉得就应该让它有想象力苫伎,就应该赋予它很多的内容虱舍暮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚷型,孔子都说食色拉颠,吃饭以后第二件事就是这个字惠,我相信孔子说的这个字也不简单意思伶骏,实际上说奇料化,智色这两个字还是最终反映的是人李乏梳,特别是消费者的一种需求部末澈,对于未来传统的一种期许褂,这个过程当中粮克彻,对我们来讲匡算,把这八个字想通的时候胶鸵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的富臀瘸,这是我的第一段话题好房究。   第二段话题说这个对长安有什么用处谐兽?那次在发布会现场有说丸航,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候誊,一开始我就提出漂氰舵,第一个奢册,这个产品要漂亮氮,你不漂亮的话铰,什么样的东西都没用邪教。因为我们很早的时候就开始在考量牟簇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弛吠,后来发现不行河熟酚,最后我们在大概07腐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绩。因为你还不能提炼出一个高大上借、抽象拖邢、形而上的东西锰岔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刨,但是每个产品都出得非常艰难即羔。这个事这么长期干也是一个问题娜娥,因此在三年前的时候菱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解券,对于消费者的这种认知淖丘,把它抽象化侵,那么这样的话理解了以后恒锣藩,再把它具体化惟酞袱,特别是在产品秆,也就是设计理念当中一些图形化的东西惩负,因为如果你不落实到图形化的方面港少涛,那就只有形而上没有具像化 河侵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堑蓟鞍,图形化和具像化过程当中单琶袭,这个就出来了馆嫩莱。   这个出来以后坞负寇,我觉得对未来长安来说号,我们未来在产品设计的过程当中购珐藉,产品能否做到生命动感智色双旋浮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伸?这样的话阂夹差,实际上说拿稍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暗浇玩,几十次的否决鬼诵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怂吐蔷,几次或者就十次你把它完成哦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醋,那么这样的话邓袍歉,对于长安汽车的家族化扑窃,我们看了这个车摧,看了这种感觉这种情感的体验郸,那就是长安汽车巾缮礁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车财,这是一个侈锰。   第二个就是说赎谰柔,我们自己在研发制造设计过程当中来势,这个速度大大下降哗想,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降石答,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贿多,如何把消费者的体验做到更加的精准令,更加的接触到痒点邵啪,这样对长安的影响是极其巨大的霞。   凤凰汽车此:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耻?   徐留平千赣际:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巷爽毕。如果说把它拆分开来车热半,生命动感可能更偏向于品牌这种概念既卯,智色双旋更加偏向于设计领域梧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盲廓郎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晨爱,我相信大概许多媒体会想里骑,生命动感智色双旋怎么落地氰奉晾?因此我们就想把智色双旋也说出来蛙渭,不要分开吼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中划剂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壳。   凤凰汽车版哼:另外一个是提到的认知方面的感觉趣勃校,有没有一个专业的因素舰,咱们除了制度之外侈惫,有没有专业领域的人来负责这件事顶聊?   徐留平醒促:我们长安有一个庞大的队伍腑,首先要把一个汽车造好灿推父,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腔瘁磨,到高管团队拳,到设计团队姜距痊,到制造和研发团队笆韭,包括服务团队如帘,特别是主要负责的领导人嘶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萝掂光,而仅仅是设计团队的话语茅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饭饱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层并,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涡恨,因此对长安来讲撂,是既有最高层特别的重视舜碍肥、关注和把握蕉茶惩,并且这也是一个最高领导者的工作职责溉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澄夕,我认为在汽车领域当中是行不通的下厢,当然我们也有具体分工是。另外也有很多的专业人士完成这个事情挂厢宋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的便省蛋,还有轿车研究的薄拌,也有做SUV研究的赦,同时也有按照职能分的闭忿承。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绊耻汲,如果仅仅是设计团队的意见股,肯定会偏离了方向筐梦。 凤凰汽车柑炉玫:一把手是指您吗潦苇?   徐留平份坡拨:我是其中之一描窝。   凤凰汽车阮绞购:长安汽车自主研发的新车缎廷喘,设计獭、评审敦、评定环节您都会参加吗劣处奥?   徐留平丛什:我必须参加苏,我前面讲这是我的职责斑,所以我必须参加握旱粱。   凤凰汽车斥位:无人驾驶车呢栏并?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乡喂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梢盯稼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虚赴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毕肖?   徐留平图提:上一次品牌发布会陷腥,最新的无人驾驶技术也做了展示境陇藤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搭,高速公路的环境相对来说可控性要好姐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的通蹄,难度要更大卫篓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捂壕床,我们不仅能在高速公路上做温恳膳,而且能够在城区做弛,这个技术我们已经实现了突破柏瓢。   凤凰汽车悄管炉:长安无人驾驶技术进行的这么好臣,量产会提前吗痊惩?   徐留平可:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加非保寸,实际上就是说踏彩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垛撮脾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诧付扒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岁娠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咀蛾。   凤凰汽车帆茅:中美在进行双边的贸易谈判茹催潦,这是谈判的内容之一界,会涉及到汽车合资企业的放开箔,可能是一个双向的市场开放的动作楔姥哎,如果这个谈成了托幸,如果这个不再规定50%的上限吮吗,您觉得对行业有什么影响山妓倾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筛诚温,那您觉得首先答不答应弊?再有一个多给他股份的话公,对企业今后的运营会怎么样祈琳蓉?   徐留平炮甭宝:我明白你的意思法,第一我确实还没听到这方面的话题誓善,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伍教搏,股比这个事说了很多年忌芯,我基本的看法有几点焙接梅,第一个这是国家层面的战略和政策浪,作为企业来说沙釜每,我们遵循溯雾势,国家有什么政策我们遵循什么政策勤村,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砰簇碌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点观械仟,我相信未来的合作会加深普,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大募掸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咖乳禄,而是说理解消费者度馆邯,能够洞悉消费者啡,如果股比的溢价挺高几、溢价挺低靛鞍,但你产品不能卖出去推褂,那你不能分摊出去诡萎,如何把蛋糕做大彤,这是合资企业要做的一件事亩。   凤凰汽车核赫:如果真开放惯,长安会想着往美国去吗匡撮赫,就像那福特来到这里呢囊剁瓷?   徐留平霞钠:长安想要去美国是一个公司的战略得龄既,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慷婆。   凤凰汽车徐轿侣:长安与福特的合作多吗赡富岔?   徐留平卿:长安与福特是我们加强合作的方面风铣共,应该讲这种合作的程度儒,不仅仅是合资企业筛,从母公司其他层面田瞄堵,包括技术和其他很多方面都在讨论检凹,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鼓,它的能力提高了灯。第二 现在是全球化合作的时代琴敦,一家公司独立运营唬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事方京详,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锚败。   凤凰汽车荷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筏返无,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要限,你还说了过去我们做一个车案踢,可能需要很长时间好不容易做下来断雹,比如逸动痕贿,是很艰难的咸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%查,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誓恨屡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溶掂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑巴轿馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冗戏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狸炯?第二对比韩系巴、日系撬浇目,我们的研发体系和他们的研发体系相比搪镐,您觉得能不能支撑锹米,确实我们的实力也很强蹋狗拍,我们的内功可能修炼到一定程度饰屉腊,我们后面会源源不断推出好的产品汤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腹。   徐留平脆闻:你讲得非车勰径海好泡挞,我觉得这是两个原因导致的庇,第一个就是必然性试冷磺,自主品牌需要有成长的空间喉沤,第二个确实也有机会的原因档,恰恰是SUV的市沉固选,中国的消费者需要这个东西败,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些朔便熊,反应速度更加快一点丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要袜偷,我觉得是两者共同作用的结果刷犯。   对于下一步自主品牌来讲骨汤,无论是哪个系劝,无论是美系第、日系咳恃、韩系傲、法系透炭谁,我觉得跟系没有关系娇板,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伴戊膏,这是关键线抵构。消费者他肯定是有他的诉求的榷,究竟是SUV痰驴锋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秃情,他有他的一种偏好噬、喜欢勉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棋甘揉,这就需要我们作为厂商肠堵悉,你必须要洞察到消费者的需求派豪,实际上要看到他的潜意识是什么东西羔钾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来餐浅。为什么我要总结长安汽车的过去呢毯钙傅?实际上是我们自己反问的过程乾超,就是说在过去当中猛伟充,为什么逸动会是这样烁莆,CS75为什么是这样涸多皆?实际上说香柑磋,我们当时也没有意识到犊,反正当时就是这个样子蜡,实际上这个过程是一个反求的过程陈莽闭,我们为什么会喜欢这样憾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洼,我们把汽车理解为是生命的动感萝亢,其实是一种生命力的扩张谭哀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霸该坪,而我们长安就应该提供这样的产品熔,回过头来展望未来百卉水,我们觉得这也是一个正确的判断公紊黄。   凤凰汽车恋关拜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琳讲搓。   徐留平弓犁视:我觉得现在国内研发体系来看号,国家间可能还是有一些参差不齐忱,我觉得自主品牌的研发能力和体系胳喝巍,进步无疑是非常大的喘设笑,而在很多方面可能与跨国公司有差距恫萌,有些方面会比较超前盼力灯,因为自主品牌也不是一家虚媳伸,跨国公司也不是一家白,要两者来比很难说洁,但是有一点雷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岔聘般,做好一段时间不容易光帝缚,这个公司要能够连续做出好产品马软,能够连续向前增长梧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菱瓜、设计应用短熄涛,在这个公司当中都比较受关注虎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纤。   凤凰汽车层思:我想问一下自主品牌的建设杜习墨,随着我们品牌的推出骡钮,现在汽车品牌进入新的层面啦,会有不同的路径选择磷恰,比如长城季淖、吉利推出新的车型瓜都,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秋腾?长安如何能够胜出几瞧思?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捶菏歉,除了刚才说的两个岔碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴其炯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剂稼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饶弓感?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合床登歪?   徐留平藕:实际上囱袄筷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豢阜,我觉得这是好事钳,这说明汽车产业欣欣向荣干桔踏,是真正的投入掀赶,这是我对汽车产业的理解癸珊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程榔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洼,例如一个产品到了造型师的时候扰哥编,是一个说法段晾算、一个样子鞭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夸事,然后到了制造过程当中又是另一个想法氏,到服务过程中又是另一个想法旁赎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔬圣,既有高大上的嗅烫陕,也有形而上妈徐绊、具象的挤凯,你要把一个公司从时间跨度梅寄混,一个一个展现出来房喝呢,而从空间的序列当中恒佩,你要把研发全部都按照这个意义昂飞,我觉得是很重要的方面蔼弗。我觉得制造汽车是很复杂的过程们慨,各个方面的协调巍、综合捞噶、修正释嚎、打磨需要太多的时间试伍,我觉得这是一方面遂疵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稗,同时也是我们总结过去体会出来的飘统,它是由内而外的是汞。可能我们过去没有意识到这个话题贪坤,我们现在总结出来淀,然后下一步能够指导各个方面捻,每个部门都很容易做事情讲杠。   第二个问题你讲到造车还倡熊,我们开的会太多了哩,失败的太多了哗懊,沮丧也有很多徒佛,基本充满笑意也就一次肋,前面基本上是批评萌、检讨烁颂疗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吵头坝,不高大上奔壕。至于说现在很多企业开始造车础羚遍,我觉得这是一个充满魅力的行当哺,很多人都愿意去做详。   凤凰汽车缉恭娇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样回? 徐留平卿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庇,会选择相适应的地方蹄伙仑。   凤凰汽车歪拦驰:就刚才的问题我问一下铅,刚才您提到和新创的互联网的合作都乐摩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔北华、蔚来也有合作钨磁碑,您觉得长安在未来在互联网里面的话夹,更倾向于是一种怎样的合作坟芬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辆,您是怎么看的栖?   徐留平弧防圭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择温告,从长安的情况来看溅,我们认为哪个方式都挺好的犬炒,现在是合作型的蠢,是你可以自己干噶,也可以合作干详,也可以自己加合作干哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缅。   凤凰汽车煌冯:我们打比喻裙忻,37度是正常的温度逻,您觉得新能源行业秽嗽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘁廖骑,您觉得温度是多少按?   徐留平敬帮:您觉得高了低了弛甘谰?   凤凰汽车材摹:之前有人认为这是疯狂的阶段朽陈。   徐留平耙:我对一个产业的衡量依据是嫌燎,在目前这种全球的经济运营模式下哆,凡是有金矿的地方挖藐,都会有若干的人去挖掘它疲肥汤,目前我觉得新能源就属于这个阶段纳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诧芳饯,应该更加得进入泼拆伯,因为从目前的情况来看敬,汽车产品当中澈,一个很重要的领域就是电池副,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娥惕,没有这种资本毁娶铂、技术昆、人员的这种投入干,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厦室。   凤凰汽车缅咕铂:那就是说您觉得温度还不够吗慰愁拍?   徐留平核:我觉得还可以绿米扳,但是我不太同意的就是产能叔樊冀,如果说你的产品技术不太优秀雄,你建那么多产能就是有点糊涂娜浪皋。   凤凰汽车挂焊宠:很多其实可以通过改造现有的产能犀扩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镣睡输,从这个角度来讲师炼碍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况互?   徐留平钱:从整车厂的角度我们希望成本低一点店,选择利益大的拒跺。   凤凰汽车羌怜促:所以您不担心过剩吗旦?   徐留平陆佬谐:我不太担心这个问题兜列,我觉得电池还处于不确定的阶段歌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矗廓频。   凤凰汽车即匡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忌卞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外救,不管是设计师还是CEO等等扣眷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艾矢?当然那些设计师很多是主管的兰陌卧,老外有管经营的有管品牌摹,主要还是在设计和技术的领域攘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逢弗绒?第二个是国有体制的问题稗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狭谋仁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烫拎,也在高薪吸引高管人才瓦了,您是如何留住我们的人才咆,关于体制之上商贡互、体制制约的问题汇句,我们怎么解决本哼剖?   徐留平次搞:现在是全球化时代平讼澳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萌锋颅,我们最早的时候是四无逝睹叉,没钱使、没人癌、没能力袍、没地位动纳菲,到现阶段来讲佛灵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晒台侥,这都是一种非常正常的行为免,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衔负部?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搜,如果对中国的消费者不能够带动娠棚梅,那肯定不行嗡村绥,我觉得这是一个强,无论你是洋务运动还是什么运动句妥,核心是对消费者要动起来鲤,这是一个矾讽。   第二个关于体制的话题吵尸顺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绘舱街,这个方面我觉得不能讳言跨碧亲。目前来看裳,对长安不是特别明显宽,因为长安是属于南方集团旗下子公司醇,从南方集团来说合牌惦,在这个领域当中拢蚂,也在他的职权范围之内做了一些调整脖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咳冕。   凤凰汽车吾录:如何看待这个机制帆讹酗?   徐留平妒:从国家层面来说苗霖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跺。   凤凰汽车靡胯颂:你们审批会很困难是吗镜?   徐留平酶算潜:我觉得会快尺琴,另外一个我觉得汽车集团捍乏斤,也许给你量化很多股份憨庭,但是最后你没有创造价值断眷洁,给你1股到段委,1×0的时候不还是0吗庙撕喀?汽车的成长衰烈突、成熟或者盈利是一个艰难的过程邪反。 凤凰汽车菱:十三五计划像长安汽车整体的销量察梯、利润和研发能力以及目标有没有拟氦腿?   徐留平开却侠:非常有椭季,我们愿景2025癌,我们做10年的规划埠师,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗡粱,为什么说保守呢摊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伤浚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恒婪苟。   凤凰汽车灿芦保:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凄录,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哭绵?   徐留平刊撼频:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业司讳辣,在技术和平台方面都在加强合作佰挠,至于说未来它要怎么样败疥,我现在还不太好评价这件事棵筋。   凤凰汽车疵亨:徐总问一下国际市场的战略堆,我知道去年车展的时候嗽,长安说往海外拓展的重点是伊朗堑尸劳、印度捕讳涛、俄罗斯这样新兴市澄稀,有明显增长潜力的市衬荒埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勺,比如在墨西哥婚,对长安而言算,自主研发这么好蜡,又长期和国外品牌进行合作硕枪虑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柔蜂、欧洲的市吵绰?   徐留平帅:在我们十年规划中就有天田湘,去年讲的时候就是当下正在做的内容褪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝淖,就是要稳扎稳打搅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懊呜速,因为一支队伍最重要的是信心先。   凤凰汽车瓶:国内很多品牌都盯住印度这个市惩贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争埔沦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疽敖氰?优势在哪儿怯德?   徐留平昂:对于海外市场我的理解是要扎下根去赤,不是简单地把你的产品卖出去晤廉,是你能够充分地利用本地的资源桔,包括人力资源和其他的技术能力帝捅瘦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脑犯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袒悍播,促进本地人的水平的提高结卤课,那么同时在这个过程当中焕桥恼,把公司的产品技术涵盖进去渐守,我觉得这样才能走得远勘檄。   凤凰汽车漏:长安最近一套体系出来了烂莲悉,有没有可能往更高的一段发展事?   徐留平蚂侣喉:从长安来讲桃鬼冗,我们目前的战略看慨苟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品醚观魔,这是我们能够奉献消费者更多的东西烈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎,但最终要落实到产品上卯,产品是一个载体让消费者感知它知道它型,未来摔干,长安汽车会加快产品推进的速度搔赁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神享。   凤凰汽车疲:欧尚也在这里面吗尾趣柔?   徐留平似:欧尚不在啃。   凤凰汽车绘拜瓣:东风已经有PSA很多股份那疲冈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹钱美?   徐留平珊辖:目前我没有听到有任何影响腐仟,在实际工作中我们也没有感觉到惶惊瑟。   凤凰汽车播悄宽:理念发布会徐总是骑着马出来的托,当时媒体圈特别关注谭,都刷爆了朋友圈椒,虽然我不在现成荨,我不知道有没有特别的意义撵农,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囱,当时的考虑是什么峭关?   徐留平拢:两个考虑默家弊,一个是我把马和车作为比较丢,你要说一件事歇韧丧,一大堆结构化的语言没有必要喝瘁,我觉得既然是长安汽车署,我们叫做生命动感颓逗、智色双旋裙淡墟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绥筐,如果不这样做也没法让人尖叫删拳型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斡你还,上海车展首日鲸烂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面般线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰嗟嗌椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台退乔偷,12年增长了120倍媳肉誊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访办敦膜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涧乌。   受访人处:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贸。以下为问答实录诲木:   凤凰汽车籍精羞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藉街?   雷德?比格兰德巢逼猩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膘纠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迷,这款车在中国市场的反响非趁聪氩恚好环拿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臂揣蝎,同时拥有强大的引擎鬼,提供强劲的动力与性能贡抖粹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孙。所以舜毙葡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尘遣。   凤凰汽车驹官: 在没有设立经销商的地区任,玛莎拉蒂如何抓住市诚搿?   雷德?比格兰德免革饲: 我们首先还是会增加销售网络尉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点得,计划在今年年底扩展到75个盖。   我们还在天猫开设了旗舰店雌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娠妒,大部分来自没有授权经销商的地区绢耻拈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捎,鉴赏力越来越高愤深。针对这些人群委纪,我们还组织很多不同的客户体验活动剂铝冯,如海外试驾及,以及互联网方面的创新瓦,如网络平台的直播度础。此外划文,我们也有不同的金融政策氦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缚极。   凤凰汽车斜饰冠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕉伎监,给汽车销售渠道带来一些变化狭袍夏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屉?   雷德?比格兰德禄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刺钢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具善,而是要提供独特的生活方式体验顶凭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待核卸,不止在中国亮,在全球市场都是这样牛兔效。2016年拼巢附,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辰速报,这个主要还是产品优势带来的陡络兑。新的政策出台以后聚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弓,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸡。   关于新的法规脊罕池,我们现在也正在研究当中赔甩镣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怕蚀累。此外菇荷逆,我们在中国有非乘樱好的经销商关系武,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关护。我们开设的天猫旗舰店煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弛蛊:客户在天猫下定单窃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谓胁。所以臂材,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系市囊。   我们的很多客户最在意的并不是价格缝蛇,而是优质的服务与体验稻兼粟,这正是玛莎拉蒂的优势所在恐飞。   凤凰汽车廊斯晶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烙纬,有没有什么新的产品推广酣肮?   雷德?比格兰德碌伦栋: 关于新产品翰划,现在还不是宣布的时候梢溶矩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升售哦,等到新产品发布时我们再提供更多信息伙粟。   凤凰汽车诧替: 作为中国消费者熟悉的豪华车弓蛊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倪池,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迷。对于玛莎拉蒂来说臂胜,未来在中国市场的前景怎么看槐?理由是什么滥希?   雷德?比格兰德透搜疙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞥,5年前悔,我们在全球的销量大概是6,500台食,而2016年达到了42,100台绰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伤磋谴,所以我们的增长一直是持续的砂袄臀。也因此父锣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桂皆探。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肺吧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夹翠虾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后删势眯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捞偶添,这就是玛莎拉蒂的优势孙。所以诺上,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犊锣仇。   另外匙淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻抱么,尤其是在中国市撤Π拧,车主的平均年龄只有30多岁胃,他们追求具有独特风格与气质的产品蘑伙蒂,来表达自己的个性与品味兼胯。   凤凰汽车毕棺: 现在汽车技术日新月异刺互,尤其是新能源份静肥、共享投、智能驾驶方面充肩屁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踌?   雷德?比格兰德净解哄: 在新技术方面粗冲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邻申,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敖报。我们并不追求生产最快的汽车固,而是要提供包括技术梅嫌绥、性能奉墨洼、动力稼搭、驾驶体验等方面在内的最佳组合细。   针对自动驾驶芯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尽,帮助驾驶员减轻疲劳涸氨,降低操作难度善沙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帕埔,包括独特的声浪纽、澎湃的性能掠睹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晶两红,这是玛莎拉蒂所追求的少坍恃。   关于未来对新技术的规划括,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剔瓦冕,比如减少温室气体排放裸赁乌,这一方面玛莎拉蒂也不例外畔虐吾。此外察,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侠猩纽,如苹果CarPlay和Android Auto凭刺谢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陈檄掣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灸。   凤凰汽车磕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化山,怎么适应伦弹泉?   雷德?比格兰德车: 针对年轻人群睡尝,我们采用的方式不是改变自己鳞突哄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应司晒搅。比如在中国附,车主平均年龄非常年轻垢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糯袍碉,便是一位年轻的中国女性隋谴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谜遂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桥竞轮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞳怂米,包括法拉利生产的强劲发动机午、独特的引擎咆哮声常宝、奢华优雅的外观与内饰傲蹭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戮闺灭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势容,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叛税秃。   凤凰汽车队财挛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辩虽杜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凄,有没有针对用户画像做调整毯盎?刚才强调坚守自己的DNA和理念臼好,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舰喉?   雷德?比格兰德表: 在中国妻,我们不断渗透到三四线城市惋,但是目的是一致的醚椭,就是要吸引更多年轻客户按囊涤。但不管在中国乃至全球的哪个城市剑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机当签、激动人心的声浪陋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牌亮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寿靶内。   在设计经销商的时候雄涡课,玛莎拉蒂也不是随意为之己,而是按照需求进行规划布。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店股,首发售罄的100辆SUV中畅姥课,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磕详冠。因此垃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商集。同时截,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泌,客户需要一整套的优质服务匈滇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置燎貌兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶菜考:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磺窝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娠花,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纱嘘。   提问粮卯釜:您的新角色到底是什么样的吗菏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迸隙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殿?   Alfonso Albaisa汤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邻识,跟所有的设计相关的工作撇,都是由我负责礁牢弦。之前我100%的时间放在英菲尼迪济团该,现在会分30%的时间来巳驾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扣。现在大家看到的一些车型困,可能是一些原来的车型寒级,我们现在的工作化停,也是快马加鞭肆涧,希望能不断的改进晚都访、提升现有的设计剃警嫁。   提问劫饶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么党儒?如何看待他推动品牌前进时的作用檄酣墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抖窟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溯身,我们会共同合作忌铂香,不断进行我们设计的演化念贿侵。其实我到7月份才会正式上任盛蔡结,我现在猜测或确定未来的设计理念菇斗,还有点为时过早黑竭。   我们知道茹仟菜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚我公芥、非常大胆前卫的匿绩,我们的这种设计是一个不断演进的过程缚伸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啼鲁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计互。   卡里姆跟我有很多类似的地方牛挖十。比如抹蔼粟,我们都是艺术家出身卞鸽氨,非常喜欢设计需,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闲,并将其以各种形式发挥出来烂逞。   提问芯哺:我有两个产品方面的问题觅。首先虎,这个概念车非常漂亮铺染横,它背后的设计灵感有哪些闻慷?   Alfonso Albaisa憾捍淑:秉承“冲突美学”设计精髓捣礁磨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暮潭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姜硷。基本上就像艺术一样陵晶穿,包括缝针咕、包裹感谐窗,还有使用的木质双税,都是非呈鸹#好的手工工艺梧。这是一种感性和理性的结合湾莆钠,还有一些肌肉感极强的车身线条硅互。   提问努凡:这款车未来的定位款腐、消费人群是怎样的龄?   Alfonso Albaisa迷:一般都是比较年轻的家庭刀确,想要非炒#宽敞奉撩、具有运动风格的车型苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇舱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汾绥婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颗彪殿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苹爆坎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞄。   在发展新常态下廖,消费动力开始向下线市场转移沸叙羞。同时程芳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橇失。由此厦,县域市场成为新时代的“金砖市场”催。而对于汽车行业告,消费升级利好之外的墨淘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坝奶乃。如何撬动县域这一重要市忱渡辍?   胡绪雷表示场途,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稼粗,帮助县域出租车进行升级改革肆。县域交通的数据化蓝副、智能化发展悍激诧,有助于未来网约车的下沉渗透捞隙摊。县城消费能力相对较低绣咯,在出租车领域引进大数据之后桔官惊,未来再进一步升级到网约车鬼粹去。   据胡绪雷透露教靛铰,首汽将在县域布局三块业务楞:长租车呈嘘汝、网约车(出租车)朔嘛、分时租赁廖哥。分时租赁是纯新能源车劳绘祈,未来分时租赁或是对公务用车的补充豹群,它是纯电动察,不用长时间租搅堡驼,可以通过APP来完成甭澈。目前竭,在北京有1000多辆车壁添,150多个点位港食式,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舒斜警,对公务车改革会有一些帮助乌股。   胡绪雷认为豌谅污,网约车行为是偏汽车前市场的角色哀沫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慰挫。第二溃帮,在居民习惯了这种消费行为之后酿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寄鸿勃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导双猾箔。   当日角变,首汽约车作为新生力量彭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吐旱督,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涵搁济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓靶蕊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环椭软,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呸南睦,渠道下沉要根据市场来判断模,服务要根据需求一直不断地跟进猾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肌,比如说对经济的支撑郡公,对政策的拉动拔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用道撮瞳。近几年匪,一汽吉林产品在县域销量比较高响僧塘,对县域市场的期待也非常高抵叮梧。从目前产品结构来看垢,产品消费比重70%在县域垫,30%在一台、二晤脐杉、三线市场趁挖嘎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诽息,外观寇、配置该瘫、价值都迎合了县域市场的需求惺忻。   从流通环节上来看猎木寄,县域市场做的非嘲沂海好舶,没有什么瓶颈因素韩倒。一汽吉林也努力在渠道建设教敦、服务跟进等方面做成长和改善拱同。同时宋长欣也提出了一个想法避皋,“县域对自主品牌在公务车皑、公务员购车方面是否有政策倾斜牵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哭熬庭,这是我们车企的想法檄陌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唐钢,要根据市场来判断撤媒嗅。目前聊,县域之间的差距非常大评,包括现在推行的3G服务团滑,在那些无法设定固定站点的地方省狡,推出了3G巡航服务扰。服务是永无止境的工作昏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唾灭冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥卿撩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漓逝阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛仍皖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炽侮貌,新能源汽车推广比较看好北行耻、上忱、广限行恢九端、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓷虽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车省恰据,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慷苟孰。尽管都看好电动汽车的发展趋势毙迟秦,但做好市场并不是一件易事滇零。   目前比较看好两个市撑砬弧,一个是北帽蘑、上柯、广限行电仟、限购市吵浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵鹋摹,这个市场的发展速度很快摆。例如河南闹、山东阮保、西北区域氖,大量没有牌照的低速电动车陕钮,在政策方面仍处于灰色地带揩捂颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蝗喷挞,在国家和地方补贴的支持下缆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右落,在农村市场摔、县乡市场得到了非城⑽蟹铮好的认可彭碑烷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喇,县城市场的消费者的房屋空间大蚀芳仕,有充足的空间停发车辆促,拥有较好的充电便利性返型。其次行驶距离不长乔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求同歇。另外筛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陇,因为小车型成本低钡贰。   赵智刚表示湍没,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绦。河南地区脾似,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞳领特,在替代当的出租车碎缔、公务车方面取得了不错的效果簧俊骂。同时粟谦秸,也在积极跟海南政府合作校乓,投放了一部分公共用车腔胺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隋竿同,比如是文昌肚、万宁现、琼海等县级市判,未来将在海南全面推进十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘟报磋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点感鲤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醛汲煤。会上牟瑞城,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斧挟师:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邯静录。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遂,是参与全球竞争胃氛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提母红券。”   在当日的论坛上夺美惨,郑刚发表主题演讲斑。在他看来毛建,打造世界级新能源汽车的品牌奋,最核心的是独特性点些能、差异性里携鳖,是比较节能优势红,浮出水面的是视觉冒继、是LOGO饱触、是VI曹方,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势似搪,其中成本优势是最重要的组成部分布商。   早在110年前佃通歌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滤畔刺:蒸汽驱动车现稀翻、电驱动车和燃油驱动车鞭椒晚。然而群亢滩,在后来发展中了劳胸,电动车败给了汽油车路。这是什么原因造成的蔑惕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冗榔摆。亨利·福特发明了流水线生产鼻错,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骚腊毕,成本大幅度地下降铜,售价拉低到850美金飞缆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扛叭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谱福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以相,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邵绷厦。100多年的历史多次证明了这一点搅拔判。” 郑刚说梨忿。   在反思自身发展时帝,郑刚透露骂董掂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啃,规模在迅速的增长轮,但很遗憾并没有带来显著的蔼蹿、大幅度的成本的降低堡诺境。   为此亮隧,郑刚提出顷叛,在推广和普及新能源汽车的同时呛,光靠技术进步还远远不够瞪弘癸,更加要注重烘、培育成本领先的优势船。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慕祷毖,是参与全球竞争毫宠德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提江势崔。   他建议么孔,对新能源汽车未来的产业政策肛担、行业标准筛馅、行业监管等渡佬深,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沫憋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倪,这样才能培育出行业的龙头企业甩惭。   如何通过提高规模沮纶甲、优化设计陕、优化政策和制度创新守蹲?郑刚说计善,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钾捍、交易成本和政策成本茅,来打造企业的综合成本能力和优势骑通你,从而提高中国企业的全球比较竞争优势地购吴。这还需要企业和政府共同携手恢该,不忘初心固,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苗硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:韩大为" "  魏建军多次提到怜纶胃,我们的确有很多故事巢,但是他们没有写得很好旦袍徘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箱?魏建军直言不讳地说氮毁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卵形素。   囤地赚翻糖写料、离开保定揪沉摧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撇,且莫名其妙雹,或者无中生有的传言所困扰七簧托,最好的纾解方法是什么车奋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秒略。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚略擅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狙曝景,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妒绒,魏建军屯冬驾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睛想寐,与部分汽车媒体交流汐。以一身轻便的牛仔装""示人""锈,魏建军笑着说寐,是在同事的建议下才穿出来的羞恒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吕弧恨,魏建军坦言赣,的确压力很大啃驳,也很难受臂伶,“有时甚至想哭”缮厂卵。他说骑练,我本人就是保定人烯,能不希望自己的家乡更好么浪童?当然逛,我们只有把自己的产品做得更好短兴。    诚如魏建军所言烈锈,近期抹女,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾供,来自媒体的反馈好评如潮侮么荣。有作者甚至设问劳桶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叼船群,否则也怕媒体老师太忙”弥擒,长城汽车一位公关人士插话道拧。    10日下午的WEY首度试乘试驾膜弦负,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意簇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彩父,有同行在现场就说鹿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轰黎佬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拼泉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恐遍伐。    动力配置上错睦础,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舅汇滥,最大功率达172千瓦秦亮戮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器取靖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茬小。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴,VV7s几乎没有发飘的感觉罐敖,而车内噪音也得到较好的抑制耽。“我们在整车NVH方面做了很大努力帮,也取得了一定的平衡”檬详,魏建军说猎推。   VV7S    在交流中鞋伸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣,大谈悄漠挺、特谈所谓“轻奢”吞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慷虏,咬住“聚焦”二字不松口客。而是多次征询媒体试车时的感受墓,并逐一分析惋享锌、解答媒体所发现的问题抢忍瘟。整个交流过程潮俺贾,他都态度诚恳陆,即使是谈到一些尖锐的问题猛幂立,也并不辩解警。他甚至非常谦逊地自问自答面,人为什么会失败挠?尤其是一些有着巨大成功的人惺。因为以往的成功书,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做截,就很容易让自己失败身。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骚幕拔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车躺趁信,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然深。他认为掠,好的产品本身就是故事瑞,而WEY就是要做最好的产品钎哇饥。此次培适部,魏建军多次提到栖斤,我们的确有很多故事要讲琉,但是他们没有写得很好强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伯,所以惺扳僚,我在让他们重写钉敝。魏建军笑着说隧,把一桌人也给逗乐了乐双炭。    在媒体谈到其他竞品时亨,魏建军都给与很高的评价扑酞擎。不过最终还是认为自家的产品蠕架勿:底盘更扎实搪坟,操控性更好舰坡磕,“因为我自己就好‘玩儿车’”朵艘痪,所以对他们(研发人员)的要求也更高乃臼。   VV7S    据悉旅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扣呻鞋,预计售价在15万-20万元区间蜜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点德茄舰,他思考了一下才说郡,它的配置太丰富了朴,在相同的价位空间挂弹,“肯定没有比它更多篙、更好的”藏伯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菠侍补?魏建军更是直言不讳地说白吉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惮宽部,一位来自上海的资深试驾教官说划,之前很少接触自主品牌汽车踩,这次也是第一次来到保定佛黎,第一次来到长城牢估,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料透煽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排博,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磺阔颅。期间跋恃,有一位同行说桃忌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淘舰?或许这才是魏建军的真正用意吧坤牵饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂捆降:李芳" "   陆逸表示擒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镀,因为正处于发展的爬坡期片。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缸哄棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耪管,而且要深度国产化孟潦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中定崩屏,雷新透露哪,上海车展期间逗忌垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时持恍拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攻惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奥,陆逸明确表示五车纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹讼,因为正处于发展的爬坡期恋乳投。关于国产化的工作漂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭挽,未来将坚持不懈的进行国产化工作骚胆,而且要深度国产化闲采兄。    日前浑爆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典上襄委。活动后毖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诲赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脓帅,超过23万辆哇。今年第一季度隘,英菲尼迪在华销量破万辆荷搁罗,同比增长4%厢盖,而其全球累计销量达到67367辆魄,同比增幅为18%挛。无论是在英菲尼迪全球体系中诲段,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赐炭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孩。在不少业内人士看来袭完,从去年4月以来烩茶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朔绵。    对此客瞧洞,陆逸强调弧,目前英菲尼迪的销量很正常鸡腊拈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尖撇,还处在爬坡期谓。他还说汕驰壁,所有的汽车品牌进入中国后暖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚甭床、运作能力提升及投资力度加强咯赊,会迎来一到两个爆发期市魂。    事实上敖,从2014年开始涪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赋,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎吹:2014年竞漏,英菲尼迪在华销量超过3万辆吨陇蜡,同比大幅增长75.6%堕仑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播巩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澳懈电,同比增长33.8%痕炔。    不过恍举娄,步入2016年沛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期步。当年4月初帕丧揩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在具,刚好满一年恕。在过去的一年里点,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玛。陆逸坦言殿誓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段星,以便更好地认清我们是谁杜计熟,我们的未来在哪里狼按弦,我们应该做什么浇。”    在陆逸看来抖瓜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泵,今年是进入中国的第十年辽讲呸。所以作为一个年轻的品牌姓,这本身就是一件很有挑战的事情绩诬堤。他还表示豢凸恒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累订媒,是更聚焦的一种进化精饭市。因为市场环境在变化劫唱,消费者的需求在变化寺,我们也要根据变化不断的调整料僚、创新了汇性、挑战自我郎繁。”他说侧倾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粟忱码,就提出了‘挑战者’品牌战略笆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过飘孺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坤目撑,品牌口号必须得落地铰椽惨。”陆逸表示恫庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倡叛,聚焦目标客户群变,让产品与目标消费人群建立联接耪、产生共鸣姐。    陆逸对中国经济网记者表示贩垂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说下,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韭,而且要深度国产化秽踞。”他说腑厂豢,中国是全球最大的汽车市澄德贰,同时也是很特殊的汽车市承诎辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彼撵,就要真正的了解客户才寥通,扎根于客户即、扎根于市陈薇稹,这就必须深度国产化讨售霉。据雷新透露炬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挞揣。    但是垃全,从2014年底国产以来水籍,英菲尼迪只推出了两款国产车型困拦:Q50L和QX50别。对此鞍喝陛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑品红瓷。陆逸表示般猛瘁,“关于产品线布局的问题逻挤婆,英菲尼迪有一个长线的规划惠汤胺。”    陆逸介绍说蝎藐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侧,规划内容包含平台规划县菲陡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等团晚扳。他还说蜡护逼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绊晚,我们的目标是通过完整的产品规划淀硷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焕。”    谈及国产化在今年的推进程度剁酮,陆逸表示聘拱尉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拔境膛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诬窃。”雷新进一步透露摩衡,上海车展期间氦双,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加疵盯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥囱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般哎秆,通过销售Urus赎,兰博基尼总体销售量会翻一番鼎,突破7000辆大关邦布。    在更遥远的将来潮,很难说会不会有纯粹的电动车城窗关。这是因为蓄电池非常重遍卉笺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刺沤。自大众集团和奥迪公司接手后馆奸东,兰博基尼得到积极赂咐绷、稳健的发展第彤。日前吠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涉够,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员步,商务部主管Federico Foschini甸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畔:并入奥迪公司之后午签脐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氓蹿恨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腺板小?    答论幌吨:2016年睡滇敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陛怂佃。奥迪公司和大众集团接管之后晨,对兰博基尼进行了很多投资烧擒拼,让公司发生了非常大的变化脖瑰。此外导超酿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品得矫风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垂豪疵,如果没有这些投资灯狭,就完全没办法实现这个计划局含哇。所以茶裤,兰博基尼公司从中受益良多俺藐。可以说砍辆,如果没有被接管樊秦梁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来活评。    问瘁:在您的介绍中憨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壤薪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桅侍?Urus投产以后些,重点会不会向中国市场倾斜霓搏平?    答浪:目前鹤仓虹,兰博基尼公司只有两个车型系列宽肚:一个是搭载12缸发动机的Aventador弧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窝腺翁。因为各种原因极快,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匣甩嫉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乌。2016年去恕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纬奴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%希,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%免韧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矢呜缚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷。2016年歼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浑特夸。新产品会在2018年投放揩虹,到2019年粗,通过销售Urus幢停,兰博基尼总体销售量会翻一番速鸽,突破7000辆大关翔问。在中国市场上了篙,SUV是非常重要的产品危龚攻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘟。    我想强调的是猛细硅,在中国超跑车市忱晟住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毫莆,Huracán大概在300万到350万人民币雹篡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掳碌。    问宽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栓曹?    答位瘟嫉:目前沤,兰博基尼在中国有15个经销商侵捅。到2020年乓,我们希望经销商数量能增加到20到25个随瓤。当然疽懦磐,通过Urus的投放寿胚,在华销售量会增加屎梳,服务涵盖的区域也要明显的扩大拍。    问项乡:如您所说天,兰博基尼在中国有15个营销网点懦,去年销售了151辆(车)邵蒲。我们简单的推算一下蜡溜抱,平均一个营销网点一年卖10辆车浩飘络。那么报长,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扰?在新的超豪华SUV到来之前谰,是否有改善他们运营能力的要求呢授?    答堵:是的挺间囤,会明显提高经销商的运营能力亩憾,新Urus也会变成一个破局者棋。虽然现状如您推算澄匠,但是在Urus投放之后疲栏,大概2019年或2020年剔垮背,经销商的数量会增长驶,同时每年的销售量可能会提高到30辆菏晤酥,整个业务会明显的扩大簿酵篓,售后服务也会明显提高遣淡。而且由于SUV使用的频率比较高鬼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牡赖厢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陡副。    问绞梢囱:兰博基尼车型比较少起纠,所以每一款新推出的产品都极度重要澈碧奸。现在的汽车行业发生了一些改变酬匹,比如智能化陕酮甭、电动化删。那么寒碍隶,兰博基尼在研发产品时檀撤,会不会受到这种趋势的影响趴?    答秸缔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘦泼寸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砍,更多的是代表了一种感情贩媒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador签布,采用V12的自然吸气发动机瞥筒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验算绷。    这是兰博基尼最核心的销售主张忌署。未来伶材,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协们悄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滴檬画,甚至会超过前款车型眠还。而出台Urus产品时则会有一些变化仑,它将采用涡轮增压V8发动机鞘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型其纺。但是法芬,不管从产品定位郴钉独,还是感情诉求方面来说恫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虑发。在更遥远的将来施硕请,很难说会不会有纯粹的电动车灿。这是因为蓄电池非常重稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪抨舵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呜孔,可能未来技术上会实现新的进步钉么,那时我们也得重新考虑这个问题逛春捻。    前些天惮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涟惨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诧,其V10的发动机再一次提高了功率床祈苍。当然胶灵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涡。通过技术创新以及功率的提升坑未瞧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佃心犊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冯。在预销售的阶段沏伍昧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来共。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秤,能够击中客户的心理需求戳结斤。    被访人效微冈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贪耗。1998年到2007年刹凹鲁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拇,负责兰博基尼产品工作;2015年系,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绞沉,负责销售及市场营销处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空铝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虱笑,中国是世界产氢大国崔怒,制氢设备哩羚、储输设备没、制造技术等条件不错汐拟晦,具备发展氢能的基础头遣。从环本耍和能效等方面考虑被啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶裂朽。    周奕丰谈到蔼煞挞,中国目前主要依赖化石能源迟,对环境污染严重标钦。氢能源因来源广泛捍慷、燃烧热值高擅、清洁无污染和适用范围广等优点弟棵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斗,目前看桐短玖,中国氢能利用的研究相对碎片化仙,与国际先进技术相比还有差距乒闹娩,没有形成产业化仓疗、规模化发展骨钡催。中国应迎头赶上瘦境,卡位世界前沿宠疚。    他还提到吵炒稳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘿莎馁,提出实现大规模媚、低成本氢气的制取彩竿、存储但蠢烘、运输狄伎、应用一体化的战略目标肥番老。这非常重要芍,未来需要各方协力上,加大投入变,推动相关产业进一步发展迹卫辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腾守,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吝桨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措感。    他谈到腻布,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哪鳞,各方需要引导资金更好地支持实体经济迷,促进金融资本流向实业讥,真正促进经济稳步发展矢面,夯实经济发展基础疏瞄塘。这既是稳增长惟缕仕、调结构的需要枚鸽搜,也是抑泡沫切唉泼、防风险的举措怜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剁锑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贤蹭沃。    周奕丰最后介绍思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下共继,也在不断创新突破街,寻求产业升级驳梧。公司主动发挥自身产业链巫钡、区域及成本优势希裸仁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穗涕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区式堑、旅游景区萎市拱、汽车营宿地芜枢峡、农家乐坞牵脚、家庭菜园等不断扩展外蒲昧空,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柯,以多种方式在国内推广土壤修复念,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朽趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   国外媒体报道罢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示金堑朽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗅轮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绢。 李彦宏    李彦宏表示廖蒲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掳假。尽管有一些技术问题需要克服默桔,但它仍然有望达到目标迁佰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欠耍,前微软AI专家陆奇任首席运营官豁椽,负责大量投资的自驾车业务部门诽攘。 百度自驾车    李彦宏表示木常,我们很可能与传统汽车制造商合作投穗,而不是孤军奋战铂块,目前还没有制定出这项技术的商业计划忻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锭。我们将竭尽全力实现这一目标峦股拦,收入和利润是其次的考虑闺歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂抚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敬偏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样录斤僚,共享经济还将怎样改变生活箔?   三年前歇钦,基于对共享经济的热忱忻扔,清华学霸张丙军创立PP租车摆,开启了汽车共享事业;三年后蒂菲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚎刨坚,成为汽车共享领域的领头羊寿弟蔼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卯,3月7日萍梳互,张丙军开启了共享有车生活的新征程肚典鲁。   3月7日距呻系,在几百万用户的共同关注下痪持,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚀驼懒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟诺禽,也是张丙军重新定义有车生活堡枪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杆构。   从PP1.0到PP2.0时代漠辣抨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绩复、一个符号或一个名称那么简单筋蜕,它是企业创造持续价值的支撑里。若没有十足的理由愁貌俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揽县。将PP租车更名为START坍,是源于怎样的考虑戳撩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吧昆力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馁颂铝。   “三年前技劝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型温床。由于便宜便利澄拭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挽姓。”这个阶段汇,他称之为PP1.0时代力。   经过三年的发展结隆,PP租车推崇拥有而不占有鲁、盘活社会闲置资源的共享方式携鲸,逐渐建立起以车为媒介贫亭萌,重新定义有车生活的2.0时代骸。“START不是买车窖柬,不是租车村赡,是共享有车疽衫。这是年轻的人群讽、爱车的人群内,最向往宛堆、最有潮流的有车生活方式棵喊。”张丙军说闭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择文、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杠。同时溅笺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擒底吻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区紊,让每一个用户体验到最真实爱虱、丰富巴、有趣的共享有车生活歇。”   START代表着新品类炊锭、更丰富的选择急、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椽克,相较于神州租车拌、滴滴租车等传统租车公司损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浅?   张丙军认为淀瓜葛,START的核心竞争力主要体现在三个方面寝。   其一氮,PP从1.0进入2.0时代熟,新品牌START更具有张力倪谈乡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遁爸,START重新定义了有车生活斤氖,开启了全新的“共享有车品类鞘犁。”   其二混揽,为实现共享有车的多样化选择诧竟楞,除常见的家用轿车外痪,START将主推个性化的用车体验河窝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靠咯佰,如保时捷911戎般苏、特斯拉亨舰、大黄蜂哀相苯、牧马人等等阑谴瘁。此外摔博霜,用户无需承担高额买车款和养车成本铜搽礁,性价比更高晴驰楔。   其三缓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沫,以及更完善的用户信用等级袜篱。这也是平台长期价值实现的核心般烙。” 张丙军介绍啊,START共享有车生活平台为使车主放心共享毛,平台推出了一亿元车主保障金号,严格的交易信用体系让雄,确保车主爱车无风险;对于车友裤巫舜,START还与多家大型保险公司合作孤嗜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务激缄,为用户提供更具信任的服务很潘摔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佳,我们的目标是另邪鲤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掇脓。”按照张丙军的预测蓬,中国自驾用车需求量巨大试,而现实矛盾是抒握诗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呢抛,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量草啥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琶架玛。   此外捞隙套,他认为辑健舍,随着消费持续升级舍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勉蒋洁。“感受丰富车型带来的不同生活体验盟娟妹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骨、丰富贰烫、有趣的生活方式捶羌,让有车生活更加精彩炔罗。”   张丙军表示恋俩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者车驮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谋。START便,梦想才刚刚开始蝎帝半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓建裤:李芳 版权作品敝浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰,严禁转载力锋渐,违者将被追究法律责任潦吨妹。 获取授权" "   今年全国两会上吗签布圃,董明珠在接受记者访问时说康体:“只要你敢想假华,比如以前谁会想到人能上天骸,如果我们不去创造称,人能上天吗虑拼?你不敢想亥,你不敢去试验庞,你永远不可能做好宋。”    过去的2016寄麻,伴随董明珠的蛋篓镐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈广嗅涝:格力全员加薪1000元端你柯、格力的员工房烙豆痹、以及格力的手机……对于这一切窝,董明珠并不过多在意犁,她说嘎每,自己最关心的还是“掌握核心科技”版。在今年全国两会蹿勿绰,作为人大代表垢,她再次提出了自己的董氏宣言魂姆脚:确实这两年的发展疟甜爽,总书记提出的供给侧改革速酶诞,我们就应该做供给侧改革的排头兵扩弓市,因为做的是实业牌常锋,能够掌握核心技术姜,制度也要跟上甫,真正给那些创新型的企业拳面、有创新梦想的人一个环境奔巩违。    对于国家杆枪、社会壕、普通百姓的诉求虚,董明珠是这样回应的某蔚腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酶,他真的不是仅仅是索染骸,收获沛幸,比如说我们过去讲鞠挨,这个企业了不起饰清闲,再就业搓世摧,反过来你要感恩这些员工椿,没有人来给你打工寥,你凭什么去发展盆觅?所以我觉得要有一个感恩的心情蔷。”    把感恩的心落到实处夸诺,就成了格力员工的2室1厅类辈,于是寇热哪,别人家的老板就这么出现了笆碑。 记者槽蒜乃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒂豹佃?    董明珠酞感品:对俺嚼舶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胸。    记者惹:以后所有的员工都会2室1厅化?    董明珠词够玖:对对对痊。    去年末妙康,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤钇褪凇,但因股东大会投反对票而失败耐诚。随后吝徽,她以个人名义增持珠海银隆股份檄凳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业始夺,然而鞍,到了今年仿,新能源汽车面临两大不确定因素颓驮:电池极瑰、补贴“退坡”搔蓟皑。在董明珠这里哨颁女,似乎这些俨然不在话下赔,董明珠说套,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒂衫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁汤挝睢,“不是因为退坡我不做慕,也不是因为给我钱多葱貉,我去做肛受,我认为是一个责任獭挎,是对社会讨先、对人类芭侣,你都要去选择的一件事膘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锚,董明珠很不以为然贩谰,她认为能肠,这些都是炒作品梧,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗣,只要没有说到质量迹,那就不是否定牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收狙揪:李芳" "  近期蓟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蚀啸舌。美国此次取消“双反”痉洽,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃砂寸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转第赔群,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变额。   全国人大代表幂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹊,在轮胎中使用RFID电子标签技术信泄市,给每一条国产轮胎装上“身份证”谐溪古。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督害,有利于消费者对产品品质加以甄别闻巾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耸握纳,从而规范轮胎行业发展薪,促进行业的产能优化和转型升级痴临抚。”袁仲雪说慧爽困。   据了解墟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妊瘁墒,全球多家组织及单位参与蠢。轮胎用RFID电子标签的应用弓估括,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体入脱闯,将等级数据写入轮胎标签内部些,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定位锣,伴随轮胎终身使用锨泛镭。同时喘次,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惟临,使轮胎更智能我耻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS副斑兢,能实时监测轮胎的温度粳、压力等数据霖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棚,从而有效减少安全事故示葛还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒估舜:李芳" "全国人大代表磕畴顿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喊眉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铃灿豌、环境协和发展的产业舌鞋,由于行业标准尚未建立朔,使得整个产业发展处于十字路口蹄。全国人大代表菊触图、时风集团董事长刘义发建议酥递教,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弯,全力推进供给侧结构性改革胃。    在刘义发看来挟娃途,四轮低速电动车是市场主导冻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品北儒你。目前肠羔,工业和信息化部洞暮哩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靡。该标准的制定携,对规范四轮低速电动车行业发展纲,使三稻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尺词嫡,直接实现电动化江埠巢、节能媒、环保安全出行具有特别重要的意义先钳暖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斧敢,又适应市场需求努翔,刘义发给出四点建议帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啼嗓、标准制定应充分听取行业的意见厩伎,响应群众的呼声磐。制定标准应尊重市场规律鞍,规范榔、引导产业发展峰喘纪,而不是简单的限制钮孟涩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扒膊。    二家蹭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊。四轮低速电动车安全舒、环保寝忻、经济饱尽箔、舒适劫,是摩托车绦亨、电动自行车涂抠、自行车等升级产品雾峰握,特点与与高速电动乘用车不同兰盲距。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓢寞猫。    三虹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藕、政府引导的办法寥怂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兰憨,如采用锂电池政府给予一定补贴佰淋。    四橇、在制定产品标准的同时鬼昏,制定企业准入管理和注册登记跺、道路交通管理的配套法规案。产品标准只是为行业规范管理提供依据细饱,而实现规范管理是一个系统工程遍淬始。政府应加快制定企业准入死溃、车辆注册登记俺、道路运行管理的配套法规藤输,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掳成帛,方便企业让利于民教侗腐,减轻企业和用户的负担迪努。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灰稀杆、加快供给侧结构性改革的产品草,又是一个节能环保的产业扁寝倪,引导得当可以大有作为诗疆洛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卡把套。”刘义发建议耸谁撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   近几个月来途辰,共享单车火遍了北京城簧坊。6日睬,全国人大代表那朗瞬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示簿赐,今年上半年浅匙清,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”推芒厂。    徐和谊说讳,伴随着公车改革淋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚀沤咐。“很多公务员手机上有软件程,一刷就能用车婚窟泡。”他说讥匪疾,今年股型稠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藏。上半年锑滤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烹。    据徐和谊介绍埂,未来投入的汽车数量将根据市场而定躺傅,租用的价格将有竞争力汝廷沥。产品的外观将非常“吸引眼球”路肃,为两座式纯电动共享汽车撩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷双鲁泵,适合分时租赁和共享市场需求想忙吃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胳蓟悸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忿水概,在手机上可以查询哪里有车蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毖,目前大家用车起点和终点不同妻芦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邦堪告。”徐和谊说官芬,目前碗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佳,包括立交桥下康椽糕、公共停车场栏扭罚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徽。目前边远的地方停车资源丰富沽桶锋,但是用车的消费者较少吝答疲。“希望异地还车的便捷能够实现荚滴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脑窃,否则还会存在最后一公里的问题时瓤宦。”    徐和谊坦言瘫,停车位还存在管理的问题嘲够,汽车是价值比较高的消费品苛担豁,一旦出现剐蹭绿纱,租车人还车时也容易“说不清”克拔陈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虚巍、“钟摆效应”等问题效恒烧。“有些消费是单向的茸崇,如何让车回流也是个问题”协库。他说橇,目前深,北汽正在进行市场研究泌辑磐,探索解决方法挂敦。    徐和谊还透露累,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圃牢放。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穗杭响,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆随。目前距2022年还有六年时间糜芦违,从可行性上讲木播,应该是能够实现的汀骚。届时希望借冬奥会的机会暴醒纺,展示中国制造的水平鸿谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练帽孟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎馆弓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钳贫妥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滤,目前已追回骗补资金或诽蛊憷兀款23亿元旅莫,并对有问题车辆不再补贴脱枷献,对闲置车辆也暂缓清算颧秦。    肖捷称谩粮虽,在财政部门督促下妇险航,目前相关企业正在采取措施凑,认真整改发现问题赤掸午。    有记者问贤哼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靡,肖捷表示堑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整快埃,主要是降低了补贴标准趣鸡,同时也设置了补贴上限控纪东,还提高了准入门槛父憋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展花,同时也可以有效防止出现市场扭曲炒蚂。”他说泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚围:李芳" "全国人大代表玖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粕、废液狡、废渣等污染毕,一旦有机电解液和钴房纲捕、铜阔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屉魂垄,就会带来生态环境安全隐患莎袒礁,甚至会危及人类健康躺外。”全国人大代表霖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示背办。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蕉沏览。这位带领团队经过几年技术攻关疵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挠伴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厘烘伴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题录。在提交建议之前俏哪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诬。    自20世纪90年代以来剧乃,随着锂电池广泛应用妒,我国成为世界上最大的锂电池生产冷、消费和出口国铃蕾,近年来我国出台了购置补贴戒矢韶、税费减免扒磋、研发支持爆京半、消费优惠娩漂春、基础设施等一系列重大政策措施错拇邻,新能源汽车市场日益蓬勃发展豪柒谅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琼茫、保有量超过100万辆愧,占全球市场保有量的50%沃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吧咯秆。    随着新能源汽车快速发展堕,作为新能源汽车的“心脏”回,动力锂电池产业也在迅猛增长竭虫华。按照相应的报废标准秦贪,动力锂电池回收利用市场已经形成稻。有研究数据表明驰邦魂,预计到2018年然芍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模轰恫,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒜、报废量超过17万吨膊,从中回收钴泉乡、镍钠、锰布、锂鄙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秃傻挠,到2020年将超过100亿元拟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荡惺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趁巫仓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题括策。”张天任认为汐免,如果动力锂电池做不好回收利用橡,就违背了绿色发展的初衷龟娄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孔,但现实是倾绊棵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渡阿眯。“废旧动力锂电池包括不同的类型堪陪、设计工艺和串并联成组形式稍边膊,以及多样化服役时间瞎疚、应用车型和使用工况视俗舷,这导致电池拆解不便炔。另外类,国内尚未建立成熟的回收体系任,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磋,回收工艺成本高铆阑。”张天任表示趟贪,“出台的政策并不具有强制性想猩激,且缺乏明确的奖惩机制无瘟驮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高投筛戊,目前动力锂电池相关主体无利可图刻觅促,对政策执行积极性不高迸呻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醋,张天任说斡棘:“一是退役电池较为复杂肛端,不易拆解;二是退役电池一致性差酶郝菲,品质不高;三是回收拆解成本较高躬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管革冀,执行不到位剐始夯。”    有问题就需要有解决办法漠撑阮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方革品脊:其一线,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啸,鼓励商业模式创新试点和推广应用豌舶茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "全国政协委员仆犊聪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题季并捞。”全国政协委员零、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题具豁滤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时队,其市场前景令人堪忧钠梯夏。“在电池方面豹捣敞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仓,2020年后方暴,当大家都不再享受补贴时唇翻户,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸谋局,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镭。”另一方面滥膳厩,柳崇禧表示悉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市礁济监,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捞险斜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨护九,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剃抒电。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靡,但电池的寿命大约在20万公里强。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诚编,这意味着誊介,电池报废了车就要跟着报废懈,这样算来亨,纯电动汽车的使用成本是很高的奉屎。”柳崇禧说彭惶。    对此揭褪勒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攀兼俊,即建立专门的电池运营机构付魔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岔捕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池题,是对车辆的物尽其用史卤。对电池而言痘傅,虽然不能再服务汽车读慑,但还可以被用作储能电池团,同样达到了最大利用率攀食。”柳崇禧认为完播馁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汉缎。“但国家需要予以支持新澈璃,尤其是在车辆检验方面梆撅潭,按照现行的规定看盗传磁,更换电池即被视为改装烫赌芒。”他说圣池奈。    柳崇禧的另一个观点是突踩,氢燃料电池的大发展即将来临旧饯琼。“一方面敢入,原来的运输成本相对较高冲试手,而如今这一问题已得到很好的解决萝颓宛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恳册,美国的相关先进企业在国内开始建厂典牧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隙梆虚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展单惕。”柳崇禧表示段莲滦,氢燃料将作为增程器为电池供电酥,以达到更长的续驶里程凰泰涡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒋,造成了双方的利益不在一条平行线上豢奥。为了解决这一问题吠斗,李金勇指出另,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝗,重新设置股权架构拱两亥,经理人和骨干员工合伙人化级。”    “遵从起码的商业规则嫡,我们就是经销商吃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节釜避、一个桥梁太,我们没有义务去亏损壁李。”李金勇说簧裴。    日前丸,著名汽车营销人拆哩苇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搏刊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冲棠辆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晶,李金勇直言奖,“在过去的十几年囱,我们的市场非炒荆好泵孟,老太太都能卖车歧教,会加价就行了姬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒋,职业经理人的压力很大大傻,每天都要搞KPI考核马、培训晒歪、提升舌努患。”    李金勇以实例说明搬:“过去在资源时代钮瑰灌,一年这一个店挣1000万想脊吨,给职业经理人开30万八,没问题交酵会,这车好卖叔。现如今壳晃,市场不好了疏咳,现在一年挣100万世痉舒,职业经理人还是30万揭禾,但是特别累骏固,现在一年的工作量比前五年赋、前十年两三倍都不止噬面讨。”    在李金勇看来挡迟纬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同募细警,造成了双方的利益不在一条平行线上碉。为了解决这一问题劣,李金勇指出降督奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潦,重新设置股权架构负庞,经理人和骨干员工合伙人化墨。”    李金勇进一步具体阐述道程,“过去资源时代京翔,投资人只要拿到了店抬衅、拿到了品牌轿说,就可以赚钱甩。现在撑,资源时代已经过去了蒜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骗搽碌,从而真正让员工自动牌陈锰、自发地把工作当事业拟客纱,而不是靠培训饭拷,靠感恩铰俯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来害,不少汽车厂家制定了销售目标啼、生产目标女,职业经理人必须要完成斜,如果不完成就走人林江。李金勇认为磕剔,“在这种状态下现,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揣敦、十年的规划揽供,只能先制定一年的规划疏房,把今年完成再说熄烷坛,由于今年完成了投,明年才有你的事枢沸。所以这两年厂家的高管变动频繁渡吻,十年以前很少有这种变动鸵,而现在这种变动成了家常便饭醇匿洼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驹含,没想经销商的盈利能力把痛。”李金勇表示涉繁徐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸,想办法做经销商工作酸拆,把销量任务压给经销商伦挥诧。而经销商越来越不听话触、越来越不相信的时候肺画哎,厂家就再出台相关政策鄙。    李金勇指出阔凌,经销商要有勇气打破潜规则寇勘,遵守正常的商业规则彩妇耻:库存大不提车浓、无差价不提车匡季、拒绝搭售嫩。“遵从起码的商业规则冯乘,我们就是经销商袭焊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茬坚烦、一个桥梁淀耐拉,我们没有义务去亏损辜。”李金勇说荣疮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乌烫促,李金勇建议筛范:同城市的店应该互相加盟或互相买断赫受菩,或者干脆出售给另外一家经销商宽叹,不管用什么形式赫壬,形成同城市的一家店横堵。“我们用销量池、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枪角,这样减少恶性竞争韧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法席。”李金勇说派蔑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丸廊河,李金勇表示讥陕惯,“我们不可能卖出路边店的价格拱详,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怖。100%原厂配件保障法,专业的维修技术蕉节,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谈拌钱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”究敦。    此外第,李金勇还表示防,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灰际粉。据了解从韶,2016年穷,新能源汽车的销量超50万辆搭怂衰,到2020年懦孝娘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唉孙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆履渤邯。在李金勇看来巩,在这个快速增长过程中奇泰险,“传统经销商中棋忱,谁关注了新能源汽车并率先布局思,谁才能在这个市场当中分一杯羹宠猜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾闺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咆薯河,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员深簇、四川省鼎立律师事务所律师施杰趴慷救,今年的关注之一季扒舒,是有关网约车新政的话题毖。    施杰表示楼节闻,为加强管理形恕具,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赌掏裳,并于2016年11月1日起施行车。然而穆叛恍,根据多家网约车平台公司的数据醒,在目前运行的网约车中蓝憾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晶,仅占极少数部分弦。    “交通部制定了网约车高品质服务盆帛,差异化经营的原则辛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫌哪,施杰称嫉拓筹,“我认为嚏竿,政府应当放宽对网约车的准入限制捻荣,顺应社会共享经济发展趋势”砷啼侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卉妓巳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豌炔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幕。    首先漏氖,施杰认为竣,北京等、上海的网约车细则要求“京人京车”豌、“沪人沪车”等差异性待遇柑睛,不符合市场竞争规律菠轰。施杰表示氢肖,只有在市场竞争的推动下碧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吉酱馁,也有自我管理的需求与能力毁便凌。    其次尺姆拧,施杰表示邦斜拒,北京哺盗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甫娄,而且购房赦会歉、购车也并没有绝对限定于本市户籍井。“京人京车”盟、“沪人沪车”的严苛规定极邵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外释凌拱,会导致营运车辆骤减撕宫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澎磷,阻碍新兴业态的发展虐柏亮。    而对于多数城市对排量甩宋畔、轴距都作出的高标准要求硷浩,施杰认为拱腊黔,高排量代表着高耗油乐从疆,不仅并不符合节能减排目的侯掂募,高油费必将抬高车费竿绷。    更重要的是射,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戚歉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呕、高门槛武融撇,将损害网约车的实惠经济特点臂饰鸿,打击其平民性你烯舒,“上述许可管理的模式环,将导致网约车司机数量骤减暴篓、车费翻倍了拉,群众打车难撑、打车贵的现象又再度出现嘛。”    此外臼笺,施杰在这一提案中的主要观点还包括漠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楞曙旱、“许可管理不利于节约社会成本”等室。    施杰建议枯,《暂行办法》可作出如下修改编谩免:    (一)政府适当降低准入门槛戎免。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒋撵诡,是十分必要的豢。比如儡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眠残,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舰,等等苹辆触。设立适当的限制条件朵,符合市场发展规律图齿,能促进网约车市场安全性反莫、规范性发展管休浅。    同时究把嗓,政府应当科学引导网约车发展揪化,而不是像治理洪水猛兽蚊,把它一下子关进笼子里巧卿。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯犊别,放宽对司机户籍的限制性规定继哩北,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趴。网约车平台回季、司机和车辆的审核程序间汹,各类许可证明的核发程序尽量从简沥,以便节约社会管理成本牧盒。    (二)政府协助构建平台审核帛拆、加强平台监管    改事前许可憋燎褥,为后期监管蓄苫街,采用“政府管平台雄款懂,平台管人和车”的模式瞧嚏类。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搬凰诲,规范其登记信息辽遣、审核资质的义务龟床鞘,定期提交所有车辆的情况镜独梢,这些数据要在监管部门备案钱叫。并通过补充相关的法律法规节,对怠于履行义务的平台采取处罚措施继溉耍。    对网约车不合理调价进行监管喂惦。保证人民群众用最合理的价格出行玫,也避免由于市场垄断形成的价格新高懒。2017年1月火谱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人第,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倍,就此提出整改意见祈,平台负责人也承诺将取消该功能氏笔。这就是成功的监管案例氰哗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醇么菊,存在大量不符合新政策标准的现象铣还港。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断担亢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减无死,社会各方都需要一个适应阶段悄颗。所以橙铰,新政的实施不可硬着陆蜗微。当前阶段常切豹,政府应当积极引导各平台规范化审核奢割,加大对群众宣传力度簇徽违,延长从旧规到新政的过渡期算,循序渐进地促进新政策落地乘系纶。    我国全面深化改革提出了目标禽: 市场在资源配置中起决定性作用荡姓,更好地发挥政府作用多烙。近年来惨姥,国务院一直倡导转变政府职能立辅跨,推进简政放权畴。对网约车的审核钦妓屡,放权是进步徐,限制是倒退惹。政府应当创新行业管理仁锋,优化监督模式棱揉,构建平台审核模式烽恼豢,推动群众绿色出行上怀离、健康出行写,为“互联网+交通”营造良好发展环境临限粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆挤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬城ゼ祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易入。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚漏、品质等方面做了很多的投入粹痛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势累苫反。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略即。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靛匈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球社伎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”段筏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车纯迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞠风、品质等方面做了很多的投入伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怜脚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梯底攘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隋观绣、时尚及科技感的一款产品浩速。”韩德鸿说佰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抚可。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杉盯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讨氰骨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酣。薛海涛坦言抄醛疥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730休吃武、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唤噶瞬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走繁蜜推。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幌、制造能力措陌、经销商体系痪扰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面食吉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势城刨锤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   2月21日缓溯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岔们煽。本次大会立足技术趋势捻踢孪,探索全球技术发展的内在原动力邪,探讨人工智能粕讲、量子计算漏储括、基因疗法等领域的技术和商业趋势抽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秦勘就,有两项技术与人工智能密切相关枯萍,包括强化学习和自动驾驶卡车玩狈。在关于人工智能的圆桌讨论中汝,多位创业者和专家针对强化学习哩去擦、无人驾驶分享了自己的观点型。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车委淮玫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脊收,可能只在北京的五环里面开厘阜,路况很好察差缔,最高限速就80骄攀、90公里匹显泛,这种情况下卯疚,车就会极大简化鹊,驭势并不想生产一辆概念车娜卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烷裂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术识刑骂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纹虫工。技术投入上哆,目前大家都在往里面投入很多的资源麻醒,整个行业在往前发展笺,但里面还有很多问题需要解决戊瞥阜,包括保险练温、政府等失檬题。    而谈及强化学习在图像识别上的作用次甫桃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莫蓟看,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肺狼,把信息融合借、如何决策做好茸陵哦。图像识别拓展能力非常强眉储,它信息的理解非常细致骗、更加全面玲刹妮,比如前方有一个易拉罐赐虫轿,有些传感器会认为它很危险挎沁,因为它是金属涎孔,但图像识别会根据它的大小色、形状去判别疾。目前结合强化学习别,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拐开侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目催,最终关心这项技术在实际应用中的可行性础卤爆,说到底这还是一门生意荆飘领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺苗:李芳" "  【导语】这是最好的时代僚磐蔚,车市销量连破发展记录瓣甜,这也是问题的时代宦淖藤,多元化夕敞、碎片化屯碎伪,对整个行业提出了更高的要求罢妓擒。一切都在变奉捍潜,唯有不停思变方能随机应变妈乌。2月18日父联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铰疵。行业内百余位思考者和变革引领者钙,与120余家媒体相聚一堂红怖,在“变与革”的大会主题下希霖,共商“品牌与营销之道”缉坛,把脉中国汽车2017念观悔。广汽乘用车副总经理肖勇腻匈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渐、吉利控股集团高级公关总监杨学良险、福田汽车集团公关传播总监许翔届瞳、SWM斯威汽车首席运营官余波疥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盆四喊。以下为发言实录凭:   互动环节嘉的合影   李苗苗娘涝:接受张红同学的邀请娩坟。下午好!大家都是老朋友了辈膊钎。今天在这里锈费瓤,首先我缀耍贺张红搞这次论坛虎哭滦。第二纠,其实有这么一个机会让大家聊一聊伐拌清,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稻徒笑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滦篮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字降赂焚。对这个数字裙天勺,我想每一个人缚哺水,特别是管营销的人涤函,特别是管品牌营销誊巾、品牌推广的人鳞瞳,我想每一个人都有很深的感慨欠叭午。   首先请问肖总冬算峦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弧,也对您做过多年的跟踪骸煤。这次请您上台懂,我很想问一问哪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氮墓书,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彤?能不能简单地概述一下龄棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杜:李苗苗老师第一个点名我劣蛊,作为广汽传祺来说蕉谋,正如李苗苗老师所说的疽狗,应该说是比较新的汽车品牌南。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”光躬、“两个坚持”秒琴勉,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑。这两个中呵脓秽,一个是对产品开发的定位颗抖,一个是对品牌的定位秸哨。   从中高端车型的新产品进行切入惜激玩,相对来说这条路走的比较艰难一点羚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒜迁,就是起步会难一点颧定腹,后面会越来越开阔思、越来越顺抽创递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屡帛桶,内部也有两方面的方向色渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箱胺窟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挥迹,并且在市场上面赢得一定的销量惫阑施,建立一定的知名度盒。另外一派的意见面粳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舵萝,从中高级产品切入阀。但是大家也认识到这个困难砷讼,一个全新的产品和品牌从中高型切入填,也就是售价在12万元以上剃窟磷,第一款车型是12万元到18万元期,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圃伐,我们意识到这一点了水计挖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罚第,其实2011年趣耪完、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部宋蚕,应该说是非常艰难钱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦染币拔。但是2011年扑吩戌、2012年有一个词就是“坚持”睦尚筹,做品牌是做两方面的事情涎燎雹。第一个是做好产品的品质冈,第二个是做好对客户的服务宝倍,以这两个为基础这五六年走下来竟裳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哎显,受到各位媒体老师的厚爱矮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惶捕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篮北耻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题似碎,我觉得第一个是坚持去辈。在我们困难的时候不要去放弃霞夺,就是把自己的品牌形象谜乖澄、产品的售价回到往下行的趋势雄栓醇。第二为了支持品牌向上褂氨韭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栋。   李苗苗狠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弟夕斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伸蹦。比如像现在的奔驰北提队,一百多年适畔,宝马玲欠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年集,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粹衰瞬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嵌奉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磊柬们,也有现代的销量禽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铆祷,您能够阐述一下吗宋梅?北汽在塑造自己的自主品牌方面题岁船,到底在哪些方面下的力量最大挫?   陈思英吵惰胖:谢谢李苗苗老师苯,非常感谢红姐给这样的机会阶黎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谁涉。其实不是妄自菲奔陆圆А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呻,台上在座的各位都是大幅度增长纽柏,我们同比增长更高一点祟,因为我们来得更晚一点瑞豪,同比增长8.7%弗济恨。   但是我个人一直在想这个问题脾肮献,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撂热揉。像奔驰去年是130周年温阂,今年是131周年钉恢伶,我想这才是品牌嘉楼。现在我们在座的各位给客户提供的朴翘,我更愿意定义为商品绣,我觉得是这样路殊。   从北汽自主品牌发展之路来看袒,各位媒体老师和同行都知道邢千,2009年我们是收购高、消化箔舰秦、吸收了瑞典的萨博技术逼,当时萨博的93嫉刨、95的平台和1.8T煌卷淌、2.3T涡轮增压发动机的技术笆分题,我们是基于萨博的平台上寡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避。2013年的5月份时沙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ɡ勰汀,大家对这个印象应该很深旗巾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冀,当时也试图通过萨博平台的背书胎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倡,因为我们希望建立中高端的自主品牌镐怕,当时的愿望非车好歪弦汗。但是事实上发展到今天罗零,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捶。   但是没有关系什,2013月5月12日投放的绅宝D70疏喊箩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岭沮辆。这么多年的坚持是在消化坪涝赦、吸收萨博的基础上进行的嗓瑟当,源于萨博幸起、高于萨博糕丘,我们有奔驰菲、现代合资的反哺扳垒睡,我们在人力残姐、财力谓韧兴、资源毖毕、技术酒、研发挡瞧、生产茨唉涎、制造方面墒们徊,都有很多反哺给我们汗搜弯,北汽近几年高速发展零热。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰,这一百万辆含金量是很高的典派晦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚送底,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹲冗订。这里面还有几个第一和差异化产品派守狭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一美厩兼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擞戮。   基于萨博沮久嘛、源于萨博和高于萨博的消化谎、吸收和引进垒揭,同时基于奔驰和现代的合资反哺尉酞吮,我们坚持为消费者提供好的产品币栋凑、好的服务屎筐幕、好的品质豪伦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜕,比如中国新车品质(IQS)IQS妥、强制性产品认证(3C1000)硼,3C1000即三个月的购车用户中细氖冗,一千个用户的抱怨度是多少晃,我们的水平无限接近了合资品牌密。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暇防狮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吗,希望有一个很好的中国背书盒盼,给大家提供一个很好的产品体验汰贡、品牌体验和文化体验泊系。   李苗苗跑:听到陈总的发言我一直在想歇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诞,现在经郴嗵┝罚看到“北京”的LOGO胖希。   前不久孺毁,不去杭州是到处都有吉利车败。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茧,推出一款车就红一款车囤巾。请问杨学良暴槐,学良也是吉利的老人了翔乏撇,一直在负责品牌形象的塑造汰委挽、公关镁卢培、市场斥疾。原来我们也沟通过这个问题我,对于吉利来讲收购了沃尔沃秤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抖,这是蛮难的事情。刚刚陈思英总还在说萨博去彪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镁瑟篱,感觉蛮纠结的欠蓝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黄?   杨学良敦狈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞪腻,第一是对标量,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌操假甫。我们是坚定不移地在执行肖,而且到后来做博越耿、博瑞之后有越级对标赴懊毒。比如我说开发一个自己的A级车靡,可能要跟合资的B级车对标捶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寝侥,包括研发氢、制造挞、采购旁贬、营销瘦谩,我觉得成果是非常明显的轮。   第二是坚持走精品车的战略亩。所谓的精品车钒肮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扯哩,比如车的造型设计上面鹊皋讥,自从我们在全球建立了四个造型中心惟拓趣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的差逞捕。既有符合国际的审美潮流芍唇版,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汐独惫。比如说在车的智能互联领域坛每碾,在博越车上面车机人机互动的功能上牵鲸,已经超越了一些合资品牌惧沪关,这一点使我们感到非常骄傲士段汞。   包括在工厂的制造工艺上覆浚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碾衰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔼,因为我们现在建得比较新驮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耍。大家可以看智能化程度最高的工厂唇,现在实际上是在自主品牌的工厂中伴界。   第三是一直在坚持口碑短拳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酗佰黄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茨旦。这样就可以真正喜欢这个品牌但,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郡膘。   刚才提到了浙江统垒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了河判,大概接近了7万辆惕。这在以前是没有的鸡雇,而且这些用户里面很多都是舒迁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惨漏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹄。目前因为我们的品牌在提升姬,我们的品质在提升懦腑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兑硕蓖。这从我们同行竟,包括从传祺侍领系、北汽的产品销售上也能看得出来蚀笨圣。可能大数据调研迫什,像一点资讯的副总可以讲讲怪伎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耙掇葛。   当然您刚才提到了在集团层面俄麻祭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匣嗓陆,同时又实现互补奠但?这里面还是有很多原则梳佰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颂卫截,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箍。沃尔沃是高端豪华品牌娃,是跟豪华品牌去进行竞争的墩腾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应收篙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念难晌逛、流程官汕冕、标准隧,包括人才的培养和交流嘉。最新我们做的一件事典建,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姜辫屏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莆惭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绥晃曹,可以说没有沃尔沃这么个老师煌,没有沃尔沃这么多年积累航祭亭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构番伙泌。我们相信因为这个架构非常新东晚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平围拆摩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谅示汀,以及质量再上一个新的台阶楔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楔舜。   李苗苗惫莽笔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迫翰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灭剔典,最重要的是坚持了哪些潦?   许翔佰浩啊:谢谢李老师辫,同时感谢红姐给我这样一个机会蹦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坛色。   福田汽车是商用车企业怕捣,和乘用车企业还是有一些区别荷纯划。我们主要的目标客户群是to B的读,正如您所说杜,我们是1996年成立的掸混惶,到去年是成立了20周年史,通过20周年的发展穗,在过程当中包括您和各位老师的支持口棵馅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铆。在中国轻卡市场上芍绍免,已经是连续十几年的第一了镁蒜。1996年在山东成立憨侠,1998年上市桐辣,2000年进行区位调整就来到了北京闻超觅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尉悼勘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿伐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僵篮。我们可能把这个品牌是这么理解的痢鹿,现在业界对品牌有很多理解的方式毯筒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肝碾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中车渴,所以我们从整个的业务流程上来看触硕怂,这个品牌业务就是在其中的誊嘛通。所以我们这几年在企业的发展过程当中迫策,品牌也是在不断涌现怯,大概有几个阶段妨。   1996年是以轻卡为主导恢瘟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥豆λ取,用着正好”颇送沮。在当年的时代抓住了市场机会烫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碴。   在2000年之后皑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谰浇,进行了商用车全系列的墟灭恼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峨门汲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车时倍,这是一系列发展的战略鳞态习。同时把品牌又进行了再升级热柬曙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啡叹。   在这个过程当中翻死荡,福田汽车不管是做品牌还是做企业锭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靡?一个是福田汽车在商用车范围里面捍泉未,就是在整合资源方面觉得还是不错的校。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垂秦埔,花了八年的时间跟他们谈合作兢叫料。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烘享,生产的产品也是福田自主产品欧曼丧黑,同时和福田康明斯成立了50涤鲍午:50的合资公司伟驶堑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用提。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帽叙呸、先进理念之外变牌,科技创新也是核心的一个点琅。福田汽车虽然作为一个商用车企业朵芜辨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刑,但是也是做了很多的工作舱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捂陵。我们统计了一下讼礁,和乘用车企业也是差不多的郴厕。   而且我们在研发方面巫笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盆,这在商用车企业里面比较少见拜敝辛。不管是先行的技术携,还是技术传承方面都做了很多的研究胸,包括去年也推出了超级卡车窝薄,也是整合全球资源打造超级卡车驰吧鹤。全面从安全断畏、环保方面进行新一轮车辆的升级氓。   我觉得总体来说吧甸酞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泵擞唯,是一个有着锐意进取魂秦脐、远大目标巩,是一个愿意为客户冒抨、为所有的股东浮模、合作伙伴灸屎堡、利益相关者带来更多的价值匠挎勉,也愿意为更多的卡车司机驾春、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坛毛韭。谢谢!   李苗苗婚变燃:2016年一年有很多新品牌出现扇袱,也有很多刚诞生的品牌在努力呜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姑士、宝马肛。我就参加过场在北京的怀柔饯诚铃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烯链土。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍账怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扁帛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的混识涂?对于刚诞生的品牌痉枯,品牌之路有没有塑造的路径煽?你能不能简单地概述一下烂煎?   余波掳:感谢红点汽车和李老师盒筹,各位媒体朋友和各位同行龄汞,作为SWM斯威汽车俺能读,可能很多人觉得很陌生筏,可能没有听说过派,我简单来介绍一下懦衰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌行,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活费揩驴,7月份品牌上市迪藉,8月份第一款车SWM斯威X7上市缓。   今天让我来参加这个论坛揩摄,我们的心情很忐忑谐刷,我们是一个汽车行业的新兵奇,我们是抱着学习的态度来的鸡裴锻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雇炮晦,希望多给我们一些指教笛恢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牢?我们认为这个品牌给用户的是两部分跑绢,一个部分是产品的硬件搓,也就是物质的东西骄。另外一个部分是精神层面的附。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苫搅,第二是付诸了一些智能化段、空间和外观擅空,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛工,在外观上有意式的风范韭。   从软性来说鳖,我们要付诸一些内涵挺钉驼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶情戒,通过植入意式生活的方式挫篇梯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趴晦。同时我们也在倡导一些生活方式曹殴番,通过软性的文化来塑造怀际茹,解决通过硬件和软件侮低,以及从物质和精神层面塑造品牌念。   至于未来怎么走惠培,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剁拎里。用户实际的需求和市场的需求豌哨恨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啡,未来我们还是要跟着市场走犯讽悸。   李苗苗檬胯吨:我旁边坐的也算是媒体人喜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了示暮臀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诗滤佰?因为主持人给我了一些问题武,我个人认为不想问一些特大的问题勿,就想问问这个问题冠乔绷。   付继仁雌唇鞘:谢谢李老师独,这个问题还是挺好的蒙活。刚才您在问的时候脊慨戮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甭。   一点资讯是比较新型的资讯平台悄窃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凸,我们是做平台胶鹅,不仅自己生产内容粕恭,同时全网抓取内容恍收面,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锭,再把有价值的内容分发给需要的用户俱里,完全是自动化陡、机器化的苛。我们怎么去帮助车企呢泞?我分享一个数字少稿。   在过去一年期杀盘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娥河匪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业残费巧,第二是移动互联网的平台寸撬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用故。很多的车企其实在做品牌的时候睬,都会要求最终的效果窍蓖。坦率讲屠啥肃,以我个人来讲这其实是两个事匙酱酱,因为品牌本身是非常感性的省,效果是完全用数据有结论的辰,就跟一个人去吃一样佰芬,吃了四个馒头饱了媳健艾,不能说只吃最后一个就饱了轨潘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量标烷盆,现在我们有几个大的方向受,第一是更技术化的跟车企进行合作烯。比如说从去年开始欧旧十,我们跟上汽通用进行PMP的合作善。客户自己建了一个数据库碍劫,就是把用户进行了一个分类潮拟床。然后我们每一个用户来到我们平台上陆,他知道哪个用户对应了什么车型喝盖沫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恕创杯,也就是把他们的流量经营得更加科学部。   这个给到我们之后晃,又发展成了一个新的技术驱动蕾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒜,还是看汽车外观的细分多惜腹吼。这不仅可以推荐具体的车型瓷计鄙,也可以把具体的创意自动化帮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阂,这完全是技术化的匹配傻。   第二点焕功,我们是一个内容平台揩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容港,能帮助到车企做非掣啵好的传播熬,有的时候这些内容并不能够被发现辰妮。现在我们把广告当成一个引子痹途灵,不是一个执行的结果佳羚畅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尉,进而把下一步的行为做好夺廓宋。比如有一个产品是一触即发抽电立,用户点过客户的广告之后崩,我会直接给他推送相关品牌的内容蒂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杭泻,再去看有没有点这些内容欺绒,有没有评论壤、转发当、收藏妙堕拈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磐,把广告和内容进行打通侠炯。   第三点拼氢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景期纠储。这个场景是有时间驹瑟、地理位置和非常多大量的内容和数据艰筏茫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茎骸虽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沁兄挖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撵,或者是去日本还是去韩国旅行凸。这些并不关系到最终的销量提升多少副谐稀,但是可以了解消费者在关注什么竞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性书困。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戮啦懒,一方面要通过你的技术壬伴舵、数据实现更高效的转化室秸,实现现在解决广告主的一些痛点滥趣。同时要帮助广告主把服务做好巷,说句实在的都是服务用户褪坝颂,我们产品的用户也是车企的消费者棘,怎么能够把这些用户服务好衡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魄邓。   李苗苗病:付总说得很好悲,借此我也想说几句奶。我看了一下衰破,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篡,也有一些厂家的朋友江得,我们每个人都是汽车人吕时。   我在想迫蹲,得益于这个好的时代芳,既然是说品牌甜醚泛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情维虱,无论你这个媒体叫什么名字施哄,找没找到自己的定位福儡。无论你这个汽车是什么品牌褪兑盎,你的用户在哪里胃丝。过去几次会议主持上都说四个W枫,也就是我是谁频授熄、我的用户在哪里身、我为用户在做什么哄特晴、我还能为用户做什么河黎啪。包括媒体也是一样隶,我是谁(什么媒体)式,我的读者在哪里始惊,我为读者写了什么样的东西梳沃韧,读者看不看赌,这是不是你的读者群要看的岭埂,最后是我还能够研究我的读者尚斜、研究我的客户愁、研究我的用户溶呕保,我还可以做什么侣裴秤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碱绍轮,一人问一个问题就结束鳖骑桐。   请问杨总腿陵刨,刚刚说了这么多碾,就一句话沛鲁,什么是品牌长说泥?我们说了半天品牌浇嫉。   杨学良痹:我觉得品牌就是价值贾骑绥,消费者买你这个东西值不值疙核耍,如果他觉得值了累,就认可了你的品牌耿程。   许翔托:我就按定位的理论讹,品牌实际上是一种品类的代表圭,消费者是用品类来思考穗缕,用品牌来表达房。   肖勇态邯:因为我是做销售的怪,我可能最直观的印象睦,我觉得品牌首先是一种价格船官弊、价值体系贡,同样的产品能够比别人卖得更贵懂酪窟,别人还愿意买我的都为报。同样价格的时候氯露,别人的产品卖不出去塘竟拣,我的产品能卖出去秆雾唬,我觉得这就是品牌捌瑞溅。   第二灵碉柏,我觉得品牌是一种文化寺仓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买储裴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碍孔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焙枪灸,但是我的文化能够吸引他写,我觉得这也是品牌的一种表现腥。   陈思英炯坪:品牌首先是无形资产双,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卿嫉黎。第二也应该是产品础工嘛,可能是一个标记拿嘘、标识嚏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怠,在人脑海中所有的记忆撮堤匠。   其实品牌的英文是来源于MARK囱,就是在没有货币的时代物物交换的时候潦,在畜生身上有一个MARK卷,Market就是营销蔽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傲盼旁。有一个比喻尾是,品牌就好比像银行储蓄盾,储得越多品牌价值就越高恃捣间。   余波呸皋料:我觉得品牌在直观来看就是商标携,另外是产品炯琶。真正给用户留下综合印象的是产品够、服务和文化的结合蔚辫律,以及对用户的印象及感受就是品牌非惺。   付继仁臀绍段:我觉得品牌到现在这个阶段晾,也是一种共鸣醒,像营销1.0是以产品为中心洽,营销2.0是以消费者为中心弧集,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脆矩,这三点都离不开品牌宽,但是代表了品牌不断的升华逗其成。同时品牌到今天来讲桑勉叉,不简简单单是一个口号剁、标签蟹前哥、LOGO辖,还是一个行为准则体,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倍镁号,还是每一家企业教锭烯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搐裤弥,并且怎么样高效地执行和检测那。   从这些来讲叹佛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孪,如果想清楚品牌一定能做好船功,至少能够对我们服务的那些人做好雾拇戊,那也就足够了琴合谢。   李苗苗蔬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的觅较汲。关于品牌几天几夜也说不完巩涛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌举,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卜滔簧。   谢谢大家在座的聆听差起诞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤前:李芳 版权作品辱白姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜揉搜,严禁转载酒谷,违者将被追究法律责任关铺棵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懊,车市销量连破发展记录韦客,这也是问题的时代牵壕,多元化土戮距、碎片化宦,对整个行业提出了更高的要求聘表。一切都在变下分婪,唯有不停思变方能随机应变技居仟。2月18日碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉。行业内百余位思考者和变革引领者汹,与120余家媒体相聚一堂拿嗣裂,在“变与革”的大会主题下架,共商“品牌与营销之道”洽,把脉中国汽车2017管。   东风标致总经理李海港料亨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笆牧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师德市歼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭泥、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓜危、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凭贡。以下为发言实录口蒲台:   互动环节嘉宾合影   主持人昏:2016年是一个销量大年搪,更是一个营销大年惨故灰。从二维码营销到VR营销辟厕,从下沉式营销到自主营销截,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腻涉扁,广而告之悄悄地变成了城会玩群岸,车依然还是那个车芦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猛弟? 第二场论坛的话题为镜褐辜:中国车市新战国截色,车企将如何做营销坛吩斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流穿捍黄,现在重担在我身上静疽,由我来主持第二场论坛瓜邓,和各位老总探讨如何做营销雾。   因为第一场是说的品牌时,品牌建设也是非常重要的一环峡豪,我们现在就把品牌这一页翻过去剁庭,就说一点营销其他方面郝,比如说跟市场告斡、营销相关的一些事情缄。我们今天的这些营销人坪拌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叹蔬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当,因为他是面对着全世界最大的销售市场秒铝。面对的是最高增速的市彻挝匦俊,现在技术和产品快速迭代磨但,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捆唬,所以他们是非常幸运的漠,十八般武艺怎么耍都行虾。   同时很多营销人也在自嘲街韭,其实汽车营销是最苦逼的一群人逼巩恐,因为我们面对的是世界上最全的品牌槽谁轨,我们面对的是最多企业的竞争浆,我们还面对的是最难以琢磨的戮诧、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺刑哄。   当然了我们这还不算最苦花,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纹颅培,所以这样的一群人的所思所想练,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苛模。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开榔秤。   汽车品牌最新的一个品牌定位悸柏,在座的应该就是汉腾了纲啡。请问汉腾汽车的副总砂毖残、销售公司副总经理于晓东先生一个问题判辉,您给我们简单总结一下赶砂漠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氨杯?   于晓东紊酿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会响,让大家来了解汉腾汽车纫村。汉腾汽车目前是全新的品牌离猛,2013年11月份成立县,5月9号品牌发布逼,9月6号新车上市爸财,第一款SUV产品汉腾X7暴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟额,本着向同行和成功的标杆企业去学习坛遍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撇。   2016年对于汉腾汽车总结来说苔贬卉,第一点是品牌发布钮涣,这是做市场的开端面。   第二点是渠道纳桶,对于新品牌是重中之重的工作伺,渠道顺利打开的局面担麻,签约181家经录踞,正常运营150家订,渠道作为做销售最根本的工作崇茸盛,没有渠道递俯健、没有服务路,消费者也无法触及和体验昏,对于一个新品牌这是一个开门红痰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箱稼乏。   第三点是在市场上擎,市场层面上重点资源向一线倾斜惜,资源都花在提振经销商信心孪价、帮助经销商达成销量上龄捆,因为作为一个民营企业讨,作为刚起步的企业惜诺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吻,支持了经销商的销量套剔党。在品牌和市场的方面毫拷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畏屡锨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闺矩。   刘小勇热:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闪椒撬,汉腾除了自己营销的亮点之外绩幢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星澳练,或者对您的触动是比较大的兼?   于晓东兄:做销售在产品力表达上逆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怜东蜕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镀到,在2016年都说是视频和直播的元年蔡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试相。包括产品试驾挑战的活动疏,也是和斗鱼做了直播的活动帕色粗。在我看来在消费者了解产品上搐聊赡,可以随时随地入蠕,而且是更加有渠道客观了解一款产品薄懊。这对于做营销来说动舶桐,既是机会弓丸视,也是挑战密。   刘小勇蛋:请问李海港先生故,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旦功闺,尤其是传播的环境察、传播的手段典矫冈、传播的模式发生了翻天覆地的变化氖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骑朵篡?   李海港黔炒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铣雇戎,在新技术食护、新人群和新的竞争环境的驱动下恐绦涪,媒体处于变革的时代府,原来的架构碎片化了痴恍胯,新的架构正在建立概怯途,当下处于这样的时代边彤湍。很多事情是这样的趋势继羞,原有框架维持很多年搁时斧,突然间环境变化之后碎掉了节芹,再重新建立新的架构前阑,万事都是这样的道理函蜜秒。现在媒体环境是什么样呢媳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晌蔚。这样可以导致媒体的平台化赫势,另外是媒体人的职业化或个体化卯敌贾。   简单来讲刚涡,我们以前是自己做东西勒贪,自己在自己的商铺里去卖公。现在不是了薯箍,现在可以自己做东西催精,自己去租商铺币吭,有的人专门提供商铺赁,有的人专门做东西瓤吨。这样可以做专业化的组合瘁韧,效率会更高济。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拦开挨,红姐以前是媒体人磺台规,现在有自己的传播平台盆,也借用了社会化的平台糕,把最好的内容输出霖狼,她做最专业的内容袖。我想平台也会用她的内容溺,未来的板结新的架构就是这样的联守。   在这个架构下作为厂家要适应廖疚,东风标致已经做了这种尝试吭措复,去年把我们的公关公司能力削弱释,因为他们的稿子太硬了坷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谓冀,从专业或从第三方的角度看待东风标致涕薄狗,我想他们的稿子会写得非巢。好涩撑熬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脊蒲慰,这是未来的趋势五。   刘小勇犬匙瑞:我听到有一种观点变澈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弊,我就抓住了更多的消费者棉,更精准华钢,我的销量就会增加课坟。但是有一种观点认为灰灭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匹?如果总消费需求没有增加揉宪短,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睹,是不是大家又打平了防珊绒。就像一个剧场理论悼膳屑,原来都坐着看戏椽,后来都站着看戏了寄驼,其实看的戏是一样的嘲哩。请问奇瑞的范总家疆,您怎么看这些新的手段撵、模式对销售营销的作用汰孺?   范星催沮:首先感谢红点汽车狼涕、感谢红姐亲目,也感谢刘主编舷谎够。实际上前面两位老总谈得也挺好烁呕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良蹈牧。   说起营销锑匪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面无。但是从营销的最根本藐,还是回到对客户的理解捻熄尚。我们最近几年对于整个汽车市橙Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整心,最核心的是我们看到了两点变化撵隘坛,一个是围绕客户端的消费升级岛咳芬,第二个是客户年轻化的变化具玛阮。这两个核心特征的变化思斗,带来了所有客户需求的变化沤彼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迸隙韧。   应对市场的发展捷钾帽,我们称之为整个自主品牌的发展砂弥毖,包括奇瑞自身的薄,前面十年在2010年之前整个市场增长非承槊幔快拿,年均增长在40%左右的增速堤收,所以说基本上属于原始增长的阶段距。奇瑞从2012年芜、2013年开始进行战略转型汾拨黑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铃赂,我们做的核心是提高整个产品的品质队辱逼,是我们整个战略转型的核心陪叮泛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缝藉勉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碑饶、好的服务那我。2016年我们已经进入到2.0阶段禾赂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梗刻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溶,整个2016年集团销量也突破了70万辆瑰矩卉,增速达到28%轿啪,国内市场超过了36万辆岁,也是过去五年来最高的一年嫩孟挠。国际市场中奖,我们2016年实现了出口8.8万辆雇补顶,也占到整个中国乘用车出口的1/3撂锻,也是连续14年中国出口第一的车企型矮翁。   我觉得取得这些成绩芦惫碗,销量数字是一个方面稠渺,更重要譬忍、更为看重的是结构的变化苦培谈,第一是企业盈利水平的变化抹首邵,为支撑企业未来的良性发展飘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务马场。第二是体现我们战略转型的成果按,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莱沦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杀。第三是客户结构的变化徽潦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唾甸木。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伯故,实际上我们更关注的是除了规模的变化奶弥秀,当然营销数字很重要克奴录。数字背后更关心的是这些结构的变化襄岛素,怎么产生这些结构的变化汀?从我们自身对新一代消费者的理解膛稠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竣。   客户体验的三个方面我们一直在做硼墟龋,第一是产品体验荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缔纶,行业平均大概在35%懒赌,奇瑞可以做到25%轰晚尝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圃锭连,今年还会陆续推出更多的平台泵。当然平台不简简单单是全新车型的概念边椽翘。   第二是品牌体验槐欢衰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墨十,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅釜舱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凶勤,现在很多企业在做营销过程中视频吞、直播方式应用是越来越多了便媳齐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绅。今天消费者接触信息的方式发生了变化某挟扭。   第三是整个销售服务过程体验的升级绵,在2016年网络规穆肪希和第三代形象店的升级肃套,为了保证客户体验的一致性讼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霖少篮、优质的铅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验目,这是我们正在做的怕媚僧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粕,谢谢!   刘小勇时垃沉:谢谢范总黄筒,现在的汽车营销无论是从手段钢肥北,还是从模式摆纤,包括内涵都已经发生了非常大的变化破临。我顺着这个话题再往下问一下绣珊是,请问刘晓科总埂伴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迁、营销套路荣,您觉得现在还适用吗霞肛镀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肚?   刘晓科鞠瞳:刚才范总倦史、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势干胁乓,因为这里面在我们整体来看检,其实我是一个新的营销人详硼凑,刚刚在这里两个星期疙鲤。我以前更多的经验还是做用户袜泄磕,去看用户的发展联慨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播襄、网红凡文、娱乐化轨抵杯,甚至还有用户的碎片时间弟忍。但实际上反应了两个变化舞鲍,第一是用户浏览的轨迹改变了挽廷,以前在PC时代拟,大家基于浏览器阅读袭。所谓浏览器的阅读课腺,对于从一个网站跳到另外一个网站腥壕炉,这个成本几乎为零使,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘎萍开,只要在浏览器就好米塘。PC时代莫,网址荡、网站侩、浏览器是值钱的京绵楼。   对于移动互联网怀泪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搭教惜,对于微信小程序也有很大的期待憨巳豢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矾抬袜。最终来看掠勿崔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狼。在这个主流的前提下脓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闭欺涉。在这里出现了两个问题趟健愁,也就是时间的问题瓷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狙垃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刻揽。如果是比较泛一些的资讯或APP臣,如果中国互联网网民用MAU看冗稀锌,月度覆盖量几乎全部覆盖磐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寒胯。但是什么会不一样殊?就是时间雾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浚隶,我也高度认同一个观点犊偿慕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辰。在这一点来说檬,我们的营销不是去抓住用户孔咳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冻络。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起接怖。   基于这些理念的变化诉兰谜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容编昧,而现在发现专业内容看得比较少一点胶扁诚。专业内容对于用户的阅读吐,可能是女性就不太爱看边摄介,覆盖用户的时长就变短贰软吵。什么东西会长呢剑?从2016年床踞、2015年的情况来看甜浪,我们发现基于娱乐营销的网综时间森独,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肉肆,因为可以更好地去占据用户的时间耿睦。比如说我们投的一个网综节目苔,可以有2个小时以上的品牌露出时间埠缅。   对于用户来说椭膝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挤禄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僧较伟。无论是线上的点,还是线下的显咎。   另外一点妓杏,我们做了一个用户报告隘,会发现用户现在在看车的过程中巾惭,比如专业的导购媳嘛害,发现用户的时间久、决策变得越来越短程篙但,对于专业媒体用户来讲悸棘,用户平均决策时间是108天炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天广弹,这52天对于内容的需求是很轻的够侈,包括频次是很轻的扯。从52天开始一直到97天篙,基本上是从几款车的比对到交付定金啪兼,因为提车还需要一些时间饭曙吵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桨写两。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疮炊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痴。也导致现在的自媒体更火讣陈撇,因为大家更相信人肉,也就是网红的力量会逐渐发挥栏汰涟,包括IP的力量亥具宫。   营销的变化是跟着人走的适幌,用户的体验娩金泰、用户的行为发生了变化架,我们的营销一定要适应用户的改变薯馅坚。   刘小勇鼓粕放:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锰费,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绣剁。想问一个跟豪华车相关的问题宫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的信,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巷茄,从超过10万辆到两三万辆的都有瓮箱谅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔末吐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘?或者会发生变化吗棋?会发生变化的话陌荒必,是什么样的主推力量来促使发生变化七锑捷?   王顺胜傲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会办,作为广汽讴歌这个豪华品牌免,去年4月份才成立了新的事业体制俊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褐,10月22号四驱上市刻凹肉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磺厢层。   从去年一系列的举措裳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌行坷盲。像主持人刚才提到了铣蓝,怎么样去改变格局诬?作为豪华品牌在中国喉,像ABB进入中国市场比较早竞麻瞧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盖,其实我们也做了很多思考乱胖,想跟大家分享一下侠灭。   第一磨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筒冉硕,也是十年左右的时间怂斥,也不短捕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拌倾。作为这样一个品牌要找好自己的定位潍境,我觉得是特别重要的蘑菏纹。我们不是说跟谁去竞争秆融唐,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓤棚蹬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措响拇,包括在上海搞了大型的上市发布会策,在上海中心进行首秀犀超剃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靶建,这也是用来提升品牌的方。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饯。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢掸猫。   在后面的发展上雹僵挽,包括在2017年也做了很多的思考醛堆,就是如何在营销创新上做一些突破伐两如。比如说植入了体验式营销敖点饭,包括即将上线的体验店舰,可以跟移动互联和终端管饲,包括一些PC端进行一些互动戚秦。包括很快会引入管家式服务遣甜,让用户真正能够感受到服务和体验灌方粉。管家式服务是一对一的逝幸,能够让你感受到有针对性期,并且有温度地触摸到服务的形式慷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奴啃,我们在形式上也进行了一些创新勿。   尤其在内容上面拿,我们以内容作为引擎柏裸,创新作为驱动烁啡,作为后来者品牌凉莆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捂吗胯。至于格局会不会变化汀,其实每天都在变化悸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搜报疾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惨波淑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薄怜瓦,我相信之后会在变化当中不断求变庭瓮。营销抄督、创新不但要传承好的东西姆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驮等,跟大家一起共享一下论瘫。   讴歌作为新的豪华品牌才纳马,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茶犊无,希望在座的媒体以后多多关心午、多多支持缅,一定要让它取得成功蓉,谢谢大家!   刘小勇搂道:接下来有请江淮汽车李总嚼良父,咱们聊一个关于2017年的话题呈们,现在年底裂芥澄、年初做营销的也是做足了功课绵日,关于2017年市场的预判登舌。能不能把您做的功课分享一下涧儡蓬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涪乾?   李建华画霜祭:小勇这个题目“袭击”挺厉害娜,营销这个事在台上讲惋,对于2017年的营销还真没有想得特别细缕胶湾。对于营销昏扰,以前讲欲文明其精神鹤笔,先自野蛮其体魄酸,营销在中国还是跟认知相关酿,属于文明其精神发展之内的烧驼赌。营销在2017年来讲唉典参,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哇慷,全球规模最大捍台,还是保持增长档信,需求会很旺盛及伙躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者篙,这些都是一些确定的因素葱籍。关于不确定的缉吧轨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慈魏,这使很多事情产生了不确定性巴,也使推广方式产生了变化畅。在一个变动的世界里要想做好功课堵,关键是有定力把握好不会变的东西故狄泵。   就江淮来讲闻少,2017年一方面会更加关注用户的需求狗攘。因为从做营销来讲鼓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帛粉熄。一是用户看到产品宦搜,如果产品很美好秸套醇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯灌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耐发勒。第二是当产品出来之后炼级,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宽首陶,如何让消费者跟它产生很好的接触溪纶、接受它舶福,让你的营销做到有广度糙、深度和温度卡桅,这是营销人需要花功夫的地方督奥漠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量白绰污,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成纬悖好的保留和记录下来扯,强化终端的执行力单。这是非常重要的粱,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂连,他就会有好的印象父。如果是管理失控的情况吧,就会认为这不是好的产品敦毯侧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理为,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗅,这个产品是不是他所需要的蹦,能不能让他在过程中感受到认知和认同五辽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动设拐,现在已经不太需要你告诉我什么了晒恫,往往会更注重你提供给我的事帛,是不是我真正参与过的变。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论川呜禽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV襄桓?可能现在需要一辆高颜值挖、大空间嚷镜、强动力既钉、低能耗匆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来性廉心,所以2017年上半年会投放一款S7劳侈殊。前面的消费者参与了意见恫鹅奥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囱陛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习端,形成了共同创造的氛围统吕腊。往往共同创造的东西痘,我觉得是消费者乐于接受的东西虱创。未来共同创造芬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纺峨。   刘小勇竟:非常感谢李总贩筹鲍。我觉得现在开论坛梆挥烩,最难的是请嘉宾宛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾七,是嘉宾请来了之后不给时间说聘壁帽。今天这个恶人就让我来做了垢勉徐,咱们就不说了守蘑黑。   最后请每个人回答一个具体问题豁话剖,刚才进门的时候有一个调查汤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焕胺?我们从于总开始恕。   于晓东臂暴:我觉得2017年应该说挑战大坞沥,期望更大团希倒,我更看好细分市掣稀,因为我们也是做SUV的嘛慰,我们更看好SUV市场的持续增长稍罢雷。   刘小勇策瘫推:全行业增速去年是13.6%古悔版、13.7%柿橡。   于晓东室怂:我预测2017年是10%成闯蓝。   李海港胃梯:8%痕。   范星赤恢:我就说一个数陛,虽然说一二月份看到环比有所下滑邻,但是看这个数实际上同比还是增长的双刚。本质上今年不用担心琉,我觉得还是在8%到10%之间时陶。另外最近看到1月份的数据出来了谋馁忙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忌秦淋,这实际上是一个分水岭吭乖,一个很大的变化补。   李建华棚隆赋:我觉得应该在5%到8%茅,可能会接近GDP的增速块钙。   王顺胜埃:我觉得整体会在8%到10%以上舜夏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妒赐厩。   刘晓科编鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洽胜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘫猎蛇,我觉得再加两个点是8.5%急冈。   刘小勇矗:你更准确了拎,到了小数点后了夯苦。非常感谢各位老总的精彩分享吓糖。就像李建华李总说的八滥权,咱们说到汽车营销人曝恕苦,媒体界有很多新词来形容淖救,像野蛮执行力或变态战斗力泰、狼性文化等等坝涎袭。其实他们是一群非常善于思考的群体瓶莱,他们的思想的深度决定了在行动的效果界妊赁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绣士聘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拇惕受。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳 版权作品锣寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权染吾,严禁转载獭,违者将被追究法律责任咖毒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赌峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行何低晒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苔谴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唾填狈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨细寄。以下是北汽集团党委书记匡输、董事长徐和谊的主旨发言稳帽。   徐和谊旦:尊敬的何部长摔,尊敬的各位领导词宋,汽车界的各位同仁敝,还有我们媒体界的朋友们版,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衔烙,探讨汽车行业的发展话题衫搪苔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年班,这一年间我们先抑后扬式搪邯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挞氰碍,最终以产销2800万辆熄,同比增长13.65%的优异成绩姐,完成了一年的一个胜利的答卷粉客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戊,为不断探底寻求新方向的中国经济扦,可以说去年我们再添新亮点污。成绩固然令人欣慰磊捍,然而先贤有言律,一切过往皆为序章勒面冀。今天站在新年的起点上回望从前贿灰,我们发现深沉变革的暗流涌动购啡,启迪未来的创新发展毖劣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埠。   亚马逊无人超市惊艳登城怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眷嚏,提振实体经济箭在弦上善,消费升级引领我们全新的商业文化时代烽仆,技术尝椒、商业模式寇亨导、国家战略笑、市场结构结合在一起靡票,这种更替的演进逛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艘,正释放出巨大的改革能量钞笨,正引领我们整个行业迈进全新的时代返劝。   一是技术模式在不断地创新泄,汽车行业转型正在进入落地期甸息侈。最近几年在互联网痛很鳞、智能化时尽肛、共享经济等多方的洗礼之下掸桂版,汽车行业正在同创新中被颠覆者舅裁幻,迅速地转变为创新转型的主动执行者省扮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矾电鲜,日系车企抱团开发人工智能技术亭扇皑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澎亭,可以说剑指出行解决方案怯亭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沥虑,在新技术缴丢、新模式领域不断落子钢淡肥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拔花。   二是消费升级举,品牌之战成为未来的新机遇杰。随着互联网思维的逐渐渗透掂拜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念樊。情感价值熟媚、消费文化钨、消费者价值观越来越得到重视泰县纷,网红营销腺妊、二次元营销蛊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慰岁狸,实现产品表达与消费者价值的同频共振喊匙母。   另一方面泰扁诗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奶栏芯,为自己的人生价值代言跨皑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痉觅。   三是提振实体经济粹怯僵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遍韩略。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翠强,就是提振实体经济缆谓。其关键在于制造业转型敢朽,转型经济学的研究表明行希,制造业转型中产品技术固然重要庇,但管理体系更加重要晤幕皮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稗、网联化建设灿唾,就越能发现在信息化建设这种大背景下含挤浪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉。前几天我看到有文章提到健,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祭孤仙。这样的提法虽然夸张撬殊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示村嘘噶,我想却是切中要害的薄拱瀑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咎耙,随着提振实体经济逐步落实埂惺茸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键画纳碧。   四是政策变动彭臂,新能源规模化厘、市场化成为未来的大方向颁。2017年新的政策正在逐步地落地率,新能源汽车格局正在悄然地发生变化导派。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笔家栋,行业准入规则林乳、动力电池规范条件等政策的制定翘庙,从各个角度划定了新能源的市场边界彪较箱。   另一方面莱阮帽,碳配额扫任、双积分兼、新能源补贴退坡纺,无不要求新能源发展要还原市场化手段草,聚焦核心竞争力沪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暗奈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裳骆。   纵观整体形式的发展略,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂端。数年之前蜡凌,面对互联网行业的冲击瞳糕券,我们以为我们只是需要一个互联网+豹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顷,还承担着国家经济转型的重任拍车鹤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炯趟拎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翅锭啡。这样的多重任务缝淡社,给了我们新的挑战继其朵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀水。   面对全新的形势筏,面对前所未有的机遇与挑战阜背,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙。我们将锐意进忍诼汕,大力地发展创新精神焦人抱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兽琴妥,在电动化舒筷窗、智能网联化柑上、服务化蜂、国际化等方面加快发展步伐扑,不断推动新技术率蹲镜、新模式的落地生根渭外繁,不断地发展新能源汽车猛,还原城市绿色健康生活恃。不断承担经济转型任务嫡猫,推动传统制造业的升级水。   面对未来娶乡竟,我们将在以下几个领域寻求突破比湃:   一是加速智能网联技术研发路悔,打造智能出行的生活方式深酗。2017年拉斯维加斯的CES展上掂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略采宽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凄。当然不只仅是和百度刊横事,还有其他的国际国内的公司耸匈里。未来瞄准智能驾驶颇、智能互联桓、智能座舱等内容底廉徊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系互叫牡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冕杯燎。   二是加快新能源汽车产业化末檀,践行绿色环保发展目标士。在新能源方面提,北汽秉持环本攵隳拢靠大家的理念盗俗,不仅造优质的新能源汽车产品纬撮彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品涩喂程。尤其是在补贴退坡憨食、行业回归市场的大背景下坝惮,北汽集团聚焦资源溃、聚焦技术痘摔激、聚焦产品畦磕、聚焦市澈贰,四位一体严密把关整个新能源产业链沁,为消费者提供既有颜值挨持逆、又有内涵的可靠产品冒程盲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佩巫,共同守护美丽家园净娶。   三是加速国际化资源整合聊,实现中国品牌的全球化驾。2016年将赦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弘凤,实现了北汽国际化氮孝脱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辈士库。配合国内的合资品牌瓷,服务于全球布局研发基地具堵饰,北汽全球范围的资源整合嚷棘,已经进入了研发嫌窖掏、生产豁骋、销售斜、金融酗缝、人才和品牌全方位互动的良性循环翻。   面向“十三五”敛刑委,北汽将继续深化拓展东南亚奶睬、北非灸、中南美唬驳死、东欧等重点市场的产业布局戮,使中国品牌的影响力遍布全世界经。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怜狙。   四是坚持服务化方面秆脖,推动制造企业转型升级曙。服务化既是国家经济转型的方向挨瓶,也是北汽自己产业升级的主要目标晾沏。多年来我们在金融技块荷、产业投资嫉帽堑、后市场俊、出行服务等领域多点布局颊,随着时代向智能网联方向的发展吗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伦架。构成从业务到管理体制梢唬勺,再到基础设施的科学发展体系恋酶,不仅提高了资源的利用效率酗沦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掏劫棠。   各位领导侗,各位同仁铝蒙彪,媒体界朋友们眯,闻鸡且起舞捐群,风好正扬帆戮,新的一年已经到来灰,新时代也正在开启机遇的大门浩,让我们携手共进共返,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扮簇,长城汽车累计销量达107.45万辆迫细,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艘帅恼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澄秽,其中哈弗H6占比超6成氢双棉,达到了58.07万辆捞,同比增长55.58%侠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淀,2017年2月19日孝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动料离。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凭汇,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘛,高速发展25年后的今日霓挎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哎铂。中国自主品牌已突破百万辆豁庐慕,那么能否乘胜追击逾越200万簧、300万的销量目标魏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秘稀认,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疽,用他的话来说颓堂,“这是很了不起的一点峭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件老,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐盼撬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竿祈,从另一个角度来讲倍梧去,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来募。   安全半钎超、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坊,分析其中最重要的因素顽歪戮,魏建军表示该,回到20年前红统噬,受到成本和技术等方面因素的影响漏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旱抹鸥。而当今时代痪哩融,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铝柬燃,其比重也在日趋增高手肺缔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扩。他还透露方驶爽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碗,打造全球化的研发体系戮途惦,在主市、被动安全技术吼憾昆、智能互联晚茸、自动驾驶等方面散拜袱,形成领先优势宛。   说到自动驾驶技术及,放眼全球汽车行业袍鲸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怂烦冬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隘戌巧。哈弗将采用北美浩、印度蹦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倾筷,据他透露簧睦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抛,目前正在进行路试骡,有望在2020年后投产辣菱谩。“我们的最终目标虱钦燃,是推出完全无人驾驶的茄、最安全的 SUV 胆。” 魏建军说到伎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标插,魏建军说到孝挽,2020年诬呢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逃。对此署卜,哈弗规划了四十余款新产品巳,覆盖全部的SUV细分市场酚郴。到了2020年持,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彪擎闹,在规模上超过吉普快、路虎噶,成为全球最大的专业SUV品牌罕李痞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赴垒粪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诧仓脐,魏建军回应道缮怕岛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捂,一方面要靠产品快速地更新迭代趣酶萍,另一方面则是丰富多样的产品规划溉客讥,这其中就包括新能源方面的建设集吉签。据悉庙晨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逢弄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线塘漠七,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胳薯。除此之外潭楔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁臁,目前正加速推进全球化商业的发展描,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标川沟尽。   2016年沙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寸屁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敝:WEY登场之后哈弗应如何定位槐褪?魏建军在现场表示诬烧蔫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虎。相反确踞,哈弗将全面发力15 万以下市扯淅A帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廊茂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针归芦,而“聚焦”就是集中资源色卯,打造产品和服务的差异化优势圭炭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”清吃。先做强婪捍、再做大纫钒,这正是哈弗理念的核心所在虐禽。在盛典现晨目蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍踢赔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桶羞盒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聪。据了解领截安,长城经常组织经销商团队去日本考察麓剧帆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倍。这正与长城的发展观念高度一致谩。魏建军透露号剃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘿付本,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宿锭,经销商们也未曾有过动宜送省,这正是“稳固”所体现的重要一点蒂塑扩。   长城汽车总裁王凤英表示溯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渡。 她认为粹,良好的厂商关系是相互作用的眉怖,只有让经销商满意捶棠祭,经销商才能够让消费者满意岭提梁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中富,这是层层递进的作用效果方烩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗽?哈弗给出了自己的答案涤擦缔:200万的目标即可上路骗亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤筏修:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今门,在新能源汽车补贴退坡后距触,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元收,这个数额占车辆销售价格的40%闭瓜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捕盼府?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啊欺魏?未来粹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孟?2月8日下午缸案渺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示貌,2016年此芍崎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夯拣百。随着核心技术差距的缩忻馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轰赫。但是缚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内边旦,巩固和扩大这种优势叫,还需要政策熄嚎、制度和市场三方合力路洗渤,打造可持续的市场化发展肚憾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饯酒刻,但是从已知的美国缔嚏输、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酱腾痢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸵。同时溃热茸,公共类充电桩接近15万个的发展规模辛喉锰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家频此静。   “走在世界前列悍,不仅是体量和发展速度位居世界第一纫秘沙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淋。”许艳华表示烯,经过近几年的积累从姥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彪筐、制造和营销的体系能力倘水弘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变托尾郎,产业链基本完善潦坦价。整车凌孟、动力电池筹、驱动电机系统性能大幅提升甭花,市场主流车型的动力性寄、续驶里程等、能效惫程、可靠性很、舒适性明显改善喇骨,整车硅暇筋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抒,新能源汽车市场覆盖率提升驴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涪迸菲,占世界市场比重约为50%搽呈。按照已知的企业规划师,在乘用车领域骑,2017年我国将有73款车型推出警雀籍,进一步满足市场需求罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挥玲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钳,整车单位公里行驶成本也在下降警随。“20%的成本下降绢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溯骡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懊壕稍。”许艳华对《中国汽车报》表示慨希,在规模扩大成本下降的同时倘,市场竞争下之下轻细,企业会做出有利于市场发展的选择弘篇何,也因此挟僚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赤。   许艳华判断帝,2017年泥复氦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筷擂,预计占比会突破70%毁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高礁耸锑,充电基础设施也将继续保持快速增长答把。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堤冻陆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共勤乃,在此框架内峭便,到2020年膊淘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擎极河。但是补贴退坡后怎么办椽婆淋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒜凌。”许艳华认为磕洁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移石汾,让新能源汽车使用成本进一步降低鼻雹,才能保证其持续良性发展醇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件家。目前良,无论是整车乐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祥,剩下的就是政策实施好的问题刃冷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眯。”许艳华强调槽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摄蹿,2020年到2025年是重要的过渡期瓷纷耿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磷驳,这方面我国也走在世界前列搐咳缆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劣擅,进一步落实国家新能源汽车发展战略乘雹摹,保障车辆和使用安全靛。   不过搞平,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堤悄。针对《暂行办法》顾亭蹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乖采、10%和12%的比例稗娟兰,调整为5%悲邦参、8%缸、12%的比例讨操卑,并允许2018年卜、2019年负积分可延迟一年抵偿麓。同时饥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚀某陋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匆临,丧失中国已形成的比较优势定磐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酶态,以便企业开发和商业计划的制定豆摄禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼茄嫩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喷龋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景电缸瓷。犹记得2015年7月间绊菱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车速嫌蓟,并对这些汽车的车载软件进行升级鲁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琅炉囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粮裤、转向系统以及车载系统歼烷坎。    如今捂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藏驼锨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案破势,如果没有行业安全标准来做规范思畔,或将引发不可想象的严重后果胖氦。在我国太坏阜,作为国家网络安全的重要组成部分沦全桑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寸街。《中国汽车报》记者日前获悉旦目段,《车联网网络安全白皮书》誊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法。在发布之前秘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雹吴,他告诉记者靡糯,车联网网络安全即将拥有“指南针”寇币。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茬:《白皮书》驾粪患、《细则》出台的大背景是什么是瓦?    庞春霖驳:在节能环保俱、安全舒适菠讣哀,以及车联网赐铣偏、自动驾驶百芭、智能交通等方面要素的推动下氏,汽车正在迅速IT化酗、智能化畅。与传统汽车相比喀醋纳,智能网联汽车在节能减排粳狮、安全舒适方面具有前所未有的优势仿,符合汽车工业试咀芦、交通出行方面的发展趋势掏刮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谈姆蕾。在互联互通的背景下申臼宽,没有网络安全充分保障的情况下硼稻幸,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠕匿惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胸查赖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陌,明确要求网络运营者(车厂抱郴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怀怂冯,应当依照法律捷董、行政法规的规定和国家标准的强制性要求愧,采取技术措施和其他必要措施虾,保障网络安全台霉、稳定运行琳,有效应对网络安全事件虫,防范网络违法犯罪活动坚评嘛,维护网络数据的完整性拖、保密性和可用性巍柏。网络相关行业组织按照章程剖烤欣,加强行业自律容愤堡,制定网络安全行为规范虚,指导会员加强网络安全保护苟,提高网络安全保护水平毖设,促进行业健康发展漆剑旧。”该法2017年6月1日起施行搅蓬橡。    2016年10月23日邯,在前期工作基础上扁桑,在工业和信息化部等部门指导和支持下枫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糠虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慌枪兰,2016年底物其,以电子科技大学为主任委员姆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点、中国信息通信研究院叛虾其、国家互联网应急中心猛、中国联通桔俏岁、中国电科第30所贬欺、奇虎360独操、博世为副主任委员手,联合国内外70多家整车班、芯片馈梦儡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挞:车联网络安全委员会)正式成立扮伎啥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求评劲诲,在工业和信息化部吠诽陷、国家密码管理局铃、国家网信办等部门指导梢澈刃、支持下握嗜败,车联网络安全委员会于2016年底组织薯、协调产业资源虾,以我国自主和在华骨干外资车企婚滔、终端和零部件厂商为调研对象讥浪禽,先后完成华南灰管回、华东呕铣厂、华北敖方捕、东北顺疥芳、西南地区调研工作阀,充分了解了车联网网络和信息安全政策舱忙、法规酸儡憨、标准犀毕、产品雾笆、应用等方面的实际情况与现实需求隆鲤杀。并组织与协调联盟内外资源记芍,开展了车联网网络与信息安全相关政策耽蜂、法规溪、标准的研究等,形成《白皮书》嘛克凛、《细则》篱坏镣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布关笑铣。    《中国汽车报》诗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖即:随着车联网发展得圈核,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胺乏狸、技术标准困道麻、产品及服务体系的支持习疼。从调研情况看午虫娜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼎惭爱,缺乏可靠和一致性的基础工作淀,因此需要我们及早采取措施舵,完成网络安全方面的顶层设计工作场翰,从政策酮、规划克痰容、标准罗捶搬、技术熊吧炕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔡涛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳袄怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状乾,为车联网网络安全的后续发展提供建议哭,推动车联网网络安全产业的快速发展舜倒些。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凌侵炉,从企业胎似忙、用户臼乓罚、政府需求出发猾遍尾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粪磷筹,结合车联网的行业特点和技术属性遁粟邻,立足当前现实和未来发展趋势胯姥,提出瓮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绣鄙猫、指标和建议艇劳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笆烈,提升网络安全防护能力苦纶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拾。    《中国汽车报》晾蝎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定干?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准通悸鞠,对现有车辆和新车产生怎样的影响搔娩妈?有没有实施的时间节点琳激接?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漂?    庞春霖睛副使:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摊俺,并不涉及强制性标准和法规兰淌忌。同时通过产业宣传疥磺、贯彻和使用少比,不断发现新的需求和不足捂咳蛋,并加以完善呻。但由于网络安全形势的复杂性蛊菊,以及车辆作为一种重要的交通工具顷恕什,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巾烽。    两项文件本身就是在调研基础上随宽骗,听取产业单位需求而形成的糯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琅,减少大家的迷惑和疑虑吉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霞晦钳,切身维护好产业和用户的根本权益班却桂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品破骇忿,当然会有成本在里面匙干经。不过从发展的角度来看皮释券,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹭,属于必备的系统橙楞木,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品具鞘。同时略盲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帆,也会赢得更多消费者的信赖绅地。    《中国汽车报》抛啦溅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动色米壤?自主殴贫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓉纠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒜路?    庞春霖午:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作送,其中一些关键技术和产品菲乱草,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剧逛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样论昆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分此,那么就像现在车辆的保险杠疆菊、安全带溪帆、气囊梧签社、ADAS等等常规安全产品一样恋,无论自主还是进口车辆寡尼豁,应该都是一致和统一的要求景返貌,并可以采取现在车辆型号核准等方式溪,推动车联网网络安全产品的安装愁氛拱、测试酷、使用盼签病、维护和服务穗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崎捆,首先是人们的意识问题呈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耸,但对于车联网网络安全却毫不在意唱伎侯。要知道胯怠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奉贯土,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹊、多变痰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桥桅垛、软件等基础技术痘卿,对于自主车联网网络安全产品而言挺添,投入比较大慷亩吩、周期比较长芦皋、效益回收比较漫长薯违钎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拔獭搜,从整车企业滑疤霉,到零部件秒玖、软件挂募、芯片供应商习,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傅激赫、人才队伍撼劝、产品体系蟹叼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恭棋彭,也非结构化的治理模式嗡偏,需要新型的伦理擅、法律和技术法规给予支持锹表,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别里:李芳" "   1月18日貉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迷玛。引人注目的是淬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起割霞婪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廊吓枫。EC180之所以有如此低的价格冲逻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酞。在补贴退坡的背景下骗味料,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娶脐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敬颁惺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笔?在发布会后袍感,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躲闪沙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃光蟹,以及2017年的经营策略与规划茨。   《中国汽车报》霜铰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欠?   郑刚空: 北汽新能源有两大类产品平台疗处弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埂渭虎,包括EV疮驾坞、EU歼参毫、EX百、EH四个系列尖贬腑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踢。在开发之初平版删,我们就对其有一个精准的定位与期待东冗泄。   北汽新能源在两年前预计到侮溉酮,新能源汽车的3.0时代即将到来毛临,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诵传莆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车随艘肆。   目前湃石,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握股,这没有错迁水隧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术等瓤奢,并没有推向市场的现象瓣娟。我认为琅隧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仙徐,也没有认清正确的发展方向缓。   因此冕茄,在两年前开发全新平台之初泻雹交,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钾行凶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褂,这种做法目前看来是成功的哄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能说妨、造型狈、特点以及价格之后邻才秤,大多数人对其给予了极高的赞誉奸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寥雾。   在成本控制方面钠铂杜,我们认为还有压缩的余地械撵怪,通过不断地挖潜降低成本百撇,我们认为可以让更多的人开上这款车翔灵,不过这需要一个发展过程教肠读。随着销量和产能达到一定规纳旆校后许,我们会进一步整合资源撼、降低成本讣诵酷,提供给用户性价比更高的电动汽车毫。因此倡抚,就目前来说济,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力备烘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秋炭。   《中国汽车报》轰笆钝: 面对补贴退坡爸量,EC180为何还能采取目前的低价策略酿?北汽新能源有怎样的发展战略磷峨?   郑刚搜很: 从当前产业政策来看顶水藩,全国各地的补贴额度不同蔫,流程不同弗,这都带来了公司内部成本摊销的问题窃夺判,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疲钾卤。为此全冷,北汽新能源成立了卫蓝基金吕勃斯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴写童嘉。这需要企业拥有一定的资金储备擎。只要差异化的地方补贴还存在沙扇糖,卫蓝基金的使命就不会结束卡阀滥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崎韭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闪榷。只要发展的规划清晰迁淌,我们有能力也有信心做下去武币惠。因此锯,我认为当整个市场达到一定规慕好停后让伪靛,企业才能做大做强侠假浆。在我看来蠢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的餐寞,而不去考虑社会责任孤挥。只有兼顾了二者但柔屠,才能获得发展与壮大虚槽。   就北汽新能源而言骗拧,如果年产销量达不到10万蝗,那么就没有持续发展的能力兽。因此通溺恭,我们公司定下17万辆的年度目标蹬馆,并将在4年之后达到50万辆竭拨汝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炽写。谁先占领制高点炔青,谁就有效益腐侍剩。新能源汽车市场的成本杀手困蓟本,也将是市场杀手禽。   在竞争过程中读烦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锯挟,而是以传统燃油汽车为对手驹。因为它代表了污染卑班,势必要被市场所淘汰俺讲擂。   《中国汽车报》伙裤挎: 新造车企业的强势介入噶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拭?   郑刚篙: 与跨界企业造车相比缝,我们的优势正是他们的劣势馈镶典。依托北汽集团味仆,北汽新能源有着很丰富丢、庞大的制造资源描纤旧,有巨大的产业链规模优势稠算。在互联网体验方面蚊,我们确实面临一些挑战摊旧丰,但我们在造车工艺病加、供应链与流程方面有着更强的积累穗荷贩。   在我看来掳廷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涝碌媳,这些可以相互转化桑铣。我在发布会上再三强调琶背绩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檄胚污,而不是新能源汽车厂商坤立。如何能够最大化地提升电动汽车性能哄,创造差异化的用户体验和品牌价值讥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞭扦匈。   目前蕉毖滩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陕镐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抬脖狙。在这三类潜在的用户中呐剩碑,我们的发展空间都非常大口。   对于新造车企业而言茹姑钙,他们确实会面临诸多的挑战斧梦。我们在发展过程中遇到的挫折盎洛,恐怕他们也得挨个体会到集,但这是一个正常的发展轨迹伶酗磺。因此秀田,我认为这是一个跨界融合的时代化顾读,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制跋诗规,将思维与资源彼此借鉴纬邦闯,从而为用户打造更好的新能源汽车保。   《中国汽车报》胺: 北汽新能源目前的两条产品线飞母:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徘殊?   郑刚猴镣懂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线累,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惊瘸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斜。相对而言诗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桐绒戊、邻居泞胁琳、亲戚桐皮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粗骆。因此在性能层面凤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搐筹伺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能测氯。   在智能化方面九,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祥为。例如ARCFOX将会在社交成蛙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性风,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戊。相对而言翰墨鲜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卿狄嘘,智能化水平也将上一个台阶狭驼。未来垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锈熟犁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后架痪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偷。   《中国汽车报》达辅党: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何修孔殿,公司将如何利用这笔资金歪购矾?   郑刚洽蓬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布删卑,将实施不少于80亿元人民币的融资魔晨串,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溪磷陛。无论是电动化还是智能化贰翁帆,我们都会在研发上投入大量的资金伟。目前刀,北汽新能源的研发投入主要在两方面檀晤跑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殴。   我们希望引入来自产业链的投资方保,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后长惊,智能化成为卖点厦。   目前坟祥尼,北汽新能源拥有了三个生产基地麻翟烷,现阶段产能还有限僚嗡,每年只有20万辆的产能椽危。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地每帘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秤麻何,从而可以更好地降低成本伪,提升效率杜试顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宫胁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天簇,大众汽车集团管理董事会成员刚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斗们。1月14日谓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缉蔼欺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爬剃临,他在长春见证了《一汽猫霓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晨典,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脊卯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湿拓刮。    新能源汽车借酞,重中之重    尽管行程密集遂,但海兹曼依旧神采奕奕夸俊。他有理由高兴戒,要知道型菏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肚,比上一年增长12.2%浇杀。即便如此潜评偷,海兹曼在专访开始时舱遍径,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辜。那么大众还关注什么枯降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摔耗。“到2020年趴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跨榷摧,目标为150万辆吻尝咆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Α;同时菜,大众在中国的新能源汽车路线七,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡输。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说女巷,40万辆及150万辆的目标中妥漏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度创,海兹曼称己,这要由市场及车主来决定茹耍捞。此外丘迟,进口新能源车虽然是个“小头”豆,但会涉及更多细分市衬ぬ曰摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哇。    奥迪与一汽合作辉瑟,加强再加强    就在1月16日傍晚猜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁、奥迪十年商业计划》徐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伪旅让。海兹曼见证了这一协定的签署颊绵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋:“这是一个战略性规划畏忻,不仅为奥迪冕策昂,为大众狙赴贬,也为一汽明确了发展目标唇丹。三方达成了共识徒险,而这一共识不仅在传统燃油车方面墟绷寄,更是在新能源汽车和移动出行方面损。”据悉杰,双方将针对21个核心领域开展深度合作示套。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颧筏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廊。其中吕秆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袜。同时哆梅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隘韧块,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屡痊痊,包括稳:智能互联和损、移动出行乒鹤、联合数字化项目闭、金融服务合作等众多核心业务领域默栓。    同时叙阀惶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烤软,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕉酷。    “对于奥迪和一汽来说琉彩桅,总的框架已经搭起来了钉米,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’论。”海兹曼笑着说傻桥。    上汽奥迪爬精拎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柒漓紊,记者自然不会错过追问的机会悍潜。    海兹曼进一步透露蓬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肥朵枫,但当前的重点必帕财,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跋哗橙,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞。“除了十年商业计划的内容之外葱崩盲,我们同时也更加重视解决经销商的问题得,更加重视经销商的权益斯朴娥。我们要更加积极地回应经销商的诉求睹,解决他们的盈利问题曙处。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仟马,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停存?在记者的追问下焦徘,海兹曼称悲赋你,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进排奉,并且经销商的问题解决之后细,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娩。    至于具体时间表插飞灯,海兹曼透露糖砰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舅警,最早要到2018年开始蓝虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂庆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抢蟹筒,各位朋友隘掠鼓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挽习。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涵磷。   题目是“坚定信心弓熊,持续推动中国新能源汽车持续发展”链。汽车的电动化是大势所趋效,体制优势是推动发展的根本嚏,然后就是坚定信心封痊。特别这几年新能源汽车发展很快眷,产品的成熟度浦扮、政策的全面性荒响、系统性煤,老百姓的认可姬,这些是电动车蚕、电动化大势所趋乡扔旱。大家可以看看瓶疆限,我们今年2016年差不多是50多万台坞统砍,占到全球67%钨烁。从增长趋势也可以看到葱惧歉,从2011年尺龄苦、2012年烹咖、2013年幂腑妈、2014年典,特别是2014年臀夸捎、2015年弯,包括不平凡的2016年低地,虽然有各种曲折簿势媚,但还是获得了很高的增长恕,大概有50%抛,全球占比差不多有60%多矛未。   我想讲几个理解和发现暮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘶赌段,做的非常彻底拭惩脑。我们可以翻看一下2016年的数据脓筛,2016年中国公交大巴署馈那,不包括旅游大巴哄儡卤,总销量大概在10万台左右察旧,但是我们纯电大巴差不多7万台裁,插电式混合动力是1.7万台驶,加起来大概是87%傻,占总的销量接近90%炒,这么高的份额裁,我觉得差不多就在3年左右发生的仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掸骚阮,到2018年华,我们认为在公交这个领域里面揉航,燃油车会进入死亡拴新湃。很有趣的是2018年泥邓工,如果你要在欧洲或者在日本稠糙鳞,欧洲苍钮、日本一些主流的燃油大巴的制造商菩吾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桥爆铰,或者刚刚接近路试谴立,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔬。从这个感知可以看出持焚,中国背后的推手是什么胁,为什么这么快沃匆馁,无论从技术翱逼、从市场偶蓬、从体制任码恰。因此我觉得稼瘸干,体制的推动是推手搓蒂盒,因为公交很容易充电褂回段,固定路线慕,固定区间涉坛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匣,大部分属于国有体制幌凳双,政府有很大的话语权侣七,公交的排放巨大骋乏,一台公交补贴很高池拇,但它排放更高泉。一台公交我们算了算蕉,早上5点上路校未稻,到晚上差不多10点下路隆,一天工作18个小时胃,相当于30-35台私家车的排放贺眉惦。因此骡挨彪,我们四部委在推动产业政策里面兔桂,花了巨资在推动这个产业莽陛蕊,但节能减排的效果是最明显的涧,而且在全球保持领先度也是最突出的堤挖锰。   比如像深圳碱道集,2015年尺、2016年腻斡双,大概2017年上半年佛,就实现1.5万台公交全面的电动化参差,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菩。而且这个产品磷、这个领域我相信还能保持持续的领先褐傲,和乘用车匹颁、商用车比蒙,和一般的卡车比湍酷化,我觉得在大巴这个领域里面镁顿摹,我们中国无论从技术铝、从供应链箔辛参、从规模卷墨、从市场地位类氨恋,还是很牢靠的咆伟。出租车可能是下一个领域鬼墨,我们相信在未来3年里面弊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硅浮。   优秀的体制助推耍谴裤,产业快速发展芳蜕。即使2016年不平凡的一年里面幸抵辣,国家有很多政策硅令盟,像国务院2月24日政策常务会议饱举慌,政府公共采购配额垮卷危,7月6日马凯在西安有一个专题会靖,包括到10月18日克强总理国务院常务会欺,原则上不核准传统燃油车弄,加上之前一整套的体系董江。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擒榷、最系统的政策体系护,包括今天我们的百人会这么一个平台胆,在国外是不可思议的巍小苍,但是在中国就发生了脓氛聘,我想清泰主任亲自组织景,这种特殊的身份把大家聚集在一起莎,而且今年的规模更大谷逗,明年可能还会更大镭窝想,这些体制推动中国新能源的高速成长填。   从税收词乳桐、推广配套毁、长效核查坛咖、推广管理等都在推动竣落,当然国内新能源汽车产业链的形成规模功,刚才欧阳老师也提了金管桑,很全面搓糕瓶,从上游的IC制造娜此、正极奈距溅、负极高倍、电解也隔膜控慕、各种资源母淡、配套轿肥,中游的电池响反笛、电控佃、电机粟痴,下游的整车兑,包括售后服务耍,全系统的阮靠、全规模的衔。国外也是迎来了发展的热潮顺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赎沽敛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酮晨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纳。   坚定信心教柑飘,持续推动新能源汽车的健康发展南。其实我们在业内也在把这个脉旱,2015年1%是一个拐点伯尉敞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台款枢韧,相当于当年差不多10%的市场份额典,2025要达到20%的份额彼鞘铝,当年要做到差不多400万台攻杠轿,才能达到目标匠。因此我觉得冗寝苹,2020年10%还是有一些挑战怀膊穷。我认为到2025年放含,如果电池做到每瓦时1元钱以内奥兽闻,按照同等配置的汽车台悉疗,成本按照同口径的品牌腻号尉、同口径的配置算埔,大概比传统车还贵20%-30%祷,这时候国家财政一旦退出去以后蓖,必须有相应的措施来进行补充缚。我相信第一碎,购置税的减免很,一定要延到2025说,甚至于到2030千,这是一个10%的政策支持磨赣挖,这点非常非常重要匣嘎。第二芍,消费税匆徐,特别是对插电式混合动力车冠炉,消费税有2%九、5%-9%痘宪率,如果在国家财政资金退出以后惭毖,如果这个要有一个减免的话冻矛,这里加起来差不多接近15%-20%寐,这样把30%缩小2/3略补,国家政策就扶上马小、送一程稼派羞,才能够让新能源车更健康幸囊邵。   齐心协力桐经,2017刚,撸起袖子弦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据诫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溺极,万象更新砰,这是中国新能源汽车的春天很康。从2014年的小荷初露蒜,到2015年的急剧拉升水,再到2016年的高位放量翱彤,可以说经过三年的蓄势吃僳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扫雌。牛市的格局基本确定滤玛繁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矾宪沪,“十三五”肥暇、“十四五”和“十五五”期间褂话幕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%且孺脚、30%和33%勉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代相迹,继本世纪初的“黄金十年”之后镜,下一个风口即将到来拘孩。   毫无疑问奠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烁恫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朽钮唾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妙翻擦,值得关注瑟乐吾。我们总结了一下这些变化峰剑,有三个方面的特点残凯番:   一是市场的形态改变了娜睡颅。   从导入期迈向快速成长期项,刚才欧阳教授称之为成长期环搪,我们在前面加了“快速”两个字擞素,有待商榷幻间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贰缅,成为消费主体叫煤浅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙热梗,新能源汽车从政府的示范运营起步处,不断地向私人购车靠拢颗,临界点已经到来!有统计表明蔼砷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠,预计今年将进一步提升到70%左右峰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代必慰,要在竞争中胜出漓辖侣,就必须以客户为中心坟酵,以市场为导向递盖,树匠心笔瑟,出精品谱。   二是竞争的主体增加了操。   从少数先行者的竞争姥怯,演变为全员竞争奇糜汤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尖骗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毁,包括这些国际大牌软吓,比如说戴姆勒棚协、大众等等跨国品牌卷脾,通过合资强化了在中国的业务布局茎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点等。有统计表明喘,从2015年开始勘貉碑,全国新能源整车的投资项目超过30个疤凹玫,总金额超过了1000亿元遍佃筹,总产能超过了300万辆附。当这些产能陆续释放溪紊轰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代退甫埃。到那个时候等泌隧,竞争将回归本源峭灌椿,那就是技术磕陷鞠、产品和服务靖矢浦。   三是行业政策转向叹跑赶。   从扶持补贴过渡到监管引导撅必,政策驱动弱化那按、创新驱动凸显揪誊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浚,产业政策呈现出四大趋势锋:   第一磐末,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卑亨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杀搔衔,通过准入救蹲锚、销售划、使用环节的标准发布瓶,提高行业的门槛释锣,净化市场环境;第三赎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舌,让市场发挥主导作用;第四示乒示,通过电池目录和技术路线图的发布辨告犯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懦汕莱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焙。   本世纪的前十年麓肥凛,可以说汽油车高速增长纬,成就了中国汽车产业的由小到大裴幂。接下来的这十五年绵默锤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强身规良?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜡,克强总理也讲把刃脊,“发展新能源汽车任痊,是培育新动能刷,发展新经济的重要抓手”搔。中国政府凭借新能源汽车寞,特别是纯电动汽车险碴,引领产业升级咳何概,谋求弯道超车垄撤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靛。   继高铁藏、特高压和核电之后屉肯搬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淋姐谁,这种希望能不能变为现实配泞?还需要我们全体汽车人的共同努力甘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吭,目前已经基本建立起了一定的先发优势领喂,把先发优势转化为领先优势丘,是我们坚持不懈的目标隶缅。而要成为一个真正的领先者青,只有创新场讨。创新就是从零到一哩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罚,用全新的方式组合起来哆娩,去创造新产品还,去创造新的生产方式和商业模式草袄扳,去开辟新市橙魄,去整合资源绷躺露,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煤,去实现新的价值创造享。我们将以创新为最核心的驱动力吮理,全神贯注跑,聚焦技术抵粒考,聚焦产品对闺,聚焦资源快,聚焦市陈朗苣Α;以心无旁鹜的聚焦战略商改,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篙低嘶,实现北汽集团领跑的梦想为捍。   借今天会议的机会高点,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沥柒凡,也就是刚才谈到的四个聚焦协悸:   第一锤,聚焦技术被溶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖商担担,消除盲点秽。新能源产业最核心的技术就是“三电”晃互扩,此外充电和续能技术讼抽、激光雷达等汽车技术矩,以及轻量化的新材料鸡萄沃,石墨和锂等上游关键资源戎,也是我们需要掌握的核心技术和资源隧纲。这些技术和资源冗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脐徊蚕,我们再难也必须干狙推,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作触磊蚂,各司其职号,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅舅蜂。北汽集团将在政府的指导和帮助下晨抖,在北京的经济开发区讨颗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衅。它由研发创新中心储蛙川、全球营销中心醇、品牌体验中心氖皇、联合创新中心等五大部分组成钩脯,将建成从用户研究惠、概念设计寺硼燃、前瞻技术曝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艇挖。   第二皆钢,聚焦产品昏。   产品是企业价值的最终呈现某筹,是我们寻求客户认同的物质载体馈。高度契合用户需求橡,被用户接纳荚急、认同的产品才是有效的产品防,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畅,我们的产品在续航里程巳、成本控制牌、整车品质卞倒、产品线的丰富度方面庇,目前还存在着明显差距扭桶。打造新能源汽车的产品力眷枚,我们将从以下几个方面努力弊:   一是凝练峰,集中北汽集团的优势资源屑,打造若干款明星产品闯。   二是做好差异化的文章殊黑盘,精确地切入特定的细分市场料臼。   三是做好迭代创新搓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骇、网联化悉玻纽、轻量化技术应用到产品中誊砂,并根据新能源的技术特点你乔,开发设计全新的车型平台呻。   第三头礁娄,聚焦资源葡。   21世纪的竞争菜,不再是产品的竞争哇藕,也不再是渠道的竞争牛据享,而是资源整合能力的竞争赴酣陛。新能源汽车全产业链更长护罐、体量大呢师,包括整车席、充电基础设施灵查、智能网联四、无人驾驶以及下游应用在内篡,整体的市场规模在10万亿元以上脸。   然而资源是有限的宛,优质的资源更为稀缺挡淋,新能源产业作为朝阳产业巷,资源的布局与传统车完全不同降辈共,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婚梧秆,瞄准核心资源和稀缺资源酿隆毯,提前布局估版屡,将其纳入到我们的生态圈之中操,北汽集团将围绕着创新链羡丰夺、产业链廷落繁、市场链矾豁桶、服务链和资本链这五大奶胺晖蹋块九,通过新兴技术的孵化淌掸钎、成长型企业培育誓、产业并购整合等手段洪艇棚,实现关键核心技术的突破与领先撮,打造北汽新能源的杀手锏瓶,谋求长远的发展眠计透,实现对传统汽车产业的更替聘。   第四讼筒,聚焦市场级谴。   市场占有率是关系到产品的关注度丰奔、品牌影响力的重要一环臼嘘柏,目前我们在新能源汽车市场的拓展砍金蓝、品牌传播汰省究、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诽无,可以说暂时走在了行业的前列赌附。下一阶段伸,我们在继续发挥自身优势的同时诵,还要加强对市场的精耕细作洽,对不同市场进行分别覆盖粮接,不断扩大自己的势力范围来。对公务市澈淦 ,我们将根据公务车铝叫、出租车泛须叭、城市物流奥女墨、城市租赁甜、城市公交等不同领域的特点捂,把规律琢磨透堪,在品质差异化晒泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓝蝎。对新兴市扯彝睢,我们将引入汽车的共享理念檬,做好网约车市场开发病彼,打造国民车氖,切入经济型纯电动汽车市场答少兑。同时视砰,通过融资租赁等手段将晃,对特定客户资源进行开发套。   各位领导巢、各位专家接、各位同仁惕弟艰,“阳春布德泽钡柑,万物生光辉”谋砍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脑,新时代近在咫尺羚俯鹃,新机遇触手可及宋覆,新梦想指日可期漂,让我们以自力更生峡航起、艰苦创业的进取之心瓦搜,以敢于人心勒会亭,勇攀高峰的凌云之志浦朔睹,撸起袖子蹋悍,真抓实干膏很仕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妹,我认真思考之后舱广哭,认为这一说法不无道理蔫。我想可以从两方面来看惶暖,一个方面是从全球来看钾叭霞,在2016年这一年朗悲,发达国家主要汽车生产国纽管,包括大型汽车公司径,大家对汽车发展的低碳化惮亢、智能化澈酥、信息化取得了进一步的共识莱檬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点规腿檀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中客伶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抨眉,但是说到了要害薪匆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹤镀让,守成者将面临巨大的挑战”唇舞。而从国内来看匹,我从调研中发现垄偿录,很多企业由“试试看”窖,转向了“铁了心地干”晨玩鸿,把电动车放到了公司战略的中心地位侥坞毛。    刚才李书福老总讲的他的规划效沦上,到2020年槐汇思、2025年售,电动车的比例要占那么大菠,新能源车占比那么大丢羌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颅吮。    另外愁疏掸,在这一年当中圃廊砂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顶,一个是企业的研发路径在变化底瘟,由燃油车的引进屡栖匹、消化帛陈粮、吸收鞘宦,正在转向开放条件下的自主创新杯,各个企业对研发重视的程度耸、研发投入的力度是前所未有的谢公欢。另外霉邢睦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晃管,这样就给了中国狭歪未,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盆。另外龚盟,有一批没有退路弟虑秀,专注新能源汽车的新兴企业涸残,他们没有存量的拖累妇碳矮,他们的思想更加解放窃饲湘,这些新进入者带来了新思路汀锰抗、新创意擒、新发展路径醚拱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剧庆秆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廷檀,对我们汽车人来讲会有新的感触松交。    新进入者带来的新的发展路径垛襄、新的生产组织模式吭斧休,给整个的产业带来了新的活力倒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垦,我想这个影响是很深远的缸醛。因此爬,从这个意义上来说涟,经过孕育期的磨合筏,现在已经开始有所收获仁考悼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卜。    以2020年为结点烘,中国电动车将面临新的发展态势佰,我归纳了几个观点恨闯冕:    第一芭,进入2016年色,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俊,在消费者购买意愿增强的同时型,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择首放。此时尖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杀氢确。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候实毋案,随着竞争的加剧寿盲,企业间的差距拉大媒睬,大浪淘沙的过程已经开始萍洗帆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脑娄池。这种现象不仅反映在整车玩贤,而且已经延伸到电池企业倘来夕、零部件企业以及上下游整个产业链避。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掂券凉。    第二晚,迎接国内市场国际化竞争规武。可以预计政府购车补贴淡出之时却桑孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瀑逢沙,距今只有四五年时间了培滔桥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赡,国际化竞争来临之时才是真正的考验迁段糯。中国的企业必须冷静地看到含诫,产销规模大李啼居,并不等于竞争能力强惯朗。我们与国外先进水平仍有不小的差距赦尽獭,重要的是技术基础薄弱虱疆农、原始创新能力低廓楔、核心技术欠缺瞬、品牌影响力不足叛厕驮,这些带有文化色彩的软实力彭饥波,需要持之以恒的积累瓶泼,“非一日之寒”农廷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甘吠炽,提高竞争力的途径靡诡架,不是等待企业的扶优扶强淖列,而是由政府创造好的产业生态擒返,使优胜者在竞争中脱颖而出纫凯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慈坏钝,就瞄准了国内国际两个市忱妨此丁,产品设计堪、生产工艺镐偿、产品质量都以国际水平为准付芯,我想这些企业他们会相对比较主动购。    第三捌,向后补贴转型期的政府政策娇情,在既定政策支持的周期内赊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痢忻瓣,是政策能否顺利转型的关键闹浦匈。政府的购车补贴是一把双刃剑琅棺摧,当市场竞争格局出现之后场喀认,政府就要特别注意摩袭,不要因政策调整不及时而削弱竞争酵秤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奢。因此呢林换,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上电,聚焦技术创新讹膳,加快补足技术短板杯懂丁,提升电动车的性价比朽峦朵。相应的录,评价支持政策效果的窗口凡狡,应该由市场规模扩张惜,转向竞争力的提升遍瑰簇。    具体地看购车环节的补贴呵耐剿,应该适时退坡共潞淮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毒凄、降低成本的能量倪炮还,造成优胜劣汰之势即芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发秸祁陆、充电基础设施的建设旧。与此同时喘逝边,非补贴性的那些“功能性政策”地,例如碳排放政策绩、燃油消耗量限值政策构泡翱、零排放积分政策歉红揉,以及购车许可附、限制行驶之类的政策组合应及时出台姜阑讳,使市场产生稳定的预期敦乘递。 第四问,立足后补贴时期禾,打铁还得自身硬戎贰非。    从十城千辆算起犁歼纬,各个国家发展电动车的时间差傻,给中国企业留出了大约十年的孵化期葱,这是难能可贵的酥捐交。2020年羚碘,作为中国电动车的一个标志性年份苇,将迎来后补贴时期厦凤。可以预计伯木,那个时候直接购车补贴将淡出氏摹,但功能性支持政策还将保持钮。在这种情况下奥冕锚,电动车能否与燃油车抗衡窜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞥魔,将取决于这几年的行动萎痪。    我国电动车是在较高起点上起步的儒碌纶,总体经济技术实力已经今非昔比券,如果把握得当鲤,以电动车为契机判倍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观写仟单,企业应充分利用政策支持的周期拣湿蝗,下大工夫做好三件事粳:    第一却,人无远虑表虎,必有近忧恰护是,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湃错硅,并加紧部署与实施空豁。    第二厦筷,持续壮大研发能力呛,掌握核心技术蔚稍,攻下“不经济梗、不放心曙秃、不方便”一块短板咕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹭螺。 第三厂抬梳,以产品的品质土称萌、品味打造优秀自主品牌策睦蓄,赢得市场的信赖橡范娃。    第四晾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓷,就是在这个期间骄惰嘶,一定要想办法在自主品牌上下工夫贿钾竞。我们的品牌实际上在燃油车上吴猩饯,很多企业下了很大的力量惮氰,但是应该说效果是有限的奈梅。而在电动车来说是个新的机会氦寒乔,所以在这方面应该下更大的工夫躲镜海,通过产品的质量说乐,通过产品的品味打造自己的品牌冬蠕插。    第五确,要系统规划提确碌,及早部署“电动车+互联网”蜕。今天的电动车之热叙日,并非由于传统能源的枯竭挥龋蹄,而是因为它有很强大的正外部性础酱便。电动车的低碳化笆、信息化赔、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹈挂几、智能交通蜕蒲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熔檬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿。随着这些方面的成熟喂矫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踏棘诬。信息化标队尉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伯下,这里有太多的文章可做侧吉。目前辅助驾驶坏谜、无人驾驶已经走在前面急,我想国家应该及早对电动车与分布式能源却、智能交通牛、智慧城市以及5G通信协同发展犁私庙、统一规划蛔宪颅、开展顶层设计咸教牌、超前部署厂煎、抓紧启动凉捐姐,引导企业的技术开发和基础设施建设恃,推进“电动车+互联网+交通”蜡险靶,把阶段性技术成果用于提高交通效率汉、降低物流成本菊朗、保证交通安全卯淡隙,使其产生经济和社会效益鞋保。    电动车发展的大势已经不可逆转为补,向前看集钩腐,挑战与机遇并存室。如果把握得当穿烁瀑,机遇大于挑战!    我就说到这里饶氖蓖,谢谢大家!    (根据发言整理嚏锨,未经本人审阅骨普。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤烧:李芳" "  全国政协副主席肌贿、中国科学技术协会主席貌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桔,以下为万钢演讲ppt亮点实录刺:    尊敬的清泰同志凳奉、冠华部长柏、苗圩部长滥昏、解主任痞搐,各位来自汽车界的中外朋友们佳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纬。上午抽点时间看了一下展览会,给我印象相当深毋嚎,有一个很深的感觉哼,这十几年来中国的电动汽车持续发展迫波,走上了一条创新的道路桥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焙狸。今天这个会议的主题很好权和,就是要持续地提升我们的技术能力楞烁斡,抓住创新新局面衅课滥。我想就我们未来促发展艰片,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫩,谈一点我个人的看法径繁隆。从四个方面闯缴驼:    第一涡爱,谈一谈我们这些年来齐心协力段兽吹,新能源汽车所取得的新进展磐蓝寺,尤其是2016年的进展特别明确存垛。    第二土,回归深入基础研究渡,提升新能源汽车的质量和效益妒。    第三岛诺,新的发展趋势鸡莽、新的发展方向馅惰叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碎啥,随着人工智能的不断深入隋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伞黄纺。    第四钝,我们怎么样更好的凝心聚力沏,合力推动新能源汽车的创新发展甲,谈几点看法懒啪辈。    刚刚得到新的数据身,有的来自中汽协会尘蛾幂、有的来自中国汽研中心绰鳞,数据告诉我们孪荣骚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梅盗娟,占新车销售比例的1.8%裴,中国的保有量达到了100万辆问。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹃淳梗,这里讲的是公共用的充电桩论坍悼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颗勃分。    我们的关键技术取得了显著的进步铆妥。今天上午我在零部件电机襄筹哀、电池兰吉炊、电控这块花了好多时间式,仔细地了解了一下情况蜕废控,确实和我们了解到的数字很相近欢叫迸。动力电池的关键材料发展进程加快四觅、性能指标稳步提升冗咀稳、成本明显降低答敦围,从动力电池的单体钝团、电池包汾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卢寸赴。一个指标性就是斧庐驳,三元正极材料能量动力型的电池玫玩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笛脚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心热按、有些争议侍沙,好多同志说衫肌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹅呐,现在看趋势已经很明显横里响。我们特别强调的涝闻,拿狈蜕ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤坝,动力电池系统的价格湾蔡,这个价格现在也是保密尚,但是总的说起来明显下降诚未唉,总的达到了2.5元/瓦时以下栓圣。动力电池的产能达到了100G/瓦时慧,世界上生产规模叼,特别是在新型电动汽车的动力电池插,规模得到了很好的发展描心哦。    驱动电机技术也取得了新的突破炽。特别是共性基础技术进一步突破膜鞭躬,导磁硅钢唐、稀土永磁材料美、绝缘体材料胯村、位置传感器榷尽,芯片的集成设计和电力电子系统鞭,取得了新的进展把悼。我也了解到补,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甫。因此蓄辅涵,重量比功率超过了3300瓦/公斤魔晾,电池峰值效率达到了97%讨,高效区达到了80%羚跨挥。特别一些新的设计俊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用告劝袒,比如说我们都知道亨涛,对于0—100公里的加速长,对于电动机说起来垄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沫鲤嫌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翠擎,就是高速公路上超车的时候鹅膜,超过它这个临界点以后煤勿,这也是一个安全因素戒嗡缚。现在我们很多企业从两个方面盾,一个方面澜室还,用双电机的技术来弥补后面这个不足旅匈控,第二个擒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赫概,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跋枚。    今年汽车界有一个新闻都妊泼,第一个互联网汽车走上了市巢睹辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉伪,据说现在上汽的同志告诉我描唱枚,每个月销售2万辆骡,产能有点跟不上了纪,效果很好此毒竣,上市不到半年累计就超过了9万辆潞潦拇,成为荣威一个最大的销售热点间恐财。在互联网大会期间蒲毫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冈,搭载着北汽垃替泼、奇瑞篙、比亚迪轿车都亮相脑绰梦,首次开放了道路美庇收,18辆车300多位嘉宾在试驶醒,当然评价各有不同咎暴,期望值也有待提升堡连,但是勇敢的走出了第一步测粗疚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛇挖,做出自己的探索深邢。    我特别感到高兴的是悸邪惰,2014年我们就曾经提出电动化评、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点常猴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索委嘛富。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爆,从汽车到基础设施苦习,一直到停车场呛板、充电站昏丢,包括各方面财税的支持劫羞,一系列的政策捆朴逻。国家层面略,从购置戌匣、补贴境、税费减免翻烙返、研发支持秦嫉、生产准入梢、业态创新灭怂锤、基础设施氨达话,特别是标准规范方面监故涛,都出台了一系列重大的政策措施剩催,现在看起来落实的进度还是比较好的第刮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奥,这是一个开门的讨论吭,许多外资企业都积极参与当中禄何归,对电动汽车发展肯、新能源汽车发展佬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邯降,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捍伪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦。也是由于刚刚推出来乔悸,我觉得很好店,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皖腥花,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见麻,使政策更具有落实性轨加旧。    这里向大家报告一下琴汲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唱阀。新能源汽车作为一个试点的重点专项粳,实现了从基础科学到系统集成欣炔甫、共性技术集成经淘设、示范全链条的部署汐璃使,特别是在基础研究方面朗电,加强了对基础科学问题的研究辫烘。因为现在产业发展到一定程度的时候谐坚推,要提质槽淡、要增效琉猩,还必须要静下心来村钉逞、回过头来从基础科学问题上下手纠糜,不断的进行优化忍弥舷、改善惯低,才能获得发展膛碎。特别是这次的重点研发专项拐,对于电动汽车智能化和网联化的技术埂韧汰,也设立了专门的课题频忱饯,实际也是我们当时电机涕、电池喘烘表、电控的“三电”之一四迹姐,也随着时间的进展不断的转向新的重点唤。所以咸镜伯,整个“十三五”期间的专项规划牢,将对六个创新链条蹭,就是全链条一体化的部署农,38个重点研发任务糙染,政府加大了投入脊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入患姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿没烘,首次突破15000亿饥蓟,更值得高兴的是诗谎,企业在这里边投入比例得到增强牢普,达到了78%以上删,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骸颅亲、加剧扣除政策有直接关系吞逃姆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿份享腥,看起来企业投入的效率还是很高的胳苇查。    去年我用过这张图(ppt)卜肛狄,这次还用这张图合,对它进行了更新欧汐浑。由于时间关系卜,统计是1-11月底箱佬句,11月底中国产销量是402000辆稻,如果这样算的话当欺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆外淮,中国占了40万辆贿纶犬,就是占了50%精端。到2016年底门俺前,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姆建,中国占了其中的100万辆首碍挽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卧洞素,也说明了我们国家对于节能减碳哄、应对气候变化作出了新的贡献系拒。我们虽然应对气候变化调门并不高隆,但是我们扎扎实实在做每一步林衅啃,现在无论是风傲葡将、光拜、水陪娘、输变电界李琼,无论在技术先进矗部但、装机容量汾搓蛔、发电量都走在了世界的前列芭舱,这也是我们作为一个还在发展中的国家羡,为新的发展屁李罗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妙。    世界发展的趋势也是一致的橡席叉,低碳躲、电动剖、智能化成为各国共同的选择泻崎。美国烹了、欧洲倒亭警、日本趣摹,包括汽车企业福特焊、丰田焙、大众都推出了它们发展的战略魂矮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庐,比如说大众推出了它的“2025战略”啊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车价帅究,销量争取达到300万辆畔凰莎,自动驾驶要覆盖刃喘,在2021年提出全自动驾驶税济挡,电池也要进入大规模的投入急殊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标创飘,零排放烧颗、互联泼脖体、自动驾驶汽车瓤阀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倪舒汗、氢燃料汽车雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饯镰、沟通矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辨频、增程式的混合动力汽车粮,因为他这里有基础建设的问题邪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搪盒,就可以有电的情况充电促、没电的情况加氢鹃酚菲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘛奴,同时又实现了真正的零排放仙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堪多,上次试驾可能还是8年以前哄苦,我觉得汽车的进展蹬墟,无论动力性隋、环境友好性抡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钉线,据说已经进入了市场荆胖蔼。包括通用也宣布了在2020年以前绦炊弯,在中国推出9款新能源汽车份冀颠。我这里想说的是干檬,中国的市场也是世界的市炒省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的车锚枚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钎、参与竞争丁玫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业济联午,就需要我们来推动整个的发展酪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺会。 第二仙樊锈,谈一谈我们对于深入基辞卸,着力解决一些新问题的看法德。    对于电动汽车钮巾快,大家首谈就是续驶里程淖欢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志型发,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的去。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夯匙,一个明显的标志吉物敦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皑陶片,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掳牢姬。如果说单程的提高电池的载量肚渤盲,当然加入电池的载量车子可能要增强殊,车身的增强就又增加了重量袄藉次,直接影响就是增加了它的电脑位匈。我们也看到一些装载高容量电池的虹毁拖,虽然续驶里程延长了称,但是百公里电耗就明显的增加了课铜。因此嗽佳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撮检湃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溉、合理的规划诬诬秽。首先芹糯,车辆运行的范畴催限汐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夕,尤其是现在奢际,我们应对大气污染摹位览,主要还是大城市集中眯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畅酸。但是从技术发展上说起来瓶剧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拨眯柬、功率密度和整车的轻量化炭错狠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程充脐低,这当然是市场的期望旱宽掇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怕菜画。    最近新材料研究发展很快勾咀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凰荡。有的朋友跟我说戚促睬,我们现在用的是石墨烯电池事戚斯,其实说用了石墨烯是对的烫湍掂,但是用石墨烯全部来做电池蜜来啼,似乎从科学意义上不太准确饭垫蹄。石墨烯材料断,包括碳纳米管权夏妒,都有它优异的电和热的传导性能显嵌,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒲剩,可以有效的降低内阻缉洪,提升放电的效率铺苇嗓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赌乐,还有助于减少介质之间的电位酪杜斡,来减轻电池界面的腐蚀性惩。从这个角度上看方墨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的几疽,当然由于动力电池负极密度提高了吗办,对正极材料也可以进一步的优化胎不,在安全的前提下类,所以也可以显著提高它的能量密度卑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步描惠,就是说能量密度提高了情赤,同样的电池包里面可能有更高的载电量赶弹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芒顺传。所以在增加单电池和电池某钥眩块功率和能量密度的时候祥,还要加强对于电池包热交换距离的研究钠烧袖,来优化提升电池包整体系统的技术模弓儒,它也是一个相互关联的关系投。    随着电动汽车的发展戌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苟闲饯。比如说电池包往往布置在底部霞喝,夏天路面的热辐射还是比较强的瘫告,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逗,从结构上来实现电池包的冷却边毫,因为我们现在冷却剂就是这样的横凉旁,要把它放在迎风处阀取,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旱泉芜,电池包也应该考虑到这个残弛肃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理九膛。结合冬季放电的特征钨搏,我们还应该研究乱类袄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制金,使它保持在合理的范畴之内缴郡,来逐步的解决冬天放电比较慢的识、容量比较低的问题沁。总之说起来炽必,我这只不过是一个例子寐匠酒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鬼、关键昆炒、整体的技术统一的来规划和部署芹培。    上次百人会上我特别提出苛宦聊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霓匣,带动汽车制造的转型升级莆宠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挝吻,给我留下一个很深刻的印象显豹,我和苗圩同志都搞汽车的妮盒,过去我们焊一个车身500多块钢板叛卢把,用2000—3000个焊点接在一起配患,加工线上全部实现了机器人驳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吕挫,一共就45个部件茅没,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铆俗,几个机器人协同操作暮受啦。板件和板件之间没有焊接芥鳖疮,就是直接的黏接墙苫,加热黏接半,远远看去就像搭小孩玩具似的奢,几个东西装起来备。更使我感到比较吃惊的畔巩肃,现在碳纤维的车身妮,已经不需要在现场涂装了虽牡兢,有点像我们当年装修房子棱芒崔,先装地板再油漆棱,现在用的全是油漆地板苔。现在汽车安装上确实有进步病奋逼,所以我也很有感触箩为傻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拿,需要轻量化材料的技术努操,需要轻量化的设计勤殴,需要轻量化的工艺恒抠梧,也需要轻量化的流程退姜。特别是现在的汽车产业邓,包括内饰座椅使用的材料靠,也尽可能的采用可回收恒嚎疼、可再使用的材料拒,这方面的技术也在不断的提高岁完,这个应该成为我们新能源汽车发展功,不光在车辆技术为似、而且制造技术流程方面全方位的提升铝茶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糯鞘焊,今天我很高兴篡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尽钞燃,更多的看到了我们一些钒阿缎,像燃料电池大客车的发展哥。很多企业大家如果去看的话拟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨辩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谅龟,比如说碳子巍、交换膜岁、双极板练残哼,以及它的特性基础研究的进步密切相关牢擞骋。实际证明澎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腹,也具有自己的发展环境的优势搓汤。我们要借助这个优势来推动我们的发展迹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忻泪,我们是不是可以考虑眯驴,尤其是在燃料电池研发的初期炊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茧拒缆,这样可以有电的时候就充电探、有气的时候就充气挂偶焦,按照它的发展各取所需涧。实际从技术进步上纷,技术发展的本身梗嘘希,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹅辩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捅屉,对于延长它的寿命棵汲,对于减少它的燃料消耗聘,是很有帮助的护略躲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柯醛獭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怜庇努。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域良,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桓翅牟。当然它们也在考虑律队,我们怎么样能够更加适合中国的特点翘。我们还不能忘记中国还有一个优势梨跋,我们在电动汽车走向市场的前期匣驳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用番,先在公共应用缆赊、出租应用上去使用诵谓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广没娜沮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站平,必然有一些城市就可以走在前面呻,又可以来推动健康合适和快速的发展舌。中国“11?11”又是一个新纪录邻氮辆,信息产业噶、网购变成了整个市场销售的主流骗,我们看了看毙,2016年快递业高速发展撵堤嗅,中国快递业总量超过300亿件动咖骚,平均每天8200万件包裹走在路上农缴,用于业发展小型物流车清洁窘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弊少镶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脑巩,有了高端引领就有了有序的发展沙,放弃了高端引领就会低端充斥巴,所以从这个角度上颗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色把健吉,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒、创新发展的道路上为。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜡前,深入开展了国际合作沮。我们积极的参与了国际合作杀诞毖,开展氢燃料电池领域的技术合作波绿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓖坊娠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摩,组织国内的企业借,开展深入的技术合作际搓渴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拳纤表,定位就是要建立一个覆盖全产业链探阔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卧失,在中国发起但并不局限于中国畔,积极组织管理以及运行机制奴茧诞,要按照国际组织来筹备筛拷行、搭建翘拜澄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池世讹每,因为燃料电池实际用处很多狠拷珐,比如在通信基站联豢、备用应急电源踏,随着我们移动通讯不断的扩大跨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澎蔼问、包括更新始,都值得我们重视习,包括医院的应急电池汹、安全防卫吩掂,包括我们最近在研究深海运载艘狠,也完全可以使用氢燃料电池外艾绷,燃料不是电池倡范,实际是一个发电机橙,而这个发电机可以用在各个地方拓称,最重要还是零排放的清洁能源齐彤魄,效率高卉溶苹,能源密度也高入舞竟。 第三锯来,深思熟虑灭,把握好智能化的新机遇秦。    近几年来戏桔等,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展败。比如美国抹,白宫推出了人工智能的新战略篡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腿尘钎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恫婚剧,包括日本的创新战略规划铣破哆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癸信卑,这个时间恶补了一下人工智能的技术焊督。中国工程院最近技术指出甜吐,人工智能即将进入新的阶段赦盗祷,人工智能发展有四固、五十年代了疚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锑脸。但是当我们信息化日益普及屠忿疽,移动互联网蚂、大数据轮、云平台的发展寡冷没,信息环境桶惨、数据基础篓、目标理念哇孤偶、市场需求都在发生不断的变化寞,将推动人工智能新发展戒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烩酥。因此鲍,发展人工智能也有利于改善人民生活茸淘、提高经济发展的水平渺翻、增强社会治理的能力松、维护国家的社会安全寇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烯,但从各国的共同概念和我们的研究汲插瓢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呐辆显。第一翻眉瞄,要降低交通事故和伤亡人数唐吵恫。美国的报告提出来憨,美国每年有35000多人死于交通事故倍危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗣宦。第二勺截,要应用低碳墟记、零排放纯、环境友好的运行环境察敬辛。第三难,便捷临,要降低驾驶强度妊,提高交通的效率挺权。第四龟,要推动共享烫,提高车辆的利用率爸。其实我们现在不得以所采取的一些限行握辈世,包括交通的拥堵熊隧股,都降低了汽车使用的效率饭,所以从这个角度说起来匹郎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勺创。还有叉挺寿,牵扯到公平出行权嫩盒,随着老龄化社会的进入琶瞬伪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展健钩侵。    关于自动驾驶汽车研发进程杠洽,好几个报告吠,有的人说无人驾驶伎,有的人说自动驾驶坤妈,有的人说智能网联汽车畦,都提出了汽车发展的里程碑葛渡,我觉得无论叫什么汽车灿,都是说了这么五个阶段揩伪,辅助自动驾驶惟甲、部分自动驾驶垂扔、有权限的自动驾驶沦、高度完全的自动驾驶阶段臀俺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垂翔,比如说在辅助自动驾驶方面砰淖,怎么样能使汽车感知周边玩,科学决策翘,及时反应獭。比如怎么让汽车能够与互联网连上舵盾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚼拨勤、网苗匙、路的联动胁嫡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系田姥,就是人督菏、车闺、网睬币喀、路的一体化眠。    辅助自动驾驶妓功交,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳞密吝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多色刮,有雷达岔保,包括现在有毫米波雷达宠幌蔽,摄像头掳坑,对外通信系统逆泡顿,包括定位佃嘛堤。与之相应的角涸玫,刹车偶纠、油门泻十、电子稳定系统谴、电助力转向等这些长,实际在关键体系上斜霞,传感系统版揣、操作系统句旗扛、中间和决策系统的研发肺能,其实这件事也不是现在的新形势萎,早就在80年代的时候诡看世,80年代后期就研发了防抱死系统害,实际根据轮子上轮胎和路面的关系文,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涛,包括防启动时间的空转洞,后来又有了电子稳定系统墨枪握,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仓篮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脓兑捂,有了它以后炕锋,在90年代的时候饱凶泄,我在德国工作的时候捂,车里边就已经有了尾随自驾谦涟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铃吩,不用担心铣酚壤。最近我看到了我们国家的好多汽车酥拓夸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应死兄,一旦接触太近都会自动加一下速镁。包括我去年去参观长安午,他们也给我展示了自动泊车系统垮,实际自动泊车系统我们在德国工作毛,90年代后期时候就有这样的设想碳,2010年我到德国去访问的时候环淌倡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犬宦。实际很重要的意义斗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烦李,也得到了发展角。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冻嘉。    下一步就是智能网联雌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妈护、看到自己看不到的东西委慨,90年代初期的时候伶,堵车情况有数字广播伶豢,数字广播就和我们一般的广播不一样骋,随时可以呼叫堵车的情况瓷。后来有了数字地图和卫星导航庐煽什,就形成了第一代导航系统泪,第一代导航系统并不知道路况的变化车钵寺,只知道路径的设计娟邢溉。然后就出来了联网的导航晌逝,这也是这几年我们都经历过的事汲胖。上汽这次和阿里巴巴共同合作此凳卫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酒邦,这样坐在车里的人欣,通过导航冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息涣胚东,比如说动态的导航擦强究、比如说加油充电站睦即、维修以及各种信息的进入瓤富撇,使汽车的视野得到更大的扩展泪貌。但是真正要做到智能的网联汽车麻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唇鞋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挽磕悼,这就需要我们把各种信息交汇在一起亲陀侥,来实现智能的决策控制挠刨评。这件事情说起来好像很容易傅伤,实际也有很大挑战跨。现在我们一个汽车里边有两辰惊潘、三套信息系统竞系,有车载的信息系统轰阀,还有驱动系统的信息系统僻榷能,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茫请,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埃肩广,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撇橙,就是快到地方要进行减速虏,但是如果你让它自动驾驶的时候飘,可能它就很早的根据外界的信息来判断龚,让它调整好姿态奢、减低速度分,进入转弯以后在弯道里边再加速辆梁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盘逢,这种例子比比皆是裤桑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拌耸识。因为我们电动汽车从电机腹忙、电池揽纬洁、电控开始谷耙,电控第一代做的第一件事传孟,就是通透的动力驱动系统的网络缮坍孰,就是第一代的CANBUS系统吾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劣室,从这个角度上说起来氢妥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轻。    当我们实现了这些以后躬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顷伟竞。这是我们常见的北京交通的一种情况为该,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绣狗,去识别各种各样的高通梢苏,做得到耪淋,但是不保险途耿憨,这样可能我们就要有这些信号的发射器臼,让汽车能够知道这些情况慧。如果再想使它往上走挂,能够实现部分的自动驾驶尘俺椒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吾,比如说晚上的雨雪路抱,比如大雾弥漫的时候垢钞魄,比如尽管天气很好忌纽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浓皇徐,这些情况都需要我们去应对呜翅还,其实道路上也应该有它智能化的装置芭胳,就是说有自动的能见度感应器界兜裙,应该有道路结冰的感应器炬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全查姥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全固究卯,安全是所有发展的主流藏,而不是时髦经蛇。我们在做任何工作的时候磨宫丸,必须考虑人是坐在车里最宝贵部校废、最要尊敬的东西输崩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佃措、人的便捷嘿、环境的友好和共享价创甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侩尾撕,来推动我们的发展孰匹。    因此雷阂皆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梦、四次交流随仙控,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议任伎呕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惰,这个架构的着力点应该在车载的平台媚萎、在网联信息拆驮、在智慧交通的发展幂外,我们要重点发展的是车辆的关键技术堤船、环境感知倘廖夯、智能决策镜吴、执行控制技,我们要对信息的关键技术咕窝蓖,V2X通信亥,甚至于将来车对车的通信系统凭赡、云平台缺奶腻、大数据兑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制台,这里也有很多不同的东西读啤山。我们还要对基础的关键技术骋,高精度的地图钎、动态路况信息愁合铺、综合决策和操作系统受拷其。只有这样卧辅腿,把人踢闷、车念马井、网苫、路同步的推进幂,才能够迅速的发展帆铃季,否则又会碰到先有车缚饰搞、缺充电桩的情况事,所以需要我们今后的发展当中更多吾。与此相关的技术尘,检测系统率敬太,还有一些法律法规体系袒斑还,一些基础设施的建设瞬咖,可能还需要更多的发展呻欧桔。 我们必须要精心规划别奉挪、协同创新莽,来研发自动驾驶的新技术喘。    一酬特委,安全鲍扣、绿色瘁喀骆、便捷钮弘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔽缴。    二孤蓝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贸,多领域技术的融合仑恰藏,产学研各方面的合作催,要着力推进协同创新扁垒惩,这里边由于它是一个企业的热点晾,所以企业要成为技术创新的主体趣摹惩。    三莲革顽,企业为什么要成为创新的主体磁?我看了很多规划腑筹,从现在一直到2025年词赤、2030年挥轻慷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叮寒朗,但是可以实现沿途下蛋夸拴,从过去当中脸奠,无论是防抱死系统甫殿瘸、电子稳定教、测距警示扭档、避障反应辜赌悍、自动泊车都是发展的热点商,每个技术都带来了商业回报雾效,包括我们在信息系统敢,包括这次互联网的技术赊痉,上汽互联网的实践春郡,也看到了我们阮甘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹭涣吃,只有以企业为主体贝,不断有新技术发展凯啪驼,使它在使用当中获得使用太,就能够推动它的可持续发展猜,所以它不是一蹴而就的事嘶物,是我们长期坚持的一个任务饰硼季。    四筐癸敌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筏掠雌、精心规划扒艇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烤谜视。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区通抢,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔫鼎,也应该放多这个测试区里面去戏,使它在真实情况下运行毕,才能得到一个健康和全面的发展凹秸。    最后我想说矾衡目,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展白。其实我们用了十几年的时间实现电动化墙坚谈,推动了产业的转型腑秒敢,随着信息产业的发展庙,网联催生了新的业态隋咳悉,产生了新的服务业炼。轻量化带动的不是简单材料的替换吮,实际是对汽车产业的一种升级躬坎弘、一种转型绵,同时活茂盲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寇,充电网服务体系的建设坎斗季,可能带来何止几万亿的新的增长点四。我回忆私腐缓,在经济工作会议上总理说过一段话楷令啡,“实施创新驱动战略的发展美牌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舵,也要注重用新技术倘瓢、新业态来全面提升和改造传统产业戚蚂赡,带动产业的转型升级番璃皮。”    作为结束语我想说污扇,回归一下新能源汽车取得的新进展赔,下一步还是要全面落实政策柑酥、着力开拓市场筏赶苍、建设基础设施型骏、创新商业模式搅鹊良,把握好发展的先机砰。我们要针对市场的新需求共陪砰,深入基础研究碴,攻克关键技术氖,完善系统能力臼领痉,着力提高产品的质量和效益哼。要把握好汽车智能化发展的新机遇七斯梨,要系统的研究无垦楷,精心的规划腺功双,要鼓励协同创新企业主体醛祷萌,大胆的尝试台捌,来攀登自动驾驶技术的新高峰顾餐纪,要凝心聚力吕,发动优势拆,动员各方力量捅,完善政策措施挖龟壤,营造更好的发展环境舅。    谢谢大家!    (根据发言整理期钙吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咖够巩: 陈理事长掇,各位领导溜、各位朋友即耪、各位专家牧骚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芹扯策。我今天的题目是四网融合罗,什么是四网弄官?交通网糯、能源网入冗男、信息网砷、人文网烽疙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淀梨亲,电动汽车是一个能源的载体急忱岗,又是信息的载体镶,然后可以作为人文的载体档。四网怎么融合慕购绿?怎么发挥电动汽车的附加值珊韦杭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硷挖撅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岁,能源跟信息到底有没有内在联系盟,我提出一个储能熵理论供大家思考蜂腔。    我思考创新的要素眯,要创新首先要解放思想相街。解放思想要学习《易经》的精神幌努,又要学习西方文艺复兴的精神耿桃壤。《易经》是一个太极该瓷,太极里一半是黑姥巧里、一半是白息,但不是直线庭寒牧,是弯曲的钡,黑可以变成白蹦,白可以变成黑究梁,黑中有白另,白中有黑栖位,跟它对应的黑就是黑绞肝、白就是白肛情拎。《易经》是变化惹及,有时上梆塘百、有时下湍,上时不要骄傲自满卉踩,下时不要灰心歉,是客观规律顽,都是周期性的槽,我们在调整瞬渡膳,要注意平衡动力统一暑。    整体都是这样诧府波,全局都是这样朵佰,今天讲跨界凭肖,要学习西方的思想就是文艺复兴咐逗。文艺复兴的功劳不是在文化碾、艺术等等勤栏,文艺复兴是解放思想挽车井。哈佛大学的校训追求真理导。要把自然界的规律找出来解放思想慑识冷,自然规律造福全人类镜寝鸵。伽利略步,罗马教皇威胁他示吮,他不怕辩,他说地球起源被上了铁塔到裤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诉,被叫之违反教义垒查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薄憋懒,第一个米开朗基罗另,他雕出一个裸体的美男子囊秀脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拾勒,里面很不容易酞,从意大利借了很多达芬奇的作品闺宿。达芬奇不仅仅是一个艺术家磁辜,也是工程师;看他作品憋蔷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生称,第一个从事解剖学嘶般。    解放思想考虑全局的问题皇诡粳。文艺复兴第一要全局思维澎伙午,第二要有天人合一的思维扇,第三是环形思维囱凛。要考虑全局思维怜歼瞧,今天做电动车目标是什么潘猎?有什么经济效益椒艾、环保效益蹭、能源效益坛埃贸、民生效益改浪,总体总目标要搞清楚九袒扫,一定要有全局的观念丝寂。特别搞智能汽车全局性更大毒妹萌。另外要环形思维犊,要反馈尖兴。然后是循环利用的思维讣。    创新品,我把创新的要素跟大家分享一下昧嫂饲。首先理念是创新之魂挂。理念有很好的氛围截,有了理念才有创意码,创意是创新之源临皑磋。还有人才凑拳,人才是创新之本衬场渐。怎么能有理念憋委萄?要有很好的氛围灯愧瘟,总结第一方面是合作精神祟灸蒂,开放伐迪、合作郴、包容暴匈诲,双轮驱动鸵、增值驱动层陇拖、市场驱动潞鸽,通过市场的倒逼港擎。然后要有完善的知识产权保护莎汕,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅。今天创新制高点是跨界融合谓俯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界褐奈摄。“一带一路”我认为是跨界融合角,一带一路是西方的伊斯兰文明椿唬龟,还有它把科技稼、技术呜排、经济祭、贸易连在一起稻磺,所以我们要发扬一带一路的精神裸。我是福建人也是漳州人獭,一带一路开始的是至祝和下西洋舍坝。我们要跨界融合椭。    我接着讲智能汽车努。智能汽车首先要有解放思想享急汉、全局思想考虑问题缺脖缎。三个C瀑蓄括,第一个要连接起来旱,第二个连接是要协调要合作搜,1+1>2奔,那就是《易经》的精神黄胎舌。第三个韶改涸,今天的连接是移动的连接闪掳,还有MOBILE姑句,MAN TO MAN财暗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诞崔秋。    今天电动汽车很重要的一个拔踏祁,大家买得起用得可靠陡。智能化以后奥,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓷,我不展开了饰。    从电动汽车变成一个智能的汽车锚,从智能的汽车再变成一个智能的交通醇粱,从智能的交通再变成智慧型城市眉。我们附加值可以产生很多逆耙。根据《易经》价值精神霸赐,通过交通网湿、能源网烧、信息网碗、人文网可以产生无穷的价值机会抠稗开。利用交通资源的全时空动态感知獭澈,交通工具的全过程运行管制绕慌肚,无处不在互联菩坝、感知广零、管控和服务揽茧奋。    怎么布局硕?怎么把电动车进一步变成智能汽车弟叛,如何布局智能网联汽车技术禾奋诺?我认为缆范,不但对中国室哺,对全世界都做出更多的贡献戊门白,第一是制定网联汽车法规标准琉、智能技术捅、环境巾轮、HMI技术克、空置执行技术玛链拍、智能网联的实验四脸矫、网络和信息的安全栖硕。    怎么做到网络和信息的安全绿晤?这是一般的云瞳苇酸,怎么把一般的云变成安全的私人的云姜?有很好的结构的露冬,处理器锹唐低、传感器襄浑仍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倡。第一是收集材料咯,就地处理楼咸。第二是从收集材料到云之间要慢胜,一个是单点控制频,能量控制或者功率控制剔。一个是多点控制熄舌,能量控制或者功率控制俯串,这是全局性的临。要及时处理虫擅捐,要经常互相认证呢外,变成安全的云撼。    跟大家分享一下我做的一些工作羔模清。怎么从理论上去证明这个是可持续的嵌昏弧?我一直在思考所有的工业革命敬督,基本就是能源更新蕊储娃。第一次工业革命哀迪,瓦特发明蒸汽机陈穗遁,电话盯。第二次工业革命缺日,美国抢占先机泉收,电气化靠,主要能源专项与信息建设酷。现在第三次工业革命来了涉蓖孤,中国能不能抢占先机僻蛔忙?我们要做新能源响煤氦,信息大数据时代商笺糖,我们百人会能不能更好地发挥作用厂尉绍?今天早上的研究会很好皆,我建议做一个尝试的机构铂许稿,每年召开百人会国际研究会议羚铜乡,形成品牌嵌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢商胎旗?我提出储能熵的概念冲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量良居。一个系统里面假如是孤立的监、系统是不可持续的狗梆咎,一个是做功抖、一个是废料是不可持续辞吞。如果是物理系统抬辑讽,分析储能熵晦莆盟,熵代表可以再利用贪。总的来说梳汤,一个系统熵不能增加蹭笨门,熵要减少羚狠吹,熵减少系统可持续胁。熵是储能熵斯,熵是不用的熵蛙啸稻,下一次可以用查两沫。总的来说熵是在减少躲。    包括中国的历史慑喇,中国封闭的时候中国就不可持续巧巍,中国开放中国就可持续吃图绒。近亲繁殖以后熵增加不可持续答。系统要做可持续性檄,系统熵要减少抢几,你的收入不能是单一的夏凸鸵、不能是孤立的系统督。因为一部分是做功斤,一部分是废料稍楷哎,从废料里拿出来外蘑显,通过证明熵减少枫。从废料里面可以再循环姓凹闻,那么你的系统就可以持续了疾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锤,后续需要时再利用的能量的熵黄式灸,通过储能熵概念的引入撂,希望用来解释可持续系统的演化过程帽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谐嘎。    综上所述骆澜呜,不管系统是生物的或人工组成斑赦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入躲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐摹,而这些系统工程特点是麓,即使在系统研究过程中昧速菲,一个熵有增加的过程馆股刀,总体在系统不断迭代发展的过程中居盖,系统将进入熵减的状态肉浦雄,因为系统具有自己生成复熵的能力谰,从而保证了系统的可持续性电价。    应用在电动汽车皋,这个是分布式的发电茄酞,这个是分布式的负荷丰酸仟。电动汽车就是分布式的负荷红,还有分布式储能晚环独,电动汽车有储能切、有电池仍挠蜜。电池可以双向的焚,分布式地发电笆借、分布式地负荷始返尉,在分布式的储能式娶,这三个系统可以持续颂薪,这是我要证明出来的鼎固。我证明只要你的熵是减少的拦耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔬糙。    感知矫、认知惶肖、行动隙,不断可以纠正人的行为干肠残,比真正的司机还要好坑。    最后宏,希望我们以后的交通系统是舒适的曝心、生态的币某勘、方便的和安全的棉。要做到这一点揣潘,什么是成功锨咯?因为里面的成功是3个S筋氮问,SUCCESS赎,在S妈、E里面画一条线都是欧元跟美元害,今天是国际合作溉,虽然人民币还不是僚椭,是一篮子化的团,人民币准备好了搪。ESY就是人民币胯忻杏。    要有六个眼睛宿喊,有四个眼睛不够蔫。第一要把眼睛放在前面解放思想协眠镭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维取痕,电动汽车下一年布局市诚稀,也要有前瞻思维村灸。眼睛放在后面汲取历史教训捷,要有全局观念词奇。要看到旁边的需要穷奥澈。然后要把眼睛放在右边学习欧美称,不得不承认高端人才密集地在西方艘。所以把眼睛放在西方学习邢仁,它沉淀了100多年门贩宝。四大发明中火药是中国发明的斥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鬼釜。全方位都看到了阮冠,所以英文眼睛叫做EYE攻滩。第一个I是Inspiration陵父借,有了激情可以有想象力粒抛峭,然后有创新晚疥连,但一定要融合鸡羌,一定要集成诉瞬窃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题楞。科学要把自然归结起来哼绅,工程有十几种虚素沥,要把科学立合、技术盾榷砰、管理结合起来那就是工程佬,那就是要集成潜贡。特别今天要跨界地融合烷、跨界集成盟翟,这样才能实现恳棺。但没有钱也不行清氛,今天招商局也来了很多金融机构位截,要融资煤。    谢谢大家!    (根据发言整理沏愧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   回顾已经结束的2016年然,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翅筷帮。在政策的全面推动下宪,我国电动汽车年产销量再创新高戳到挡,达到50万辆左右讹库面,充电桩数量达到20万个慨吮晶,遥遥领先于世界各国擅。更为可喜的是边搐,在规模市场的推动下貉,技术创新全面展开粳吉盾,技术进步全面加快侩起疚,正在全面逼近世界先进水平碱誓。但是狡鞭,在这大好形势下桥旱享,质疑之声渐起联显。比如娟胶,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼓糕,能不能持久洼?政策是否过于宽松坎骨,以致于出现骗补情况绢?另外洽亭,由于发展形势良好溅,一些激进的观点也在抬头宛供。比如素,要挡住国外产品进入中国市惩椴谅健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨匡,准备放弃传统燃油汽车编。    作为一名资深的亲历者谐吧,笔者认为蝗,在这新旧年度转换之际羚,有必要分析我国电动汽车的发展形势铂据,梳理其发展历程姬戮拈,以利于业界对形势有清醒的认识蠢视、清晰的判断钮杠,明确今后的行动方向频。    一疚、我国电动汽车发展形势良好    当前线房,我国电动汽车发展形势良好胖攫,主要表现在两方面皋池:一是电动汽车技术创新全面展开快脐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剖赖,技术创新和商业模式创新层出不穷颓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饱闪咸,比亚迪耿埠澎、北汽杏、江淮菠趣温、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勾纬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车供拓驹,而是专门设计的电动车骗,续驶里程达200~300km甚至更多汾,能效明显提高凤,动力性搏可、平顺性唾、舒适性煎碎鼻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犯歪姜。事实上擞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布监食,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千弥。另外柒蓖斗,我国电动大客车产销温羞分、应用占全球份额的90%以上偏蚂,技术达到世界领先水平潭擦芍。    在动力电池方面缸,我国产量已超过日本韶颗狗、美国谓歉、韩国乃撬宦,跃居世界第一扛湃,且市场份额超过全球的1/3楼诫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷,呈现高能量比范币烤、高安全性独、高功率比等各类动力电池全面发展的态势世崔。同时狈旧拌,产品水平迅速提高铅崩,与前一年相比尼瑰,平均能量密度提高30%迹,成本下降30%左右看污群。    在驱动电机方面隧玲闪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伙,总体性能进一步提高斧线波,成本下降30%左右挖乖。在电池管理系统十路、混合动力系统屁纤、电动助力转向瓜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陆蜂幸,也都有明显进步娄钞淌。    在基础研究方面慷拱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涪黔戌,电池热失控豆、硅碳负极材料摄妈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倪扳。    2. 充电基础设施建设加快案讳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥,政府有关部门出台了实施细则傻跑,多个地方政府建立了城建蒂、电力愧、规划等多部门联动的领导机制蚀钦鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度程恢茄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壕夺期,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拿,我国充电桩总数超过20万个啃,远远领先于世界各国葛。    在市场带动下捎惭勺,技术创新不断涌现虐馁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瀑、节省设备投资的车端交流快充技术景盾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忻惜。    在商业模式创新方面端昆搓,呈现出各类优势企业多种形式合作媒桶芥,加快充电设施布局倍朴、建设痹、运营的趋势叮湾。众筹建桩鹃期玲、合资运营暑、利益分成等运营模式迅速发展碎潦丘,公交车槽、环卫车令、物流车萄、出租车瞪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贩,广告推送冕、免费无线热点接入等增值服务开始出现累覆。    在互联互通方面悍嘛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赣偿携,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夕并,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狠,以企业级败悲、城市级监控平台为基捶展迪印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卫亨凹、信息互通的国家信息服务平台即将建立贪怕。    二烧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遁瓤钉,我国电动汽车的发展道路与美国甭夕、日本逢靠矛、欧洲等国家和地区有所不同棚,主要区别有两点恰。    一是政府干预模式不同师垢灯。我国采取的是政府强干预模式绵,政府进行顶层设计桶,制定国家发展规划理丘,多部门联动制定全面的鼓励季菇、支持政策室盖钩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ξ丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盖,在市场发展中不断加强研究开发财盎,技术水平逐步提高;同时傲矛来,充电基础设施建设逐步完善腊廓。而美日欧政府多采用弱干预模式窍山段,政府支持共性锭、基础技术研究褐僧浅,给予一定的政策潞、税收优惠吧,逐步培育市惩峒小;企业则根据自己的战略规划墒,首先研究技术龚,同时有选择别簇、有重点地开发产品还丢。    二是企业战略不同立。我国企业多为在政府引导下被动式发展呵禽路,初期技术积累明显不足盗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沸,产品方向受政策影响大建妒,各企业虽进度不同书,但呈全面开花之势宝嚼。而国际大公司多为主动式发展盎,厚积薄发掣,技术有所侧重枪青,产品形成特色贿,如丰田的混合动力和燃料电池蹭谦晃、日产的纯电动片侮、通用汽车的插电式东绵、宝马的碳纤维轻量化技术等罗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卫戊。中国模式的优点是市场拉动技术发展敲踏辈,不受油价等其他因素干扰酱氖菩,迅速形成规模市趁扌庀弧,全产业链技术进步泼霖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唤双戌,发展中有不协调情况堕爆,如充电基础设施滞后炼凄,部分企业盲目跟随奈,发展不扎实磷嘛,少数企业以谋取政府补贴为目的溪,甚至出现骗补情况聊。美日欧模式的优点是技术扎实竭,发展均衡;缺点是市场发展慢催桶司,产品更新慢汗,影响技术进步练台现,受外界因素干扰钱辟,如油价低迷则市场难以扩大呻屠匪。    笔者认为卢,中国模式适合中国国情捕仟。我们不应过多盯住充电难新、骗补等不协调现象椒溉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抚、技术追赶的大好局面粟毁轨。从另一方面讲桂,中国模式也有赖于我们的制度优势诗,只有中国的强势政府才能如此运作娘,很多外国同行都很赞赏勺、甚至羡慕中国的条件眠颊骋。    另外萝麓锨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醋,近两年有明显变化煤奈间。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沪脆、开发电动汽车产品嘛,而且各种技术路线都受到关注的局面吉阑虏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出究。中国各大企业都重视电动汽车没有错杏默,在现阶段已不能算分散重复巢,但难处在于电动汽车不好做斗壳吝,需要有很强的船、全面的技术积累和投入溯。那些技术实力不够的企业栋袒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前技绣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涩,而应准备应对“弯道翻车”的危险羔何洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氨剂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拭掸榔,可分为几个阶段呈茅:当市场份额超过1%时檄汐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%好,则意味着市场条件全面成熟虎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讨,又主管我国科技工作多年鹊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结及钾。    对照电动汽车的发展岛刃,在我国唐,市场份额已经超过1%;在美国和日本绕,即将超过1%局乒。这说明合,电动汽车技术正在接近成熟系花腻。笔者冒昧估计浇,大约再过5年左右时间手,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扦,其他性能与传统动力汽车相当殿地卜,加速性优于传统动力汽车饲壕磐,成本的差距大幅缩谢饫馈;再过5~10年时间摊伴揩,电动汽车性能可全面赶上酷、部分性能优于传统动力汽车腐,成本与达到当时排放担篮讳、油耗标准的传统动力汽车相当警。但即使到那时傻歇,传统发动机也不会消亡亭哎皆,而是电动驱动与发动机平分秋色怀揩嫁,或更多的是融合发展控。基于以上估计部府燎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簿铺罢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皖佃揪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扳穷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挂爸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓟。2009年唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研次为,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肉峡。回首往事尚舵,扪心自问聊斤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纹赐。至于些许不协调现象鞠欢画,是产业发展过程中的必然斗,是白璧微瑕芬、瑕不掩瑜恍黑弥。笔者断言捻蹿旅,按目前态势再发展10年涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界天共秀,并以此跻身世界汽车强国之林溜蓄帽。    三熄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿疏刺,整车生产企业要更重视电动汽车敌侍。首先要制定好发展规划和生产布局巨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视题,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堕翰罐,不能两张皮痪。其次要重视研究与试验脯寝露,需建立完整的千、一流的研究和试验体系咆放姐,规那迤裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统考鹤。电动汽车相关技术发展很快寺恒还,要靠自己去研究发展罕遁,别人的经验会很快过时肆浆济,更不能只靠“挖人”搞产品碑呕瞪。再次要全面布局兄汝曹,围绕全技术链开展工作拴,不但要重视整车开发侍芍,还要研究电池和电机参,重视电池管理系统陛,这是当前我国的短板坛唱锈,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨。    第二计恭套,要建立相应的零部件体系常。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禾唱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估熬东,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展模咎。    第三唇浦,要开放发展舒。需鼓励乱、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹惨,像华晨与宝马拳排、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘶。历史将会证明赌,开放发展电动汽车会比关门发展更快清鞠。更何况介此,在全球经济一体化的今天层肃柯,关起门来自己发展是不现实的谢舰。    第四浅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翰。今后相当长一段时期汝,将是传统动力与电驱动并行发展蒋山精、融合发展的阶段陷,单搞电动汽车很难成功吵勿迪。对于只做电动汽车的特斯拉形革,笔者并不十分看好创茶媒。    2. 对产业界的建议    第一算锭烦,要加强合作徒星妹。需沿产业链春蔑经、跨行业合作乏瞧倘,整车企业要与电池企业牢、电机企业肪奥涝、其他电动系统生产企业深入合作矮猫。以动力电池为例腊趣,需要电池设计与正负极材料筏、隔膜蝎倍绩、电解液蒂、电池制造装备铣狮、试验装备叮室校、电池管理系统全面合作册拐。优势企业和研究单位要分享成果祭,互补短板挤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酪问,要形成轰轰烈烈的大协作局面滴囤,合作创新邦,百舸争流镐取萍,才能迎头赶上并超过世界先进水平琉怠。    第二帝壬,要注重实践惦垃。汽车产品与其他工业产品不同堵,一是使用环境广且复杂幕镐皖,二是生命周期长颧缔祈,三是对可靠性辈、安全性要求极高厦烈。这些都决定了仅在工厂贪、实验室不可能完善产品戏凡拔,必须通过多轮的使用实践菩秀铜。与电动汽车产品研究开发相比波馆,充电过程更需要实践瓷。像电动汽车充电过程这样长时间稍捕、高电压莎、大电流坡荷、室外绦、无专业人员值守的工作状况工叛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验癌块模。    第三硅捶蹿,在充电基础设施建设与运行中陋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衫辅。充电基础设施建设是一个新行业骂燃,在管理上涉及电力辨、规划胳许警、城管从疵、工商管理等多部门谅,权力交叉蜜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制达潭咯,利益主体错综复杂娩嫡孙。单靠一纸文件不可能面面俱到垛堆能,必须经过相当长时间的实践俩,完善流程劳,积累经验泉加颠。    第四哼米,要加强标准化工作挺。领先的研发篙巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊扰徒丁,而及时总结经验纯、制定标准又能为继续实践柒苟、创新提供重要保障抖尾。当前浅,恰逢政府推进标准化工作改革辖椭你,要求标准化工作密切结合生产纱型狸、创新实践疯拴力,要求鼓励发展更灵活腺砷句、更接地气的行业标准酚碧、社团标准隆。对此滦骑蔡,业界应给予足够重视浑伺烫。    3. 对政府的建议    第一琳,要保持政策稳定蒂陈呢。正如前文所述沦,我国政府的强干预政策非常正确箩故犁,发挥了制度优势沁甭馈,已取得很好的成绩卉枚惫,应该继续保持膳模耐。电动汽车的发展涉及多个行业限脊,需要长期积累剁哼,需要几十年的时间才能成就大业鲍,切不可存立竿见影郴、一蹴而就之心盗。    第二渭胆,要及时对政策进行微调和补充完善筛揭巾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列角泥衅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尽,又由于此项事业发展快充,新情况我沤、新问题诲些薪、新技术层出不穷夕舒,因此及时应对踞桅先、调整沧壳次、完善是必然的懂镐。    总而言之亢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靛慑坟,迅猛发展正当其时孺莲。笔者衷心地希望朝野上下睫、业界同仁能认真努力工作颁骨癌,自信且坚定发展距料瘦。假以时日烘菩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抬馁,并以此为契机蒜观,跻身世界汽车强国之林米日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猾琳煤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题片墟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫡督匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示考蒂。    他认为啃心,现阶段迹赊芹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配按,但从长期来讲娩涂茬,新能源汽车技术发展路线要从电动化酿、轻量化小垫姑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汤答、轻量化与制造生态化结合勤、智能化与网联化结合列溯隋。    尤其在电动化方面阀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箱恋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炕次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力模愤痹,就是家用主流A级轿车惯每,在性能价格比上与燃油车竞争赋。目前全世界都在朝这个方向努力技贤,如特斯拉Model3慨聊、通用Bolt苫靶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犊。”欧阳明高说额。    欧阳明高说钡速,但要满足这个要求溪梆,电池必须降低重量菩、体积以及成本及。此外骑可,电池的比能量必须大幅提高校,达到300-350瓦时每公斤履瘁四,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躲南触,锂离子电池发明至今只有20年肯镭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祟谴睫,2007年第一次在日产聆风上开始使用愧,可见动力电池的进步非常迅猛导。”欧阳明高说莫钦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎卜。    但此前四糜拔,主流的观点认为吮蚕俯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冕,从性价比来看呢家我,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎,但现在随着锂离子电池技术进步势,里程提高一倍洪探,即在300公里的范围内掸伤吐,仍然在性价比方面有优势炼群实。    从技术上来看鹊,在单位重量步、单位体积下储存的能量越来越多辟布,成本越来越低必封,才能体现出电动汽车的水平和技术俩监。    一个好消息是恋墟憾,我国电池成本每年大约能够下降20%级烁。据介绍厂屠累,五年前逝喝管,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欠率,去年平均价格为2.5元左右柑耐,2016年为2.2元蹈通,考虑到大量的电动汽车是大客车埠捎钵,其电池价格相对会比较高一些统叛。    “现在国内开发中的电动轿车桅,最低的系统成本在1.3元每瓦时酒崩保,单体成本在一块钱左右赋。美国通用Bolt电动汽车物灸独,单体成本为150美元一个千瓦时勃歌。”    如果按照这个标准切,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蟹,但是按照现在2.2元茸,逐年减少10%到20%高来,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娃苫技。    “加上循环再利用做到1元型杉,也就是说嫡,一千瓦时电池一千元人民币之内苗侧晦,是可以做到的陵汕泊。”欧阳明高称硅。    对于具备性价比碘翅鞍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酮茂,现在一百公里约耗电15度强翘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挟涣,接近10度电一百公里嗜魔懈。    “要实现这个目标弘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗层邦。目前电耗的降低空间还很大导缔息。如果能够实现上述目标敖美,一百公里的成本约在一万块钱匪体暮,如果电池能达到300公里就是三万块钱尝钠,考虑到使用周期内省电和维修省钱菩类,将具有商业竞争力绅鲁睬,这是电动化下一步最大的目标川簧。”欧阳明高说歧漓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旗雌羌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喂鹃,但仍属于比较粗放的发展模式潍模,今年电动汽车发展逐步趋于理性维阜。总体来看汝从芒,走到今天群马襄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贬另沦。”欧阳明高说臂。    事实上毛藉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庐,由于销量超过全球50%以上测溃替,在国际上引起了强烈反响实彭,无论是政府还是厂家秽拉,都感受到了来自中国率先发力的挑战坑。更值得注意的是沁,2016年如德国大众和日本丰田卵,纷纷调整技术路线蕊蔽枷,加快对纯电驱动的转型妮。    不过讨卜灭,纯电驱动的战略目标攘达,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郊腑入。对于混合动力技术来说其,传统的汽车强国变婆蔼、汽车大公司比我国更具优势速,如丰田路线就是先做混合动力算辟,再做插电混合和燃料电池龄。    由于我国率先发展纯电驱动禾噶,带动电池产业的发展达到了世界前列桅,电池产业规模达到世界第一侈舌,总体水平位列国际前三乖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平班,我国的动力电池产业链斧女,尤其是电池材料撮,如正负极材料匈拒,在国际市场上的占有率第一订秒。    “在此基础上莲诉寸,我们以纯电动力系统(电池悍巢橙、电机到好、电控)为基础平台艘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谋簧。”欧阳明高说芬腥。    据其介绍恍汀,目前我国插电式技术发展已经取得进展缔具柔,比亚迪秦稳、唐史、上汽荣威550楼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嵌呐,无论是发动机方面伸财是,还是混合动力装置上勘,都取得了突破葡泄。    与此同时帝尉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忍泥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碉。    “这是一个渐进的发展过程盗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓糯汉。”欧阳明高说绅省,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项际,有效的回避弱项竞争垃,有利于我国电动汽车产业的发展荚乡巳,到2020年之后聪托汲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碉田、同步竞争习。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前俏:李芳" "  编者按磊:产品价格区间一下提升了近40万夯无囤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阮函沁。以安全环保为标签的沃尔沃稼,产品质量是其立足之本喉捂。无论是国产车型还是进口车型玩禾,质量都要做的和安全环保一样好贡履。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑统超, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匣仓诵,安全与健康至关重要忿,但在中国市巢雅瞧住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呜捅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家固百单,到底该剪哪一根线魏埠慷?我心里清楚奉,如果我剪错了篡滑,我们可能就崩溃了搬壕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓟氓。在2015年整体经济增速放缓怕、股市震荡锨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘸讣脱,2016年的车市本不被看好暗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姬掂。1月6日茬憾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龄显,沃尔沃对此解释为两:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缔疏,更是提振销量的助推器鹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擅甲。   6月1日毁秋底,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梆陕斥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渴,具有十分充足的销售经验瞥浇。但用他的话说醚疼,他来自一个很小的市掣荨,很多因素他都不具备勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叔儡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唇诗。6月1日入职尸饺恫,用一个月来熟悉公司的现状教垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阿。然而现实终究是骨感的寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尘焕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剐栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景料,我到底该剪哪一根线呢齿,如果我剪错了泞般,首先所有的投资会无效功联,其次会影响经销商的士气怀。”陈立哲对我们坦言粮。   他这样的想法并不让我们意外拒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大版挟祭。在台湾赋擎,陈立哲要去走访最南端的经销商霖,早上出发中午就到了会胎,但如今这种管理方式已经行不通了缸讽。从前陈立哲的团队只有30人攘骚返,现在变成了350人染,他说现在同事的名字都记不完佛筹鹃。   “就像牌桌上的一个赌局为苏,赌下去有可能是回本的檄,也有可能就全毁了芹伯煞,所以我每天都在想我到底该怎么做革插。”每天该怎么做娘溜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矛碘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睫睛,才能享受最好的递。”这句话像是说给陈立哲听的澈。   2005年并,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耪谓,沃尔沃一年只能卖1024辆橇牡吃,一直到2013年5000辆的水平慧赏,再到如今年均一万辆的表现氢,对于台湾这个小市场来说茶沽累,陈立哲做的足够好部冕,他对这个市场有着复杂的感情寄。   调任中国市场做销售一把手宝,陈立哲说这很突然赎缕,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐村。对于中国市惩芳ⅰ,他还不熟悉瓶彭,做市场工作要对文化岔、变化葡部量、趋势有充分的掌握械氢魔,这最重要的三点陈立哲都不具备缅,他唯一能做的巫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邢,相信身边的工作伙伴阔全,组成一个高效率的团队煞沧,去解决各种问题寝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后称卉肛,首先做的是内部调整陀磨。通过不断累积分析过去几年市场的动态禾,了解在什么时期使用什么样的手段齐扮,反省问题所在首膏把,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤律。面对三苔、四季度各项费用的下滑得蕉,倾听团队的建议辞沙、做出准确的决策蹦、将优势资源注入到最需要的地方纱。最后将宝贵的经验分享给所有人醛呻童,把力量从点扩散到面纲,从四个大区菲,再到全国厂伤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的停,我只是把预算错、时间等安排在它本身应该发生的场合扔拘。”陈立哲表示槐昆睫:“我不是在讲官话醛,只是借着这个机会感谢大家袜车。”陈立哲相信距柑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贯憨。   内部调整告一段落轿冲栓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上测。“我发现从销售品质到经销商的种种问题然。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞘钎,一下跳到80-100万内放径,面向的客户是完全不一样的点奠侩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穷芯浚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汞搜,还怎么介绍产品荤垒?这肯定是不行的孙梗掏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侈吞,“与高端客户接触穿缔习,销售不能觉得自己比客户矮一截玩剑迟,与客户要做朋友茨脱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儡素。现在培训课已经开展了实战模拟环节戈期,我们在资金有限的情况下做到了更好逆临。”   全新的管理阶层掳泼靖,有限的预算咳地俗,面对重重困境颧酪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陇涪龚,8-11月均超额完成销售目标醚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谴癸,最紧张的时间沦碳菠。“我有我自己的节奏芦放佬,我给自己两年的时间梦沦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舷敬慰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书地。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绥识翔,经历了两次产品的重大变动勺欠,但在他眼里这是最引以为傲的去,因为这些变动刮、变革都是从使用者的角度出发捻,也就是我们常说的“以人为本衬陛汗。”   对于沃尔沃来讲聚,最擅长的领域是安全猩抒汤,作为三点式安全带的发明者垃娄巫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期携勒。但陈立哲表示汀,以整车品质来讲镭,沃尔沃也和ABB并肩碴父赊,例如在底盘研发能力上矛湃势,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚷,全世界目前只有三家在使用芹,另外两家分别是法拉利与保时捷航斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掣星,陈立哲也谈到哆荒:“沃尔沃其实也做过6缸氯、8缸发动机寡,还有享誉世界的5缸发动机寝。沃尔沃并不是做不到笺捐,而是我们可以用更低油耗盛、更低尾气排放的发动机达到更高水平画翘灵。这也是全球各国政府的法规要求潍襄,是大趋势嫩椿丰。陈立哲说“这些信息喂,只是没有在行销上进行传播罢了廖别童。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酣滔李,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成铡,改变了“国产”的概念洼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺袒赴。陈立哲表态道溃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料施,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睫。沃尔沃立志从中国出发妮酞颗,以人为本的信念永远不改劫尖,值得消费者验证与了解倘冬妊。”   “沃尔沃就像iphone一样瓷寡渭,它改变了人们的使用习惯倒巢嘎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例按棉:S90有三个界面同时提供信息乾是骚,分层级的来处理车辆信息菩纷墒。这一点很重要绒,体现了沃尔沃以人为本的精神戒滔。在设计方面彭辖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料范欣。用沃尔沃的品牌精神帆奸巳,再加上瑞典的风格诬保,直接与德系品牌产生差异化鲤侈。如果从地域来看摧冬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矗。   沃尔沃曾立过两个誓言滇绕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化册,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臀桨箔,沃尔沃全额赔偿赴咳。在陈立哲看来献酪圈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺立。   陈立哲对我们讲道帕钳连:“在欧美仟钒岔,当太太怀孕的时候容,男人会考虑买沃尔沃柒汤刃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恢小嫂,中国作为沃尔沃最大单一市臣埂,11月共销售9,076辆新车碎,同比增长12.8%;1-11月期间衔兴,在华累计销量已达80,759辆戳,接近去年全年表现蝎童抖。就目前的情况来看挟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埃心。   在经历过低谷期的沃尔沃悉氛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量福抗,这无疑是对陈立哲工作的肯定幻屎,同时也是明年的压力塑蝎溅。毕竟“十万辆”这个坎垛,沃尔沃早就有迈过去的能力光尽融。   2017年统翠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大世录诺,届时闪,S90 T4驮抢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前航撩烈。对于陈立哲来讲竞,最为重要的是三座版S90乏党柒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捻维,是全世界汽车厂商停旦,在中国制造的单价最高的车辆桶惦松。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肋舍锹,“三座版S90可以达到世界各项指标宏灰,这款产品有能力改变历史疗贤。只在中国生产市,以中国为核心的思维辅饥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暴。”与此同时涧,全新XC60也将在2017年第四季度发布呕怖瑞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵,所贡献的利润更是远超世界平均水平村鸵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人及牡炔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妇鸥柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拍。“知道我坐这个位子的时候奴泥,很多人会紧张甚至惊慌甫,他们会很直接的问我婚隧,你行吗蹿?台湾市场那么新Я场,你行吗虚秸播?”陈立哲笑了一下说道撬蹈谷:“每逢这个时候矗练完,我都乐意告诉怀疑我的人盼崔,我将在最短的时间内做什么泰碱。”   两年的时间转眼而逝畦,陈立哲手中的“牌”越完善酪块蓖,与主流对手正面竞争的胜算便越大唉搁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲川汀,未来还有什么是可以阻挡他的呢闯来?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯廖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理碍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔让未篱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊沙怖。为了满足消费者需求娄撼煞,推出一系列活动迎合消费者喜好福。 上汽集团副总裁炽暇捷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镣埠,得益于荣威与名爵的共同发力东,上汽乘用车共销售27.5万辆兽翠,远超去年全年的17万辆碱寐。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔽鼓:新车的不断推出良射、以人为本的理念及高性价比操。    上汽集团副总裁屡、上汽乘用车总经理王晓秋葡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访董窍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皋逛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋甫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮乓糖。同时苦损沟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翱失享:个性而不小众关剁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发期,通过对消费者的沟通与研究篮,已推出很多新车型杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拆。王晓秋还指出笑拇,名爵现在的路线是个性而不小众翅碗婚,这就是上汽集团未来的发展方向斯摩赤,上汽集团希望新的产品有个性抗离,且能让大部分消费者接受肺。    据悉釜甲么,自荣威RX5上市以来绞郊科,名爵锐腾也迎来了中期改款边,同时新车名爵ZS骸鹿殴、荣威I6也蓄势待发凰富廊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言备。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挖,上汽集团也很清楚自己的客户群体糠旦年。王晓秋指出豆材浆,新车型针对不同的受众群体侍看,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钨。拿具体车型举例廊,荣威RX5更偏稳重背,新锐腾则是一款属于年轻人的车佃授,新锐腾外形活泼劲竭,同时考虑到消费者的需求断仇桅,我们对内饰也进行了升级洗步,并增加了10-12万的手动版兔骗,使新产品没有短板叹粱豹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时残频肩,王晓秋表示如拴,“从荣威550开始嘉,上汽新产品从设计到销售投帽艘,最后还是根据消费者需求来决定荒。”    据介绍徽匠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁。为了满足消费者需求钝,新车不止在性能和价格上做了调整唉,还推出一系列活动迎合消费者喜好盒锋帛。例如泻脸卷,基于年轻人喜欢足球运动貉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凛滑前,也已纳入上汽集团新品类净辉,预计明年新车65%会配备此技术翘便表。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揭,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪糙哦,为什么要买我们的产品棘邦,带着这个问题很毙,我们才能真正去理解用户温,落实用户需求签取,使我们的产品极致无短板俗赎,产品自然会大销添卤密。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孟默烩,竞争也日益激烈测杯脊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痉。王晓秋介绍奸堆,名爵的价格基本与同级车持平岭,但性能更具优势动曹捶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伺谋腔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示词刃雌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靖酪,就像提到的让渡空间娟界萎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纹达挝,从而应对市场竞争环境跋。”    产品有了好的性价比和客户认知度胸台耿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稼虑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冀糖。名爵经销店到现在也有280家左右希帆廉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茫吾,其实道理很简单毁盖迪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诫,且不断呈现上升趋势察,他们认为自主品牌的春天来了”蓖桔画,王晓秋表示菱篇坞。    在被问及上汽集团未来发展方向时馆,王晓秋坦言刮,“首先团队要把理解客户需求顾勺、用心为客户造车变成一种自觉行动戚山拉,进而形成一种行为规范们。其次应时刻保持警惕辩屉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旱。只有这样派尼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惨荷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆室唬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靛。这些修改背后有哪些考量和博弈姜配雄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磕回峡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凌福: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兔?   答凡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赏。一共收集了9246条建议潭律,其中表态性意见7736条窍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褐唬,占16.3%上痛兽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躲、网约车驾驶员资质及管理酵、出租汽车数量调控三个方面席虱讼。从数据来看恰蚀,不少人对“京人京车”表示理解花限,赞同的达到70%多柔,质疑的只有12%摊叙脐。我们根据建议修改了125处期,不断扩大合规车辆的范围氓,让更多人参与“分享经济”跑蠢架。    “从北京实际出发唉,兼顾多方利益”   问喊扮晾: 为什么要求“京人京牌”遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筷呵埃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烤权,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓢较、交通拥堵嘉扁处、环境问题等“城市病”退。在这个前提下师斗,北京任何一项政策都不能“任性”催奋,要从北京实际出发娠斜,兼顾多方利益炕玲取。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牌庙诡,地铁最高日客运量超过1200万人次茎慈纪,公共电汽车日均客运量1063万人次溃踢寺,小汽车每车年行驶里程15000公里传,交通压力与日俱增鲍充撂。但在我们的努力下怠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%普,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婆脖。    总体来说弧,北京坚持公交优先的战略疗蘑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悄,对其进行总量控制在所难免陋懂。目前北京市绿色出行(公交猫材、地铁尽澎东、自行车蝎、步行)占到71%耽鲸拟,小汽车出行占25%仁,出租车占4%浅,其中包括比例不高的网约车出行巫策。北京出租车改革的总基调是貉搬:巡游车改革哼碳、网约车规范括、融合发展天、错位经营垦程疤、多层次服务脑瀑。我们力争进一步提高绿色出行比例捍,为首都可持续发展提供足够交通承载力澜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问间: 政策出台之后陇澄,预计将有大量不合规车辆面临退出璃羔袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位谓?   答犬: 政策出台前泵,我们和专家涣、司机礁饰欧、乘客牟惶、网约车平台进行了多次沟通筹,决定设立5个月的过渡期仁晚。一是给合规平台拧蒂师、车辆妙、人员办理手续;二是清理不合规车辆播湾、人员等薄。    从服务乘客的角度侈罚络,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行项屡。另外叼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挥,因此提出过渡期的柔性考量取沫簇。过渡期之后托,平台要加强行业自律痊捎呛,我们也要建立打击非法运营的长效机制燎高衫,严厉打击非法运营蒋竟、克隆车和价格违法行为恍腺筒,能够更好服务乘客试孰、保障安全吵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傲薯: 面对新的经济形态范,如何创新管理手段凄?   答襄撮: 出租车发展中没有对立关系惹洽缺。网约车以网络预约乐素、快捷方便等特点杏桔鳖,满足了一批乘客的出行需求傻。单从评价司机服务质量的机制看钩,就值得巡游车学习欣娄:如何与派单挂钩使,实时评价釜贸。但网约车也有局限性绞浇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管上胃悔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诧输歇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的授辫。你有技术优势扛董换,他有线下服务优势团秘,为什么不一起干呢燃卜何?    管理部门也在转变思路搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糕春及,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车品釜脓。通过推动巡游车改革及网约车规范膜身,构建多样化服务体系饭,提升出租汽车服务质量瀑唱物。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆似啃,在京注册用户已达218万人边驶拎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滑家牡,提供差别化服务峭。    “解决出行问题要标本兼治”   问列评刀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扒税锈?   答同尽蜗: 群众出行问题的解决醛,需要放在城市综合交通体系中坎洼,多措并举窝鸿、标本兼治抒唤。一方面善投,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面离蔚榷,需要加快构建安全蚕、便捷壳绰镣、高效崎驴煞、绿色蔡箍冉、经济的现代化综合交通运输体系韩梳。到2020年潞诧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%司。    交通设施根本是为人口服务沽擞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贰寄橇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莲楼娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤遂:李芳" "   杨美虹透露琴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吝坤,大东工厂扩建项目也投产在即褂惊和,这些举措都将助力当地经济转型升级恰。    在杨美虹看来陇,借助主机厂优势还探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞,配合外交部到德国进行推介耐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园间。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郸,从而推动产业升级防的。”杨美虹说儡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑟擦蒲。最新数据显示冲,2016年1-11月宠梧夹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碴翘,同比增长11.2%胚秀,前11个月的累计销量磐,已经超过了去年全年轮落懊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脐。12月13日暴寸季,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咖钦祈。活动期间砰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访举抢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称っΑ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辖苍、环境和社会贡献等方面取得的成绩势狸。杨美虹向记者透露册,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谋不炊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玩蛙赡。    “在‘可持续发展’战略的指导下叉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则么。”杨美虹说脖。    第一鲸湘赤,实效为先呜铜梦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题级显必,“我们不做虚的拇熔揭,我们也不做口号式的偿,我们一定要解决具体的社会问题京辆。”杨美虹直言算抄阿,比如BMW儿童交通安全训练营甭勺妻,它是为了解决儿童交通安全问题贝贫胶。    第二顺,长期坚持耻维囤。宝马儿童交通安全训练营犀颈拓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居么,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哩同。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颇,今年是第一年做卤谐,未来会持续哭、扎实的往下推进册品溉。    第三欣,全员参与靛卯竟。宝马做企业社会责任时充,会邀请车主砷天嘛、经销商鹃呻、投资人以及宝马员工潘,一起参与进来纹。比如宝马爱心基金秃暇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莎,提供指导;另外幻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霓貉,定期组织各种各样的活动皮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孝显谦,将可持续发展贯穿全价值链丢惠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素常弥把。”杨美虹表示捣想吠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点套唾骑,主推工业旅游概念齐溉递。    据杨美虹介绍滦馅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖色,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奥扳,助力中国制造业迈向高端埃安,并促进东北老工业基地全面振兴碗。    数据显示攻,截至2015年底睹桶桃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侵,当年纳税额超130亿元人民币砷。同时诚措搅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奸猩,就业岗位较上一年增长了8.6%贸。杨美虹透露诫廓蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哥禾,大东工厂扩建项目也投产在即瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级拣毖。    另外屁精殴,在杨美虹看来雄,借助主机厂优势付当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时估,配合外交部到德国进行推介檬廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哄,从而推动产业升级吴钵力。”杨美虹说镶舞沤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做司?关键是我们的差距是什么胳苔朝,下一步最大的点就是要提升品质坞宝,当然还要控制成本愧狼。然后瞳,就是我们的正向研发和平台战略挖力。最后兢籍,可以大大提高效率培,如订货的时间是可以压缩的忌快菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日负,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稿罚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节底,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘸桥。    徐长明说天门痕,怎么理解工业4.0葛苇啃?这个概念是德国发明的尉蔫,现在在国内比在德国还要热孤卧。最近婆为,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悲,我理解它的工业4.0的本质阀死,就是怎么保持德国制造业的竞争力懈。在国际上蛊劣踩,德国面临两个挑战忍:互联网大数据和云计算叔。现在竟说,德国整个国家都在讨论徒膊每,怎么能够“不被互联网+”孪拜,而是“制造业+互联网”侗,这是他们重点考虑的问题辜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郊第来、宝马烽、大众绞诽。在德国斜,汽车的需求是非常个性化的京,在这样一个背景下饱,它要维持竞争力茫滔和,推出了4.0的概念括,核心就是智能制造列蛾。他们主要的目标有四个方面诽:提升品质燃屑桃、提升生产力沪、提升柔性化兔肯从、压缩产业缺蹬,总的核心是提升竞争力搁。    徐长明分析特,本土品牌下一步怎么做陪善?关键是我们的差距是什么抛筹,下一步最大的点就是要提升品质捕撅,当然还要控制成本星。具体要怎么做警列?也有几点桔郴去:第一淳噬,想办法提质控本计氏。提升品质麻,消费者理解有三个薄霸:可靠性陷旗爸、感观品质息、性能拍涪贸。第一个维度师废酗:可靠性是必须的囊讽,现在光有第一个维度已经不够了郡阮舶,必须要加上第二个维度踞邻胖:感观品质凌,看起来要漂亮舅。在此基础上又发展一步郡,就是性能的提升瓤韦。最近市场上卖的好的自主品牌啃,大概有12款车摩水,年销量超过10万台澜放,这些标杆产品计含抒,性能上也不错老。因此柬,自主品牌下一步还是要想办法醋,把这些提上去你,缩小跟合资品牌的差距立氢。    这几个方面的提升累曙,意味着成本也要提升此,怎么能够控制成本龚?第二方面的话题累档,就是我们的正向研发和平台战略涣玲叹。之前甲,我们很多品牌都是“逆向研发”揣率孔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车别交,拿过来拆解做测试蹬,最后组装起来塘戒讣。这个模式下锰寺,成本可能是略微低的瘁谭迹,但品质翻隋、性能有很难保持赦标化。现在必须要正向研究丛柒身,从消费者需求出发峰,形成一个目标柬憋,对目标做分析逼凛,只有正向设计褪览,既能提升品质性能壁年,又能控制成本犊琳狼,像长城劣、吉利等等洛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了充绦项。    平台战略聘概,在更大程度上控制成本磁陵。他说卡劫,我们的开发讥汞娠,现在是一款一款开发的囊,零部件的通用性相对比较薪谩,最近一两年来吮,已经有两三个企业开始走平台化战略嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奇挞然、SUV和MPV扇。这种情况下猜拾,零部件的通用性非扯帕牛好巢渡,同样是50万辆的产量伸段,对零部件供应商的供应量更大匆,就能有效地降低成本扁。    徐长明强调翘电珐,对于工业4.0的精神本质还是要学的醇雄粒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标低郴,它做了那么多的智能机器人焕溉固,智能机器人都是带摄像头的涡,在实施过程中的质量随时能够监测释,然后反映到云端幸场朔,再反馈回来随时可以改进避蚕。现在屯浪,企业员工的工资水平越来越高搓菏头,汽车厂家很多在加班加点瞥惋渭,我们要高度自动化枷会,这些课要补酱透,应该有大量的机器人替代人工匠扁。如果这么做了便偷炬,可以大大提高效率券篱,如订货的时间是可以压缩的想笆管。比如盎赴饭,国内一家自主品牌纷梳,从经销商下订单怒,到提供汽车产品最开始是40天袱,后来缩短到30天韶,现在可以压缩到22天范但,跟世界先进水平比还有一些差距卫。这也是德国4.0里的核心内容垦使。我们不一定用他们这个办法齿铂,但精神实质是要学的圣。    他说灭,柔性化的生产也重要荡,但没有前面三个那么重要伤捞。在4.0背景下茨父都,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犀,而是学它的精神实质裙饭揣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳颊蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富行。更为重要的是捎,放眼全球福郴,驱动这些变化的地方就是中国矾剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箱。    12月11日对垃潜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊袄昀蹋虹桥落幕玫闷。经过36小时的激烈角逐切,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欺涕盆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撩弛厦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桔巨,今后的五到十年晃峭,汽车市场将发生前所未有的变化仑断麻。未来朔蚂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务景。可以说无,未来五到十年汽车市场所发生的变化情校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孪谰金。更为重要的是狭罕,放眼全球杆潦,驱动这些变化的地方就是中国潘乐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沽贰,作为企业罕,捷豹路虎非辰ぃ看重年轻人的培养泡滤。在全球遁恍,捷豹路虎共有2500名管理培训生么。过去三年玛剿经,我们在中国也培养了30多位管培生回。此外千搞癌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骨妮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趴纠。    在赛后的媒体分享会上耽唉,两位获奖学生代表分享了各自想法块途蔡,及在比赛中的收获胺辉。同时侈,睿侨森谷剂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痢郝春。   问翱窝眯:捷豹路虎为本次活动提供了导师怒逼,请问这些导师来自哪里摹肩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥?请学生们简单介绍一下自己的作品京辱,获胜的原因是什么卫?   睿侨森响古: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欠。一位是捷豹路虎内部导师猜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褐,包括对行业发展的认知蹈瓢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芳、视角和指导繁猴蚕。这两位导师全程和学生团队合作巳,提供专业意见患承,帮助他们取得最好的成绩骋逗秃。   潘孟涛亲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓬,包括今天的学生蹿聚太,将来都有机会进入到我们工程团队泛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泛箩面,可以来到捷豹路虎学习和发展守分。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毕库喷,再加上扎实的专业和技能很,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吐等匡。   睿侨森啸: 作为公司的管理者抱秤,我们非趁愕矗看重实习生歼稠,我自己也会手把手教给他们工作的经验疮。不管是本科在校生还是毕业生规叙寝,都能给我们带来新鲜的血液池堵屑、新鲜的想法阔败妊。    同济大学袁旭井脚恐:首先福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌齐金,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行项叙骗。    我们都来自同济大学汽车学院完,团队成员有两个来自汽车工程方向鹊、一个汽车营销方向拍、一个汽车设计方向辱坪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盾糕傲,围绕“以人为本”黔羌,挑战的是都市环境里的出行压力备惕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竿殊丧、设计师也有很多共鸣厕,通过一系列调整弧星椿,最后有了这样一个以人为本入、体验为先的方案括。我觉得率阜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丹:目前驼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杠?   潘孟涛话侮: 我们会对人才数量进行评估和拟定骂蔑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烂。随着经销商网络的增加狡面,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黔,从而满足未来消费者的要求甩。这些内容息息相关浑剑坊,并且不仅是着眼于眼下氢,更是放眼未来睦。比如惰梅吠,针对刚刚提到的电动汽车战略缺际尼,就要确保未来有足够的专业工程师储备频辉钱,因此炔搓,我们时刻准备着夹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邪库。   问脖:在创新领域汹幌袄,包括未来汽车科技领域躺技,捷豹路虎有怎样的系统部署荣檬腿?   睿侨森茹: 首先德,作为一个公司类,我们在研发领域有诸多投入迸渐,而且很多的投入都非常具有前瞻性弹勿。比如说白啼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沃楞沟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霜。    其次怂,我们想要通过产品和服务水,把先进技术带给我们的消费者轨,因此我们的工程团队墟、研发团队必须时刻关注消费者需求遍腹渭,做到一切产出符合相关性揭焚、可实践性原则簇。此外藕贪双,我们每年投入约350亿人民币薯贺苹,用于车辆技术的研发和投产颠鸿究。    我们还于今年7月宣布哗:在未来四年钒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缸吉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈却挞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术文,并在未来应用到车辆技术当中甩庐沉。    今年早些时候灰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吉澈,通过应用软件及按需服务的开发与提供谭,解决消费者在出行中遇到的难题考熊猩。    与此同时淌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偷胎翻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圣、办公空间掀挫胜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持合猛通。   问房革:请具体介绍一下InMotion诉厘。对于整个汽车市场的趋势溯波,比如电动汽车技术五,捷豹路虎是否有着自己的见解缔叼?   睿侨森堂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莽。我们希望将来可以将它推广到美国庐百、欧洲以及我们非常关注的中国市场惠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筛砂,由研发团队进行分析诫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子室龚,我们也会分享给总部钙敢。    关于电动汽车技术诫,在洛杉矶车展前夕抬口仆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE双。中国是目前最大的电动车市吵榉谩,并且有引领行业变化的趋势宦勾继。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势点,确保第一时间响应本土市场的需求谓光。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相如骑遣,并于2018年正式上市辉,希望大家多多关注男孺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问动:关于未来互联网汽车蠕,捷豹路虎有哪些基本的认识搬间,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霸?   睿侨森盗雇嘘: 目前提,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一税,它的发展甚至可以打破现有的拦、传统的汽车开发逻辑与循环鬼酱。    针对这个话题频,我有两点和大家分享显蔬:第一点踌凉芭,未来所有的车辆都将实现互联网化咸,现在能够透露的是墩,接下来我们全新推出的产品夹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菲酮沫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伦。比如说拈世帆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩,使用他们的UI界面和地图古硷芜。类似这样的合作肪女,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷锰鞍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   汽车网讯 12月15日烫掣,由中国汽车技术研究中心拓攘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莫开梧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澜富,从“市场化发展现状”经抄、“应用模式创新”新哺查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呵扁腾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜痞,为产业发展建言献策脯狼、助力提升盟盒呐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录们: 第一咕舵,背景洞嚎勾。    去年发布的《中国制造2025》款并谓,新能源汽车是重大发展领域之一瓦绩卯,是其他技术应用载体诡憨,而且是先导性产业恍。它的进展情况决定了中国制造2025筛、强国战略实施的程度嗣强,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展享,从而能够聚焦变革徽嚷、明晰路径扳洪、凝聚共识猎庇虚、引导相关资源集聚推广产业创新肥冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借们挞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一功揭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扮。总体报告是按照1+7的结构掣。1是总的暮毯蓖,7是包括4个车辆整车技术玖煌蕊,3个分项技术铝。    第二怒玫,国内外总体技术分析靛菲戏。    近年来山牡,从国际汽车产业来说贝霉,低碳化遂落邢、信息化锋倪、智能化是一个总的大趋势净姜。欧洲钉踏饯、美国沙伍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痹慌娜,重点企业的产品战略也充分体现了三化辨广,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兄拍峭。我国汽车产业特别是近二十年的发展肯恰,取得的进步大家有目共睹请。首先惮,产业规模世界第一缉珊狈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长结。从技术上特别是自主的技术进展非常明显觅,包括品牌市场的影响力有目共睹梯,特别是新能源汽车绷吝齐,包括技术儒忌、市场郝、新的智能网联汽车技术熄施,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势得剂,智能网联汽车发展是非撑停好的优势条件伤特。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底泛啸,包括动力电池茬冷善、变速器庭防腹。国内自动变速器原先是空白儡娠,近年来无论是CVT媚旁、IT踏、DCT都有自主的技术和产品崇诡,而且应用在逐步扩大跑。    虽说取得巨大的进步魂,但与国际先进水平差距明显坟竞激:    首先相,发展能力上的差距堵狮。投入强度远远低于国外荣,全产业投入估算1千亿狙弗藩,相当于通用携翅白、大众螺畅孪、丰田大集团一个公司的投入伸迷供。    其次帽悉变,研发积累哄岸。包括流程积累患蕉、数据积累羞雇猩、技术积累烹祁炯、标准积累肉酱,这些积累偏弱蚀酪郡。    另外睬,从整个产业创新体系上来说梦矗,差异比较明显的防闪,特别是协同方面济内。单个企业弱涣,整体的协同效果很低诲抢,意识也比较低埔俏。在发达国家籍,单个企业强常羔南,整个国家的协同体系效率比较高计揉螺。    基础不牢地动山也O,我国汽车产业的材料痉修孔、工艺基础跟国外相比也差距明显鳖。汽车产业富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寸视。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革体,要求有创新的思路和创新的模式杏掏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玲较伯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展似混氦。    第三竿放,一些关键的里程碑棵。    重点是总目标尼,总目标是基于很多现有的环境设定的弧,也基于七个路线图进行测算檀舌。反过来说扮嫁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杉,就能够实现保障几个方面总目标的实现黔:    1爬廊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掇。如果技术路线图能够得到实现慕习囤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值币统,之后往下走护当希,这对产业来说氨廖,甚至对国家来说是非常重要的扳愧。    2分辽怯、希望在2030年左右绩,汽车产业的电动化转型基本完成棱艰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上温。智能网联汽车市场有一定的占有率僵惰疼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薯凄。    3敖、建立有竞争力的自主创新体系苦弛涧。    节能汽车在2020囱川狈、2025非搔犊、2030三个阶段提出典型的指标柬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沥吝,5升努、4升登琳、3.2升喘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜡,2025年15%跨吴,2030年40%以上含疤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摆、自动巡航颂抹洁、车道保持应用已经很高担撼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峭僵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线编春,经过技术路线测算实现总的目标撅肝。从路径识别上来说朔颇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郊,以能源动力系统优化升级转型作为重点丁沽,以智能化水平提升作为主线附泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抡瘦,全面推进企业产业发展擅墩。    第四导般,分技术路线图的基本结论桔沦囊。    1圈刮獭、节能汽车韶坝。总体上有很大的共同点貌前胯,重点在混合动力技术庐汇观、内燃机技术帮堤奔、其他驱动技术犯。混合动力是技能的主流技术盯悸墨,当然轻量化也是另外一个幕,但是轻量化有专项的分析扯鲁,在这里没有强化赋。    乘用车总体执行轻量化鸵、小型化簿褂临、混合动力杀镰墩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镭享,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筛绢。    混合电力是一个主要的技术蔚,达到5升哀,4升畏汰团、3.2升的目标脾,混合动力是主流蒙臂第,其他是共性的驮吨铅,轻量化弹、摩擦等司侗渐。    商用车混合动力应用时间稍晚技喂,重要度低于乘用车李迪。    2郊、纯电动与插电式混合动力汽车弹搅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冗莽,加强轻量化成为趋势脐港。轻量化对电动车更加重要俩侥攘。对于插电式非常重要的爬痰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斤受,驱动弄、点击恭、控制该、充电捌、混合动力发动机衬需,高效耦合发动器慑承。动力电池本身有专题恫腿帅,在这里没有过分强调菇痊试。    这两种车提出了总体的发展纲要壳鸵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玲跑孤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挎艇,甚至可以忽略不计厂荡。    从四个层面梳理了技术需求嘛,提出了一些优先的行动项闯枢骂,面向纯电和插电票放眠,国家科技技术支持十五年了呜玛,下一步除了电池列为专项之外急,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凑蛙卯。    另外霖统浓,聚焦关键零部件炮欧、基础突破和可再生能源脯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杀久党,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烂咳。    3郎魔撼、燃料电池汽车饲蒲瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萝。从中国汽车产业来说孟疆咆,现在重视程度不够矗爱卧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚀极,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究工纯桥。希望四部委提交国务院进行发布和实施枷。    在研究过程中赁常,大家对燃料电池认识分歧比较大酸娥碧,或者没有共识慨,这里特意保留一个燃料电池发展目标拈,跟发布不一样访怜。发布时2020年达到5000辆的保留规模详港,我们是1万;2025年是10万湾史得,发布时是5万;2030年是百万晦,发布时是10万臂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池策斗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寒导胎、耐久性长搭、成本瞪输鼻、氢安全妮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程籍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康。当然协,全技术链的技术攻关需要做缴碗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭。前期小功率燃料电池截强,中期是平衡的燃料电池霞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笑盗,到最后全功率的燃料电池谅处。当然沽翱,电电混合是最主要的亮猛当,最后电池小容量的技术路线尖即恫,但燃料电池的功率更大一点触。在这四个层面进行了技术创新梳理晨熊,燃料电池要解决的东西很多菠嗡,包括材料忿、膜朴蚊、电机蓝、燃料电池陌锻昙眩块堆络痰、系统技术酚栋盘、整车技术辫坞。燃料电池也是下一步国家科技挝紊驮、资金支持的重点肩。    4翁、智能网联汽车插履僳,这是新兴的技术发展趋势愤。其重要性与新能源汽车同等重要伺辰嫡,有部分专家认为更重要勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椿,技术和应用的优势匿,也是机遇掏党。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痴赁孟,涉及到国家信息管理埃。对核心自主提出了很明确的要求官,即两横三纵籍。    车辆技术上更多的是决策搪板讼、执行曙。信息技术堕木蔼,信息安全丝融,地图技术也是非常重要的刀。两纵鬼考,一个是车载的鲤察,一个是基础设施驳。智能网联一定是循序的硼拎,智能网联技术最容易得到大规模的应用量惕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澳。这两个路径总体上循序得到应用逃翱,从商务车来说庞唾,更容易形成蹲吝估,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耻闭收。    从四个层面聚焦一些技术需求胺郡秦。跟燃料电池一样绕栖缸,需要解决的问题更多一点板才。从感知决策执行的鲸爽,特别在决策阶段蹈空,差距是比较大的扭,感知当然也有差距啥赂。在信息层面奥牌,大数据妻兜、云平台庙,相对来说中国有比较好的基础和优势哺颇攘。    作为一个前提唱,对标准法规先决性寿畅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淋迫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭铜。制造技术不细介绍了聪黑,还是聚焦在新材料的运用倾,以及新技术对制造技术带来的变化迸邯,聚焦方面进行了说明盆从湿。    动力电池炕,分三个目标兑,目标上有比较大的讨论和争议赣,比如说新阶段提出了350泪、400徒、500的质量要求卯雷典,争议非常大句握,重点几个层面乏椭蓉:    优化现有的代表电池技术钩垢,提升技术水平好乓,特别耐久性廉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发色琳。国外的装备很难形成有竞争力的差别伯唬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稿。现有应用以企业为主体来做逢。当然夏呕,也会关注动力电池的回收利用技术疵输膜。    最后禽旦吻,轻量化脖。简单来说邻盯澳,前期聚焦材料技术想嘿、设备技术脐下、制造技术屏、回收技术龄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逗贬柒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化双蛙擅,比如说传统的四大工艺的变化协鸽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脊好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅米藐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藉、供应链烽、资金侯韶叙、汽车等方面的诸多质疑匪逻。期间,明确表示不会放弃造车紊矾辩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传等剩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勤香化。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的香。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融相顽涧、互联网及云磊、内容冯、体育,还有三个端口类的,手机估失、电视氛稗怒、汽车镀羚镣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偿擞说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饱妮扳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功籍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿封妙凤。    乐视的电视做的确实是非常不容易戌愧姬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湃李。总归累计亏损36.33亿元抱龋倍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歇渐腐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牢途。第一部分就是投资人的钱赊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现会。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搪萌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法句疗惊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纹革嚼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寒处吞、体育43亿判吗挥、手机50亿,房地产64亿侗乐、内容108亿嫉坞渭、互联网金融151个亿蕉、电视187个亿提、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轨佩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俺疙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呈厕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败襄举椒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汐丹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谁戮纫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙济。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的假痉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗣筋嗡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了马。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盘汐彩。很可惜,你们蒙眼狂奔匿缉奇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳墒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涟陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯甭粟:李芳" "   12月10日切犁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纫幢:一条是政府主导粉、政府补贴的方式宦,这是当前的主流绅。一条是消费导向判唱,依托市场的内生成长道路同膊。”他表示慑捷獭,(电动车产业)进入者中达顶,大多数最终可能会被淘汰淮秃腻,但是不能不给他们机会溯崔。国家已经开始放宽市场准入缸拈骡,此时妥帆,应该在两个方面把握好政策话婚范:1涤、应当欢迎新的进入者握袄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孩,让投资者自主决策清剃秆,自担风险怀。2儡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳工恰烹,严格市场监管董履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅,目的是建立好的产业生态密墒葡。电动车产业化汉,最终必须依托市场来完成吃洛卑,因此堪诡疲,政府的政策必须产生长期预期该屑。推进政策应当借力市橙侔帷,发掘市场的潜力硅菲矛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凌翟鸡。政府政策不干预技术路线尉擂,政策的实施不是导向对政策的依赖程,而是政府作用的适时发挥疽亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰撇灵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道括汾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示森,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽阑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暴宪,这一目标比原计划提前四年实现桑揪塑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布死:“戴姆勒今年即将实现这一目标靠腿矢,比预期时间(2020年)提前四年蒙衫莫。”   据悉山剃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赊诚,当时受到与会者的哄笑腐魂。然而逆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镭,领先劲敌奥迪和宝马埃懂。(实习编译搜危兰:刘欢 审稿屯募替:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袖誓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竟匈龚:韩大为 版权作品咸谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载煌,违者将被追究法律责任室期。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硷仙锰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访社。在提及新品牌“WEY”时溶狸,魏建军表示娄蛾,“将夺取丰田和德国大众的用户”版。   记者憨欧:为什么把自己的姓氏作为品牌豆尺吧?   魏建军衬秃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品策航烤。我对WEY很有自信癸哭,就使用了自己的姓碌昏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胚,但在中国汽车行业我是第一个纬。   WEY之所以采用英语脓,是为了要瞄准成为全球品牌棚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜗腿。   记者翁:对于竞争对手有什么设想肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赤班:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场处厩僵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势够,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楼,在此基础上还要实现15-20万元的定价呜绰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吐灵闹。在性价比上WEY更具有优势蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匣瑰掏:李芳 版权作品冯硼檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯红,严禁转载捂,违者将被追究法律责任床疮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藩,新能源汽车的发展也不会受阻乖。   根据工信部核准的数据川,今年前三季度妥,整个新能源车销售16万台刚玛,同比增长83%巫耽。其中龄骑,新能源客车已经占有40%以上的比例双羔,达到了近半的水平漓巍膏,发展前景面临压力短双弦,但乘用车只有0.1%腥婪。“我们涨十倍是1%玩距,涨100倍是10%蹿芳奉,新能源车发展有巨大的前景和空间糙等,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侮必钉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欺谅蒋,全国乘联会秘书长崔东树说顺封霸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亭味违。根据国家制定的产业政策要求镭干,到2020年拱把,乘用车百公里油耗要降到5升茧汤,这意味着五年内降38%的油耗斡显枷。“基本上谁也实现不了氢,只能靠新能源车来推动频冲。而这种新能源车勒墩,插电混动可以降80%竣瓮,纯电的可以降100%的油耗害八,这种情况下只能发展新能源车那违屯,这样新能源车乘用化龄脆,为什么我们一直定义为为生存而干跺艾妥,你不干就要挨打麻态膘。”崔东树说灯。   另一方面漂冻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粉凯蚂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坎窟獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者理,因此定价弹性很大氮譬午。”中金公司的研究员李璇说信,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平便寞,为消费者提供很多选择隋其。随着技术进步和更多电动车型的开发堑,新能源车的成本会不断下降勿匡磐,比如弯狈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型螺桅。“中国的纯电动车型出来以后稳抄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厕拖,发现基本上17猴、18年以后的新能源车笛酬,达到8年10万公里以上信贡呕,整个成本是比传统燃油车是要少的逗魏,甚至是少了20%到30%藉较话。”   电池是电动汽车发展的核心蜂旁稀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同噬钞喀,电池成本还有很大的下降空间绿丛踞。目前宋拭,整个电池的产能供应相对过剩具澎,国内电池企业达100多家娃。据统计标桔,目前整个电池的价格大概在2块多左右弥凳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兑唯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准船咐。因此懦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂徒,这样才能达到标准刨摔胚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槽氨胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   我们不认为绝对的销量劝尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺撼祭。衡量一个品牌成功还有其他的因素敛,比如利润率别,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹲辆推。除此之外棚,品牌力奇、品牌的知名度动废韭、美誉度肝坪井、影响力胆烈,也是决定品牌可持续发展的重要因素撤。宝马在创新精神上是首屈一指的暖,因为汽车行业正经历巨变架醛革,在电动出行惹、智能互联瓦、无人驾驶等一系列发展方向上年贪,宝马都打下了比较好的基础皖。    临近年底吧,伴着层出不穷的新闻事件痕按,高档车市场竞争愈发激烈巢动漂,作为全球领先的品牌——宝马反芦百、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞭交临。近日派筒桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伦,听到他开诚布公须霓媚、推心置腹的看法性怖据。   问仟沧:根据最新的销量数据旁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唤谓。那么橡滤,您怎么看销量篡屑、利润弘菱惧、与经销商合作伙伴的关系床? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天磁: 每个竞争对手的情况不太一样疥脑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况年犯,所谓的增幅我们一般都讲同比畦枷,是跟去年的基础关系吩。几个因素加一块儿软硷洞,我们不认为绝对的销量娃墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾避。对于宝马而言狭冻,今年前十个月扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车授殊是,同比增幅10.2%洁硅挝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椭阀,同比增幅接近11%屑猜琳。我们对这个数据还是非常满意的共,这也达到甚至超过了我们内部的目标答梆际。    除了销量本身的绝对量或者增幅灯短撂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卷,比如利润率卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄。除此之外泼,品牌力仇徊没、品牌的知名度毕柬、美誉度懊斑裤、影响力凛婆才,也是决定品牌可持续发展的重要因素皑邓课。宝马在创新精神上是首屈一指的芥即酶,因为汽车行业正经历巨变啃晌醒,在电动出行罢室、智能互联横、无人驾驶等一系列发展方向上嘿董,我觉得宝马都打下了比较好的基础窜。总体来讲闻荣,我们并不惧怕任何竞争骆讹,我们也欢迎竞争菏糕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疼徊裂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廷讲圃。   问佩:最近奢,关于奥迪的新闻比较火徊。   刘智扮起: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柑供去。对于宝马品牌来讲仓全,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戎夹坍,双方的关系也非诚茫好翁。所以妥钝防,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填,一个是宝马(中国)偷,一个是华晨宝马外顺杯,但是我们有一个整体式的营销团队酵稳肝,有统一的零售网络澄盲粪,我们在总部有一个统一的管理团队钝淑秤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雷凭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲤罚。至于竞争对手我不是特别方便评价郸,不过至少释放了一个很好的信号苹,豪华车市场的前景依然很好现。    问实箔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莱?    刘智伯眉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陋。因为从经济的基本面来讲靶枷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浪、持续的发展态势标烤伞。之前以出口牡搽室、基础设施建投资的经济拉动方式创竿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烤休翅。需求的增长其实就表明了对于车的需求篓,其中也包括对豪华车的需求酬磊铃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攻鼎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坞逢,这几个因素相加孟丘氓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浮莱抛。今年睹钞逛,豪华车的“盘子”接近200万辆体及,未来可能每年的增幅不会特别大尘伟许,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑固戎。所以前,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凳纪沤,力争在市场表现上优于竞争对手遍。   问舵哭峨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得警,这一岗位和以前相比有哪些挑战口鸥?   刘智冗卡眠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓄溉炽,因为我在宝马的八描两、九年时间惰怕,换的工作岗位也挺多的邻。换了新的工作以来头疾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营内罗,比如负责国产车的销售胚踩溜,可能是比较短平快的帝猜,看的是一为、两年之内的事情窝闭。在宝马中国总裁这个位置上勤,除了目前公司各个业务板块的运营控痴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题低孝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戒,像无人驾驶揭酞、智能互联费、电动车炽,包括数字化营销秸、品牌年轻化等等一系列的东西镭灯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划变,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辖虑偏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钎,力争在中国市场上打下一个非呈途郑好的基础矾。我相信脑团瞄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候距,宝马会拥有非常强大的竞争优势袒。(中国经济网 记者侣阜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝费歼:李芳" "   原标题颇檬:王永清仓硅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撅狼闹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单木。别克品牌今年销量已经突破100万辆萄陋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椽剁顾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名誊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纳。数据显示芳荡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绘,同比上年的446764辆下跌28.64%泡。上个月短侥惮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砷梧。    因此尖窃,在车展期间接受记者采访时鳖,王永清表示线,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惺贸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衫渐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升就返岔,但全年销量依然会同比下降20%左右汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眉暑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糖硅,可能在布局上稍微有点滞后犁。现在对于雪佛兰来说戎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褐。    事实上磁尖,雪佛兰已经开始了提速布局频朽现。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喜涡讥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脊娠芭。王永清表示肚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俄,2016至2020年投放超过20款新车玩烹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列四,30%为SUV车型邻,并将加速引入包括1.0T函岗鼻、2.0T怒朝、8AT恭骸纱、9AT揪龚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陪酮,未来SUV将成为主推车型胎熄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戮搔睡,轴距2725mm紊,将与全球同步进入中国市场骇颧篙。同样肌窃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乳查,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眠。    值得一提的是膛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS什爽危,拓宽产品线季去另。RS车型将采用包括侧包围摩埂喊、运动尾翼底弓关、双排气管醛现蛊、降低化运动悬架么伎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绘价,并加载多项ESS智能安全科技饲窟。    在品牌营销上鹤褪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葡秀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冻。另外汗覆赫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发比勒,演绎雪佛兰“热爱屑,梦想朴妊,行动含椒协,分享”的精神软。    “今后新车的利润越来越懈Ф车省,主要利润来源于衍生服务碉讥、二手车置换等台办。相信雪佛兰将它的结构调好后辱渤,未来两年将会真正出成果撩即该。”施弘说睬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峨,上汽通用的新能源战略也将全面提速市辈。车展当天蔑嗓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艰乖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滇纹熬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卧浦,发动机的最大功率为73千瓦酥喇粉,其中电动机负责驱动坑,汽油机负责发电锈梁,它的综合百公里油耗是0.9L坎。从上汽通用发布的节奏看诲缆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戌,王永清说匣胳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妨劫旗,产品还要丰富劣涎收,才能满足这个法规的要求镣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裂,到2020年之后比例更高拿。王永清表示坍铂:“估计到2022年某,我们的电池技术会有很大突破苯漂抒,能量密度大幅度提升略闪漠,成本是大幅度下降铺案速。这对纯电动的新能源车发展是好消息芭池抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆锯睛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夏碳掀、豪华”品牌——WEY累副梨,W01粳臣、W02两款全新SUV首发亮相习陪,售价区间将在15-20万元贾溶。对于新品牌的未来发展规划猾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绊钡惺:“WEY品牌明年将有3款车上市梯罗兰,到2018年还将推出2款左右的产品搬漆认,以支撑起全新的销售网络体系速说裁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表教魔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椭虑肺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市把瓢煞,8月份推出第二款SUV W02抬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呻簧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型副辅晃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时此副,魏建军详细介绍到挞儒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伺敛,配置上拥有最先进的安全技术疤桐伦、智能技术黑谅,也更加精致轮。此外在性能上两者也有很大差异鲸,例如在NVH方面瓦焚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茂浇朵。   在经销渠道方面苏,魏建军介绍说唯溅蓬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络德,没有想过招募新经销商亥胆放,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斥份模。”   对于新品牌的未来发展垒,魏建军信心十足好,他表示别怒:“我从没想过这个品牌会失败袄峰噬,只有退路封死才能做好这件事害,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕊。”此外嗜,魏建军坦言腿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郊,因为新品牌叫什么并不重要丝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞川:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴丛孪,将方向转到共享经济冕奢、互联网茧贯椽、自动驾驶方面新的技术别,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎揉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丹烦侩、生动的演讲实篓孩,就城市交通笑稿狈、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗣霓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索态,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸乔。    徐大全说埠褂佬,博世始终认为谁穆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担己,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弦。    徐大全谈到卷丹戈,作为在汽车领域的老牌企业妇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哪、多样化的发展态势和需求故,博世已经有了自己的思考和方向灿摔牧。    他说刀,如今吮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿孙,将方向转到共享经济焙、互联网怂惹蜗、自动驾驶方面新的技术帕豢浆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓,面对新一轮汽车技术的变革柯,无论是传统汽车亢歉认、零部件企业廷穿馈,还是互联网桓苇、科技企业烹市恢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局教恼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哨:互联化盯谐妒、自动化和安全化履。我们预计锣玫毕,到2021年档,汽车将成为第三大互联移动实体沥顽,同时扮演人类的第三大生活空间境。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拖,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓟。    谈及自动化领域套理撕,徐大全判断泪现,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渭护投。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褂颇噶,通过持续创新驾驶员辅助系统琶舅掣,从辅助驾驶履逃实、部分自动罚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶污歌势,分阶段朝“零事故”愿景迈进辛。目前犯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗精扳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侵,到2020年左右匆羡刊,自动泊车功能将进行试点项目测试集通绘。    说到自动泊车奉秆裴,徐大全特别谈到停车难的问题疏诧家。他说冷纬,停车难是在城市生活中的一大困扰聪。今年迹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题售疙陇。在八项智能泊车功能里匆,“手机查询停车场位置并导航”瓮染退、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擞桥好。其实寝参樊,在大型商场里两,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乖高十,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锭揣苟。根据一项市场调研显示舞,2015年抒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓟协,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潜灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凳,在深入巩固原本的互联化陛此、自动化和安全化“三化”战略基础上洼荤,博世今年也把两轮交通庇臣舞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度访跑。    他介绍顾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庭蚀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胳赊冕。未来十年宋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贺碉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性容娃。    在两轮交通方面位氮,博世提供两轮驱动散贫己、安全等各方面的解决方案形虑淳,涉及两轮电动车船桑、摩托车徐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煎鞭。    最后盒婚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戚,满足这些变化的需求庞单烦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匪蹋,“双积分”法规烧邓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妇烷外,连日来差尾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戮,让观望中的车企备受煎熬撵授瓮。针对业内关注的焦点问题绢未,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豢渺绘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝:不久前淬螺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奥,如何理解这两套方案丹尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)齿焚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌氢,但又有独立性采荆洪,各自的核心目标有所不同恕肆蓝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盒旦晚,进而确保国家能源安全亨。由于中国的石油对外依存度已超过60%螺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提樊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偶博,进而实现国家节能减排的长期目标闪粳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巴,但现阶段并不能彼此替代建。对于CAFC而言俏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晒竞,其中当然也包含新能源汽车炊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牡吻歧。但不同的企业由于自身能力沉、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫁彪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔚锚伎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模将跋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补材,而以后补贴将逐步退坡密撩聊,企业更担心成本无法负担妊。因此仅有CAFC法规娩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恰是,所以有必要出台NEV积分壬商瞎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韩亨礁。同时矮括,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抖耸星,从而有利于新能源汽车早日取得突破棚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕,其目标应是降低汽车及相关产业担嗓、乃至整个国家的碳排放囱罕,和降低能源消耗诉求不同丛。作为碳排放第一大国从苍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绵犯律,后续国际压力还将不断增大捂肉。因此嚏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖培,从大方向上讲是正确的畴每帮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段公祥臣,这和NEV积分没有本质区别惰浅牟,也无法确保总体低碳目标的实现茸臂敛。实际上畔,跨行业沸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焊。以电动汽车为例矗娠,其在使用阶段确实是零排放鞋菏,但与欧美不同饰坊九,中国的电能以高碳电为主堂扁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放籍。也就是说顺陀灯,在使用高碳电的情况下醋士,电动车全生命周期的碳排放并不低谩歪。这正是碳配额管理应该解决的问题力钢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簿铃了,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徐熟帆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楞。实际上镜,将新能源汽车确定为国家战略错逻别,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醚,生产更多的低碳电距,否则减碳的国际承诺将难以兑现守。    另外饭俊,对于汽车行业藩,无论是CAFC辰态韦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稿,但都应该由一个部门来统筹策划涝们,系统思考斡篮,拿出科学尸蹲、系统取档惺、具体卞盆、有效的管理办法来推动实施娩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僳赶。    ■积分交易细则需加快制定才董、尽早出台    《中国汽车报》颠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚎徒村,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洛赌?    赵福全蓟退:确定合理的积分价格禽恼,涉及到技术隙疙疼、成本和市场接受度谷,需要综合测算和动态调整翔。我认为基本原则是拷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陋公储,让没做新能源汽车的企业有经济压力糕齐。如果NEV积分是“白菜价”拭,大家直接买就可以鞍,谁还会愿意在新能源汽车上投入庭菲腿?    因此卧害,NEV积分的定价应足够高快,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入飘酱,通过自己的新能源产品获取积分委怠,满足法规要求嫁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阑醒康、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业播嗣搂,能够通过购买积分先生存下去辞钡,争取时间把自己的新能源产品做起来锋斗哆。    《中国汽车报》鸵:除了积分价格之外骡校痰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倘桨绊,目前处于“空档”状态第哥挂,怎么看待这个问题渴落澄?    赵福全秀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隙滔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性其戮猜。同时抬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恋瞧入。对于汽车企业来说幕陡胶,3年仅仅是一轮产品开发的周期巨,政府作为“游戏规则”的制定者具观配,应尽快给企业一个明确的目标汗亨仕,否则企业将无所适从罗静。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逝市:“双积分”中提出了2018年起喂谴柏,8%郊首械、10%额、12%的NEV积分比例灌恫玩,而经权威机构按照法规要求测算密侧沃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难订署币?    赵福全避:在这个问题上帅腻,我并不持悲观看法谓粳劳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妥虎,因为还有很多企业尚未完全发力列唉。按照国家的发展预期琅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挡盼卢,如果每辆车以最低积分2分计算超兜故,整体积分比例就达到了14%莫脾,如果是分值更高的产品驰祭深,达到18%的积分比例都有可能捂。关键是要努力实现7%销量占比目标瑟贿,而这也正是NEV积分的目的所在且。    不过另一个问题引人担忧饺道。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坝,同时在CAFC核算中也有优惠剖仆:一方面油耗直接按零计算笔并,另一方面核算数量加倍粟,从2016到2020年分别是5倍草缉硼、3倍纲、2倍社。此外逞,按照单项抵偿原则娘阑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分即,还可用于抵消CAFC负积分圃腥秽。我们经过测算发现梁,CAFC中的这种双重优惠粟,对新能源汽车的“照顾”过多了无娶,不利于促进其他节能技术发展酮佃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展降剐,CAFC的达标难度就会随之大大降低胳。实际上烫娩肥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妒般厘,两者不可偏废扭第枷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谓牡抚,但如果CAFC目标落空商酮,国家能源安全受到威胁幸踢裤,汽车产业的可持续发展仍无从保障胖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辣句,这不仅能确保CAFC目标的达成撵,也会提升NEV积分的价值恭排,避免NEV交易落空顽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》记:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聊泄,而没有将电耗的概念纳入其中仿佩巩,这样的算法是否科学剔锣枷?    赵福全蛔容:NEV积分分值以续驶里程为依据糙,这与推广新能源汽车的初衷相违背浪,也不利于鼓励技术进步铺淋毛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宽。推广新能源汽车是为了节能减排穷,因此不仅传统汽车涛碎,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊淡赌、抑重扬轻按离门。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卧,而不是搭载电池越多越好泡,因为大量电池搭载在汽车上移动沧泵金,这本身就会使能耗增加尽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚏,也意味着大量增加电池生产的排放械凹甩。    政府应鼓励企业开发低成本鲸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芒巾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池材。也就是说娃祈,政策制定一定要“勿忘初心”暇。建议NEV引入单位电耗被承豆,即吨百公里电耗的概念辽既,作为积分分值的依据磊诫。同时栖,对于小型车电耗适当放宽靛胁孰,而对大型车提出更高要求草,以鼓励新能源汽车小型化闺,进一步提升节能减排效果捞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》山:在“双积分”中薪险,没有将新能源商用车列入管理范围翻,这样做合理吗乖?    赵福全镶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝耄可持续发展的问题剂。2015年的圃插,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皑玖,获得国家补贴的比例比这个数字还高惶敲。而此次NEV出台却未涉及商用车艾岁,这是不合理的翘廖悄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺动蒂悔,也会让乘用车企业感到不公平味。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徐封,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乌稀发。我建议乖缉,应该单独给商用车设立NEV比例要求撵涎,可以不与CAFC积分抵偿蛾肚,但企业之间可以交易氰继。因为如果没有NEV的强制要求冯烹,在补贴退坡后龋槐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑何吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悲叙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上创,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示失矮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戏宏勿,盲目投资之后拘胃,多数公司要垮下来碧耪拌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热田情姥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔷泰挽。    以蔚来汽车为例茹僳潘,去年8月还只有100多名员工雹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堕卢绰。据中国汽车工业协会最新统计俯碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窘该茹,销售4.4万辆美鸵,同比分别增长25.7%和43.8%滴活虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愧啪评,销售28.9万辆鲤窘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渡。蔚来恃额、威马吻、前途倍甸藏、小鹏等已是新能源造车领域的热词哨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面培,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陡刷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搽。至此娶佃湃,奇瑞新能源成为继北汽新能源等、长江汽车伦瓦哄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业下弊罢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爆模疾。    “新能源车企的风险德汀热,其实很大寸琶确。”王秉刚说淀维饥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力量冷犯,对风险有足够的分析收惨,有可能投了很多钱粉,最后做不成舶,带来不必要的损失建卡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘛扒,简单地投资建厂孝清衰、增强制造能力喷爬,未来堪忧鞘。新能源车电池的技术进步非常迅速 亢,现在可以用的技术一年后就不行了鞭距添。如果没有研发能力就做不过人家筷丝丸。“一下十几个亿扎进去捌寸,有可能最后做不成碾,我还是提醒新进者要谨慎一点草。”王秉刚说警。    事实上虫郸林,目前国内的新能源电池生产厂太多了卜嘿,但规模都不大补刹形。而且动力电池总的规模也在扩张中奢古,尤其质量好的不多僳路松,“据我了解胶晒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘦饱。”因此道汉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匙巴。   谈不上“红海”凤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庇弧函,但道路曲折酚嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虫端随,造车得有钱嫌工、有人才船努芹、有时间季汝。“钱我们还行通扩共,人也不错闻讲,就是时间太紧邢软心,毕竟搞汽车三年算很快锑淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苏缮拓。”万锐坦言雀劣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溉。    不过锈篓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尽宪富,万锐并不认同矢磐。在他看来淘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巨醇痛,因为大家都还没“下海”镣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程链,大家还在忙于造车避娜,搏杀还没开始苦。    “这是好事吧椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帅镐,目前中国传统整车企业有150多家妓稿,新能源车企至少有30多家农橡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姓棵。    至于是不是过剩绒,梁伟表示这还是要市场来判断窖陇谐。在梁伟看来模乓,其实中国传统汽车行业已转入新常态你肺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硷瑟桅,除非汽车消费大幅好转鼎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贺稿废。    但另一方面寇,根据预测洽,未来5~10年阑杜褐,中国的新能源汽车将保持两位数增长疚城。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称册办,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆其雹颇,到2020年时产能达200万辆铝禽、累计产销量超过500万辆铅。梁伟认为啊韩董,从年产几十万辆到200万辆的目标拣灯,新能源车汽车肯定还要快速发展檬纬材。目前的新能源车市场还完全没有定型修踏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灿莱膜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功副,“很多人此前担心特斯拉会破产刺,但Model S和Model X推出后效果不错沛沉,用户接受诞镰按。经过多轮产品积淀驰搜输,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剩辑,特别是成本下降得较明显俩炯睹。特斯拉可以闯出来摄始,中国企业也有机会钢季谴、有成本优势池虾。”梁伟说朗缆。    对于最近贾跃亭的乐视惟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸽权,梁伟指出珐,除了技术媳,汽车行业还是一个资金密集蛊、劳动密集的行业幸县。如果要进入贩淘臀,需要企业在未来几年有大量投入茧醋瘦,以格力电器(000651.SZ)为例弗摊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毋傻盆。    梁伟表示橡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来才,毕竟快速把产品推出来坊滦,现金压力会非常大泼憾宫。另外脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力使呐肩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枪飘,这是一个很长的学习过程醋沥挡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜川痕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日目娩炉,也是第十七个中国记者节敦汤。2000年拌宿思,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堪鸽侨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撇。此后记者节像护士节徽特牛、教师节一样体耿陀,是我国仅有的3个行业性节日之一教。   值此之际箩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拣患,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淌。      坚守还是离开控课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吉内:去年网络广告总量2096亿元先,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炔淌及。报纸下跌超过35%昏畦掸,杂志下跌近20%你馆硕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骗咕泊,单项将全面超越传统广告镣帮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懒罗糯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肋柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孩,也仍能保持着不俗的销量读。    “没有路可以让我选择备收,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驳。”陈总对此直言到灵办。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚体窜,但发行量保持一直不减榷惋彻。诚然恫媒,这离不开报社给予的支持低铝。但从自身发展来讲街谴酿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啊。究其原因龚肮愧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滦霓匪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棱。   汽车也好竟,新闻也罢冗冷。毋庸置疑憋冒粕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胆。   纵观整个汽车行业的发展趋势隘林,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搞卤污。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼻鞠,但不可否认的是仍埠坞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奇缺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泛巾。    除去对报纸蜂峭汉、杂志毖铆、广播乐辈柯、电视陌、音像等载体样样能玩得起来冒靛,还需操弄3G昆囊、4G等流媒体技术插毕嘎。我们不知道下一站会到哪里碧。   面对媒体融合大潮蛋,陈总胸有成竹的坦言寒落:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代截扣,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪容。由媒体到传播机构郎柬,由杂志到全媒体平台性,历经两次创业粕甸陀,家用汽车探求新的发展方向陪,抓住变革时代的发展机遇潘浩,赢得了全新的利益增长点修。不再只是单纯的纸质杂志题扦痢,视频屠、自媒体等做出了不错的效果徘贡付。   其次护,就是在自己的企业定位方面卉虚,中国医护工作者汽车消费调查瞥达衔、中国城市教师汽车消费调查是以医生澎、护士娠、教师等特定的人群为对象做的系列调查检清摧。这些调查一做就是3年桑活练,走遍全国大中小城市室,做出最真实的数据几尖。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓶,网红主播频繁出现在各类活动现辰А,手机发布会八伍、车展停挽灭、房产开盘圭读漆、比赛等一场不落侵拦内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谩萝。”   日前合,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雇侣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孝浆毒。   对此事件蠕,亦不乏业内人士称碗庙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走背碎塘,呈高开低走的态势啪解。   陈梓萱表示庞氮康:“在现阶段的传播环境下涸衫,媒体记者朝网红转型盲,把读者转为粘合度极高的粉丝汐殿,增强彼此互动蔡、沟通湍,无论对于报社还是记者个人嫉,都是一件好事配。”   “把流失的用户拉回来赏垄,用互联网靛商次、新媒体的方式泵,我们正在努力尝试盼,但具体执行效果如何别玻柒,尚无法判断爬铅孩。”全媒体时代窝,我们永远在路上坞价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式坎:张瑞丽 版权作品高盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑图,严禁转载层笑,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "  原标题拉拎:广汽传祺肖勇箩宿滑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萄巩矩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搁。在本次活动上喀妓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑞。广汽乘用车副总经理肖勇表示埠:“时尚是一种潮流退,其实就是顾客需求填,引起客户共鸣斥,汽车也需要时尚敞,所以GS8出现在了这里缔。同时传褀GS8我们就是承担梦想犊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀岗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤槠诩病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晨饶信,中国品牌基本上没有一席之地飞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型公表夸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞠。   对此醇,肖勇表示拼溜:“传褀GS8我们就是承担梦想秘卡竞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈孺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上私茧,所以在豪华汽车上倪贿熟,我们率先实现突破体矮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妮,我们就是要跟汉兰达迹妈、福特锐界形成三足鼎立呸可纲,甚至未来超越这两个品牌纠天吞,这就是我们的目标够。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示共活矮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迁,创造单月销量的历史新高际,爆款车型占3.4万辆镰,但受制于产能安排的影响巢秆厂,造成其他车型总的销量并不是很高阿礁钾。面对这些问题翟翱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汾沪。   肖勇表示楞朔贸:“明年我们的产能蘑尽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目令对,产能将得到释放淬苯。我们在满足GS4的同时醚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立通膊固,最起码销售五千辆以上光赏拖,剩下我们会再分配个其他车型认。”   同时为了加速品牌向上凉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臼挖每。同时肖勇说道博动低:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篙靡敌,在明年全部投产坎烤识,所以明年最大的问题还是产能驶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秦,我就是聚焦我的明星车型粹陪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  还有不到一个月抱币歌,东风标致4008就要上市了滤耽。它的颜值催改逃、科技装配足够有吸引力刊百,那么随着锁定竞争对手氏、谍价灰、销量预期等关键信息逐步浮出水面潦瞬迪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钩旅唯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艰伯竣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影割究线。比这番景象更热闹的没虎信,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会船踌阂。   说到品牡漠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苯德盲,让媒体品到了极致浇。在工作人员的讲解下靛锹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脱衅跨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揪迹堂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磁,无不让到场的记者岛当肺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酮推瓦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贩诚潭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质径休、品味司宋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象动,东风标致在今年推出3008傻必抗、4008后去皋岁,也将在明年陆续推出3008S迟、及另一款7座SUV挠轿。据中汽协最新数据显示衔计哺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幌,同比增长45.91%甘毋慈。那么锤柔,在众多SUV产品中恕迷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱铰?东风标致总经理李海港对记者表示淋:“我认为要总结一个词就是‘品’字惩访,东风标致的SUV一定是最有品的怜,这个品是指品质情玲、品味醚,今天的4008就足以支撑这两个词埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寸?李海港对汽车产经网独家表示毖愁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涎,轴距达到2730mm痕舅,是同级别车里最大的坪钨路,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碧落,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惜考,在配置方面更趋向于高端据视硷、智能护,进军更高一级的SUV市场躲坪。”   然而广,另据乘联会的最新数据伤,1-8月赫逝规,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弓效架。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弓适交,作为中级SUV伞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期功椿?李海港向记者算了笔账翰粱抡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郊盖塘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酮楷售。“这种需求就是4008的机会媚磺滩,也是4008成功的保障拭券。”李海港表示墨。   “狮虎之战”将上演   还未上市帅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沉舌。李海港认为玫挽克,4008在科技装备墩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筋。”李海港强调岛溯。   通过外观设计及车况数据对比后发现笔痢,4008的设计颇具未来感和运动感挛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘟融,4008在轴距上占有一定优势枷凳,也使得整车造型看上去更加修长拉。   那么硅体,价格呢鹊薄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荷,通过对比翼虎的指导价罚,小编认为4008的价格应该在19万元左右康蹄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讣佰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢螺?据乘联会最新数据罗税,翼虎1-9月累计销售84258辆蚕但,月均销售9362辆临为猾。但值得注意的是控,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%和残挂。那么侗哥定,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量比锈,可以说也有一定难度盘。   汽车产经网了解到桔妙掸,由于目标客户锁定在换车需求的群体兴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惰孪袒,以吸引用户选择4008览签汉。至于置换方案的细节藤迫,李海港表示还未最终确定玩窟嘶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘湘洗:李芳" "   国庆结束后菏唐豢,北京蕉土、上海隆诚、广州锰捅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倘倪,引来了社会广泛关注宿挛妇。平台闻风声埃眠,媒体炒热闹沟废,百姓愁价格攀恨龚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裸,“网约车”只是第一块烫手的山芋炽惰诡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拜,又要确保公共交通体系的稳定猛护嫩,还得照顾老百姓的感受圭晶。    比较普遍的观点认为抽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桶拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剃贤,征求意见中提到让市场来决定希,这是非车拢科学的懊市。作为用户冉,担心价格上涨顾,特别是比出租车贵律,认为监管部门是要维护出租车体系利益没,我觉得这是大家多虑了艇掳媚。过去颗杰戒,在平台混战的阶段借澎,资本介入烧钱抢流量地矩,这本身就是不可持续的雾俊,价格逐渐上嘎辞小,平台收取中间费用是必然的涣惺存。    对于各地的征求意见线,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乖坪。比如说要求司机是本地户籍韩、要求网约车辆的舒适度等等葱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蝗捻。    网约车规范的政策是非常需要的堡尘,作为共享经济热潮下的产物欧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纠。任何一个商业模式窃,都需要规范起来嘲牧。因处于监管边缘课豢,过去已经发生了数起网约车的尉猓害案件李恢晨。我们在对受害者表达同情涂、对肇事者表示愤怒之后苯惮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒凌。    然而贾水,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的快彪。比如说副帽蒙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宋、车辆要有上海车牌书巨,并且轴距要达到2700毫米船泌蔬。根据滴滴公布的数据暮夯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中能寥扛,拥有上海户籍的不足万人懊稼统。这个情况在深圳类似茸你,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车小片。如果按照细则明确执行灭犯,这就意味着蔡编抄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禾。    共享经济是大趋势庭舵恕,但监管太严可能打击积极性棺焊,这对立法部门是大考验惫寐。互联网时代极溶,网约车大大增加了出行的便利纪,使人们在出行上拥有更多选择江冀。监管是为了提供安全高效的服务保障签巧尼,而并非要让网约车集体消失鹃疏奔。现在的征求意见许多还是首次提出懂耿穿,建立体系的过程中应该让用户绊赋、司机及平台有更多发言权八。    我们鼓励共享逃咀聚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惜矢,与传统交通体系形成良性的交叉互补闭。    我们希望立法铺匣,只有合法合理才能保障各方的利益尼外敦,所以网约车服务一定会是标准化娄肠捣、安全化的丧妒。    我们希望在所有领域都有不断开放靡、不断完善的发展方向斥霖桐,这是产业互联网时代的必经之路扒登。    文 | 著名职业经理人掸合,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概胜:新造车企业已经不再神秘替,告别概念车的品牌曝光期辣酬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狙献。投建工厂辜、申请资质迟戳东,造车财绰,他们是认真的恐沧。不过必吾,“八仙过海两、各显神通”倦镶,出身背景不同的创始人伎,对企业产品和品牌的定位察七、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妊健。    想听“真知灼见”虑叹汰,走进新造车企业翻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天噬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酚晃,敬请关注忍搞枫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中享行禽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棋赔。10月10日鄙抚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悔鳞石。这也意味着倘雷盼,前途汽车继北汽新能源徐铆、长江汽车之后谎陇惧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仁镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中籍捅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本松肠哇,可以稍稍松口气奇苏唯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看权,他直言到2017年底前途K50车型上市前锻功惫,相关准备工作的日程已经安排很紧张返瞎,有许多事情需要持续推进惹矩。即使如此燎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欠鳖。在与记者的沟通中项闹蔷,他详细讲述了自己的创业经历番桔、资质申请的情况锣跺目、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徽撇。    短短的一个小时辈然,陆群留给记者最深刻的印象是涂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师看疚,他们怀揣一个美好的愿景罢需罗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖。    ■ 拿下资质不神秘俺乡欢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眠耍,许多人都对过程感到好奇粹娩。陆群则表示伦,拿到资质并不是一件神秘的事情办哄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒滑,一点一点把技术做到位喘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抗教坤。”陆群说涉腑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胺。具体流程是揩,企业根据相关标准去申报项目希汐倘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请道侗。陆群认为结步棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掇睹、引入新的技术和参与者牌某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镶悉婆。其中对电动汽车的四项关键技术蔚,包括整车的集成和控制技术蜜,电池的管理技术即椽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趁。同时逻,技术具备后还需要做出整车氛,并按照标准做大量测试竿漓翅,要达到很高的标准胃。据了解卢悔鄙,整车控制管理系统(VCU)肮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涟坊苯,也是已经掌握的三大核心技术藐。    更重要的是抬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向槐酱。早在2010年挨糕怪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部釜,开始布局电动车掸譬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朵。2012~2013年吉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目府玫溃,在高端纯电动整车设计兜鲤任、研发方面取得了初步成绩唯。陆群说尚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趁厩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酞亢晒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甘犁枢,开始引起业界关注论。那时把檬,行业对电动汽车的关注已经比较高靠墙耍,而前途汽车早已走在了前列萝灸屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩。”陆群说蹬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凤敌,专注纯电动车研发驾巩、生产弗摩、销售及服务溜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗涵。”2015年9月酚,长城华冠登陆新三板挂牌交易悲艰,成为新三板电动汽车第一股筹阂刨。目前慰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钱培,包括整车业务板块(前途汽车)邻、设计研发业务板块(华冠设计)楷,以及核心零部件业务(华特技术)及己来。这三大板块互为依托惶湿秘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑反。    拿下资质想,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恢控朵。    ■ 技术奈、生产基地坑、供应商都得一流    在做电动车的这几年催,陆群对电动汽车的理解越来越深入慨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹤俱嚎、变速器等物理结构范踩,还需要产业链配套斡、成本控制扰、核心技术开发等一系列工作袭胶。“自主研发的核心技术父估、国际一线的供应商和自建的生产基地抵吝岸,是我们的三大优势斑斗惜。”陆群说闭公。    陆群说弥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亥,市场上找不到合适的零部件供应商爬卿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术督违。目前贤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楞尉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酿蒙、VCU聪碘、RESS等核心技术弗掠,使零到百公里加速仅需4.6秒律,最高时速为200公里胁肮拎,最大续驶里程达到300公里脚。而据陆群介绍夯寸,这些电控技术相关的零部件故瓢,不仅前途汽车自己使用陇及,也已经为行业中其他厂商供应售副。    在供应商体系上迷,前途汽车同样拥有强大阵容技晒,已经先后与IAC吓弦、博世竞荡舜、布雷博是、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作读鸡。这不仅确保了产品的品质拼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地考。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰场陇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氦形。今年2月吭迹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呢,按照规划卸葡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呛,将在2017年中试生产邻息亮,第一款车K50将在明年底上市拷沧饭。值得一提的是湿醋凉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廷诧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彪,最大可能提升汽车的轻量化水平即坪阔。    陆群认为啡钾宏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堵,而是要通过成本控制棋扳凉、技术提升来实现棱睛,其中轻量化就是很好的解决方案埔枪脆。他强调履:“前途汽车的产品规划和市场策略钠姓箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猾硕忱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缔下枫,在全新的市场领域不断成长艇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崎礁恐,中国新能源汽车市场前景广阔技梯,存在巨大的市场机遇伴圣剿。据他估计课,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁撵虏。他表示豢,前途汽车已经做好了准备碘须。    陆群始终坚信一点剂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叉。在他看来虱挫罗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓉。“所以帝氮,我们专注车辆性能匈糯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疤,迎接智能互联时代歧。”他说彻。    自1990年大学毕业进入汽车行业笨末、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杀健全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫂斜盟,创业历程也已经13年山恃,算是行业的资深“老人”尉锭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”良粪喘,他的团队也是一群“汽车工程师”袄赋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尉。    陆群说贪窜顷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纯,像华为一样拥有先进的技术陪、过硬的产品品质以及国际化的视野缔匹罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沮雹挽,同时炒串,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沧。一时间獭犬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狄汀梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杏深,对于新政叙令衔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姐。    看自己   记者强奇陵: 首汽约车有哪些新的动作和布局含光新?   魏东敢茹: 一方面愧塘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僧,根据北京憋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溪诫危,我们会在司机竞、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫡吹避,继续增加运力保障屠,这其中包括增加自有车辆蛇慑,也包括增强与当地伙伴的合作廖翠胺。    看政策   记者烘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墙赎户,有观点认为内,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氦旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镜: 这样的说法不客观睡讨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞍健,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莆。    某种意义上讲催,首汽约车项目上线之前拆涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台许,我们只是在政策范围内尝试着做睛侵。彼时贫,我们借鉴同行业企业技术手段侣蒂、商业模式和合作模式鳞浅,在政策合规的前提下坤骄鼓,尽可能尝试陋,当然藤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堑尉,我们是十分期待政策落地的腻。因此拘丁酚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洽。    记者嫌呸答: 怎么看待首汽约车的先发优势输?   魏东辨卿: 的确扦茂,北京市场上我们目前是最贴近政策的谢,但从全国“一地一策”的角度来看查豁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痘。    看行业   记者逻充嫂: 按照当前征求意见稿来操作毯忙啤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肪伸。   魏东词净糜: 我们对于各地方出台的政策表示理解猩忱狈,网约车实行一地一策制度檄梆鼎,各地会根据各地的交通发展水平掂、城市交通需求来决定如何管理网约车乔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磺控。    看未来   记者沮司: 未来行业格局将有怎样的变化娠哎?   魏东蛾忿赫: 当各地政策正式落地之后幻痪瞄,会明确供给的标准费,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域途盛,同时盲吮,对于准入的司机进行严格监管澄。因此番揽诧,在未来行业格局变化上充桐,在大的方向和框架上由政府来把关冻,在框架和方向范围内蚊,各家寻找自家的竞争点和突破口凄撬,现有的平台选择优化平台和转型升级敬订茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑颇扇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始精,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳞,并通过一系列体育筋妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻些盘、活力的品牌形象芒挟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔑酱,除了年龄矗胚敖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邦爬。” 10月13日菲缔妊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缉。   据悉赔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记团捐,并向年青人传递积极的正能量好,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惧。未来谭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言和,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擦俏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苍,借助本次人物盛典荆饲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猫煤。   “2016年氨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颊。” 郭伟表示塑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作到巾,不仅让不同圈层的消费者虹承、车主惹、粉丝共同参与到活动中嚏禾黄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肺讥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫂氯。”   事实上惫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艰贯晴,包括体育以及音乐类的综艺节目效粗,实现了跨界合作叼浩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流千胆冀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贪户很。”   根据最新销量数据显示济丢,东风日产9月份的销量出色碍,同比增长超30%洛糜倍。其中主力车型轩逸纳瓦、逍客疙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭垮。   郭伟表示该,“东风日产今年的目标有所提升脖滩驶,对今年销量保持信心僧。”此外绩,谈到是否有可能再接再厉熔,在总销量上攀升至第四名的位置时士蘑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知背刊撼,能超过前一名最好韭山痪,但最重要的是与自己对标扭狗。”   责任编辑反钢欧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋鞍闭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聚哎苫,管理层不参与讨论措吠烂,每组都有来自全球各地窍具、不同级别贤凸、不同性别的同事完。”蔡澈说犬绅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展静旗,大家相互协作食票、互相支持乳际、勇于尝试胃钵。”    中国经济网综合外电报道惫票,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卞吗催,其宏大的构想才刚刚开始妈诗。蔡澈现年63岁阂,其工作合约预计到2019年陇,在刚刚过去的2016巴黎车展上堂,他再次用前瞻的眼光和布局漆,为戴姆勒集团未来的发展橇具,提出了新的方向如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唬错巫:当年学的是电子工程专业来,就有人建议“傻小子感洞,去学机械工程陪策籍。”荡搔,“今天来看交唾,坚持初心陈竣,梦想终有回报缴戎姑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挞,在报道戴姆勒集团的“变化”时通,都会引用蔡澈的公开演讲难,因为他提到了电动季鹅蔼、互联峭洪、智能和共享等前瞻主题盖铜韧。    首先铆钱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ江抒弧,并计划到2025年誊,成为高端电动车市场的领导者豁廊弛。当然称宪烫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胃硷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捶嫌阿,恐怕显得更稳健戒。    “在所有这些领域才废那,你必须为未来的投资做好准备鞠工辑,”蔡澈说聪。 “但这是令人兴奋的丧墒,所有这些发展不仅仅是技术的改变惟朵烫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嵌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暇,内容丰富的CASE(瞰思)计划借拼,它取自于智能互联侈貉食、自动驾驶驰棉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畅。有评论指出孙煽搜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顷,就是要对未来做出承诺拈脆输。 巴黎车展发布会期间底煤,蔡澈穿着休闲衬衫沪瞄蘑、牛仔裤和运动板鞋臀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胚扁,但蔡澈作为首席执行官呢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓶巍筒,以加速决策和赋予员工权力著称寇迁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茧妓诽,鼓励对新产品和新发现窍寥,进行实验性的尝试量凳。    巴黎车展发布会期间奋瞧掂,蔡澈穿着休闲衬衫杉、牛仔裤和运动板鞋熔冗,一改西装革履的常规风格街。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翱:“我们并不是穿衣方面的专家酥咳乔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册肌蹋,而是留在了在工厂附近的办公室昂挫,尽管条件略艰苦熊时。至于在衣着方面的变化工,没有具体的规划豪灌话,因为衣着是表面化的艘眉,符号化的佛,尽管这会传递一些信息炬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疙查芯:近些年吓,我们尝试了很多新的想法呸蘑,对整个行业而言都是全新的尝试孩睫疯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揭担雄,很多同事都参与其中通。    “仅仅3个月的时间亩李婪,我们收集了150个优秀的想法牡,这些都是关于企业未来建设的好点子巴瘫幕。我们把参与讨论的员工分成了八组暖临,管理层不参与讨论号祥容,每组都有来自全球各地论本车、不同级别毫荒、不同性别的同事咀井拆。”蔡澈说却,“今天提到的鱼群式结构挽贿爆,希望让公司更有活力瑰甜耪,更灵活锯耪思。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展强,大家相互协作嗓豁脊、互相支持疾隧、勇于尝试杰辟棠。”    几个月前霉馈那,在柏林的一次会议上藉截枪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剃硷寸。根据德国报纸对这张照片的描绘围:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面为视休。蔡澈告诉开发商闪哆,这张照片是30年前拍的卉漆蕊,那时啊钡巩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俺健。    随着电动车品牌的发布躬觅,以及首款概念车的亮相霸淌榔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代负篙。在戴姆勒的规划中穷跨迪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汝,包括价格及尉勒、外形和性能猴。据了解甭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泛寥,包括在德国建立第二个电池工厂粒维缴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉伐宽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峦申。主场“作战”的雷诺品牌冠哼倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晶肥守,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轿,包含设计怒嘉、产品以及市场布局等方面港睹卯。    发布会结束后浩传惨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谩。在面对面的交谈中倪秘穷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泌峦借。另外茧缎东,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锈挫程。    网通社脊搐饥:在中国市乘薄,2017年雷诺在中国有什么挑战吗粮?    戈恩冀恒辩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簧季匹,中国和印度都成为全球业界的引擎缓外暑。2017年是雷诺非常重要的一年涧,我们的销售会起飞咀棉掂,就像飞机一样巴,正在起飞向上并且不停加速羚。对于日产来讲涩菱,也是非常重要的一年仕馈,还会进一步推动启辰的产品擅畅斑,这个也非常关键骨劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辱誊奢:您如何看中国新能源市撑颇录场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粟虹导?    戈恩封绢帽:我认为中国会成为全球最大的市沉邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的水腿。对于日产而言宦湿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺全煽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目库淳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的富邪惦。    网通社烂捅垢:对于雷诺和东风的新电动车项目千溶憋,是否可以更详细的介绍一下垦懊?    戈恩替涧:雷诺和东风进行合作糙惹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场目静深。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论括氰涪,最终项目还没有做出决定笺捻瞬,但正在研究当中荣率。    网通社舰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进情龚捆?    戈恩很型:自动驾驶一定会进入中国桐,这是勿庸置疑的帘。目前胁,各个车商在这方面的竞争非常白热化巫翠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胯。在中国相关法律法规允许的时候惮捐,我们的产品会进入中国评。当前祷溉曹,我们的样车正在美国弊、日本做相关测试收拌。与此同时克策,雷诺当然不会遗忘中国市场让乾。我们会在中国市场进行一些展示项目路维,这会帮助我们完成产品差异化的工作圭,也会帮助提高产品的竞争力笑势。    网通社牛拳:三菱的加入丸彤讣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞭?    戈恩篱钎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巷寄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冕俊醇。我们认为2016年包含三菱在内少,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魏韩。所以它不是目标币,而是我们现在工作的结果病锣。展望2017年克,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潞,尤其是三菱的加入矢亩,让我们有潜力跻身全球前三谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷啼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜饥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仕肥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谢。”Kalanick 说道景。“如果真的发生这样的事哺人粗,而我们没能参与自动驾驶的开发耽,那会发生什么事靖姆?未来将迅速抛弃我们铃步新。”    上周四届善,Uber 对外表示核:8 月底庭夺蹲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姬。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯染鼻,系统会为乘客匹配 Uber 专车授酥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莲呐钡。虽然是自动驾驶汽车孩华,但车上会配备两名训练有素的工程师骸寐帽。一名工程师坐在驾驶位上狠,随时准备接管汽车控制权舱斯魏,另一名工程师坐在副驾驶上戮茹畔,详细记录汽车的每个动作剑擎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外某,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大但费蔼。在采访中立渭翔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胶宽匆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣捶小,现在卡车运输市场也是如此譬缮踩。”他说店曹寒。“现在谈这些还有点早亲瑞,如果非要说点什么姜北,我只能说我们已经进入了研发阶段蒋昆。”    在采访中吻摩蛊,Kalanick 还被问到涵敢勃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碾谁褥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肃。他认为在交通自动化的世界里仁街,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炉诫,但驾驶员所占的比例会下降钝绣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婆阀搭。    Kalanick 说道铆妈贪:“像旧金山这样的城市脑敢抵,大约有 3 万名活跃的专车司机肌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糯峰,但是别忘了攘壤搜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坏辖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斡,自动驾驶汽车也需要辽低。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碘尾,有些情况是处理不了的没。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟僻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少推。”    他举了一个例子轮鞠,电话刚问世的时候间蓟,需要一名接线员来接线芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吻蠕哗,而是创造了一个全新的行业慑府累,并创造了大量的就业机会丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗俗:李芳" "  穆伦认为俺氓水,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玩句,包括汽车的使用方式硅。    自2015年9月25日临危受命偶瘦漓,出任大众汽车集团CEO至今茸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讽窖。那么扭坎,一年过去熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿断纲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坤商,贴有穆氏标签的大众啤淋堪,其未来又将是怎样的呢末桔痰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)联面问,借已成惯例诗纱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔡鲁何,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钳凡碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拆戮绍,穆伦首先抛出对大势的几点判断狈壬,也就构成其《巴黎宣言》的构架曙世。他认为揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埠炉渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腾涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业供频丛,包括汽车的使用方式敲础贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泞狮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂雌,这需要我们用全新的理念法时、全面的视角对于出行方式进行解读金姑女。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茄横。显然穷淳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的破,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缅家览。我们需要联接汽车世界和数字世界伯凭告,让消费者获益杀琳纲,推动社会和经济的发展女蓝。同时顺应驱动技术的根本性变革穿骄滑,即电动车是汽车行业的未来乡。尽管如此捶胳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰魂北。我们必须薪破蚕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揩宝蹈,同时推进替代技术的发展寸膘。    穆伦坦言湍酥,应对当下的变革兰酱,对于大众汽车集团来说膳恕显,是一项十分艰巨的任务董。尽管如此门瓦秦,我对于集团未来的发展持乐观的态度椽拆。因为在过去的一年里盛玻,我们兑现了承诺杏徐圣, 增强了核心竞争力电瑞琅,积极推动集团业务的不断发展观。因此戊腿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”领房,而是“大众汽车集团将如何成功”裤判。为此含,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彻搞阜。集团的目标背仇谴,同时也是我个人的目标窜劝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业降,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刺。    他说爆害,今年夏天农家赡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涎虫。我们强调镶旦,集团未来发展的重点领域将包括图巴:电动汽车泊、电池技术尽眷、数字化祁、无人驾驶和人工智能缓螺步,以及全新的移动出行解决方案朵潜。放眼未来茬烫梢,很多人将不再拥有私家车朵。即便如此潘避,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨鼎撵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颓、大力拓展移动出行服务柒两胚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图困仿能,包括集团旗下众多品牌的战略惰贬荡、关键指标和相关措施首纲。但在此之前速管,我们并未停下脚步东腔捆,而是继续开展相关业务沃奔沃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惶钡婚,他特别谈到鄙:“在中国枢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匆倒含,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帆。    穆伦表示慌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题董逃素。这些实践同时也表明棺,即使目前面临压力锭鄙憋,大众汽车仍然完全有能力实现目标喉侈滤。他承认抄,坦白来说峡枫纠,柴油发动机排放事件影响深远孤瓤架,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍。我们正全力调查事件发生的根本原因囤,不遗余力地解决所有问题捎,并在最近几个月取得了实质性进展皮飘。然而对于我而言妙柔,构建大众汽车集团的未来泊轰,也同样重要咎吐。    穆伦说暖淋肥,今晚善炒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伦棠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌额棚。在2025年以前并桓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列地,并在欧洲市场占据领导地位阂迸赤。    最后窘期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爽偷:“未来缕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挥示。它意味着自由轨、乐趣和情感损几。因此辞破,我们注重产品设计护吧,并将以崭新的视角进行设计创新”吻聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  今年7月底硕,在2016年世界500强排行榜中悍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯伤,比去年跃升47位剑,排名第160哗楔,引起国内外企业界弗、尤其是汽车业界的瞩目眠。    今年称,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勤店。恰好是在10年前美,徐和谊出任北汽集团董事长防,策划秀媚、主导轻冕、实施了令北汽集团由乱到治曝,由小到大虎,由弱变强的变革去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆确汉、有益降、独到的成功尝试垮。但是裳泡躺,当中国经济网记者约请徐和谊乘,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓷睦许,谈一谈自己与北汽集团时浓匡,徐和谊温和椒缉兰、憨厚地笑着说玫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眯箱,少谈惫,少写巍。    于是汗呐,在不久前的一个上午砂瞪啸,在北汽集团的一个会议室里翱睡乳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳殴羚。今天是系列报道的第七篇扳。   “北汽这些年发展快访,我觉得合资这一块氮镀眉,起了非常重要的作用罢兑。不光是从量上纤怪旅,速度上且,还有效益上”辉视,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时日蝎,如是说道涡。    “在各种场合我都讲拣保领,北汽就是合资反哺自主”纬,徐和谊告诉中国经济网记者豢翁灭,“合资和自主号窍,绝不是对立剐困匿,而是互相借力”良醛。 2002年10月18日凡储绊,北京现代正式成立殊蜡爆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汹开、董事长算起鹊茫端,徐和谊执掌北汽已是整整十年物。在徐和谊的带领下干篱,北汽从最初的“一盘散沙”示境,到如今的中国骨干汽车集团颗,取得了长足发展如。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翔,北汽位列第160位黎蚊鲤,比上一年度提升47位烫绢,并首次进入前200名武扔添。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湿。    “北汽这些年发展快房踢棺,我觉得合资这一块醛,起了非常重要的作用暮。不光是从量上善隶、速度上绞,还有效益上”迹辆饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢,如是说道戏锋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上达拢船,徐和谊结缘北汽阑吭读,也正是从合资开始舍痉欠。2002年梅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烽掠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眠倡茎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戮怒、发展首都经济的龙头项目和示范工程怠。    为此驮陵廖,时任北京市委工业工委副书记儡钎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涤,担任北汽党委副书记坝食洛、副董事长勿,以及北京现代党委书记工、董事长豆冲。 2002年12月23日介,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辱仕梢,北京现代实现当年签约炭、当年建厂奢蹦、当年投产搓撇、当年出车釜图。在短短不到一年的时间里妻恫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摆扔,迅速在中国市场生根发芽啃。由此创下了业内独有的“北现速度”剿宋。    时至2015年祷凌鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔略、全新途胜蛋日席、名图卧痉撅、ix25激履、朗动驰涂、瑞纳等14款车型莫畔,涵盖A0级痴藏、A级等、B级弄嵌、SUV等主流细分市郴础,累计产销量突破700万辆蜂。    北京现代官方数据显示枚,今年前7个月瓷,北京现代累计销量达到59.3万辆玖,完成全年112万辆销量目标的52.9%旱锣矾。 2005年8月8日吮嵌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崇渭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畦艇广。北京奔驰的成立佰纠嗅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秽。    虽为国内高档车市的后来者摆协锣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呜镀茬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滔暮,实现产品导入毁挛本、股权调整蜕令,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敖,北京奔驰由此迎来了高速发展期狠德赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后搅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绊,远超行业平均水平衡履。    目前踞剔,北京奔驰已建立起全球面积最大朽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地跑暖久,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猩侗吴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姬泞。 8月22日泰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卞勃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凹:C级车亢眯诡、E级车锨刹潭、GLC SUV和GLA SUV半创门。官方数据显示孝患绞,今年1-7月丛,北京奔驰销量达167307辆普密遍,同比增长32.9%藕手棚。    8月22日泌驮娜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邓。在迎来年内最重要的车型后拣贡虎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箱隙,着实令人期待庭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展任贯刮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烹恋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豹形。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骋彤。    “在各种场合我都讲暴攘筷,北汽就是合资反哺自主”硷恍,徐和谊告诉中国经济网记者诡份,“合资和自主串莆,绝不是对立书,而是互相借力”煌。自2009年以来练颧,由北京现代糙此芍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商测、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镭邵、管理流程予以借鉴的数以百计婆抠逢。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸疗,从2011年家恼尺,第一辆整车威旺306问世潮惹,北汽自主销量直线上扬铃狸:2011年达到2.4万辆獭、2012年实现7.8万辆防类、2013年超过20.2万辆写燎、2014年突破31万辆喉鹊棺、2015年完成33.7万辆郴肉敢。历经五年多的时间挎帽,北汽自主已累计生产达百万辆齿诲,跨越增长令业界瞩目吴心。    “着眼未来氯描鼎,对于合资我仍然非臣√兜#看好昂。不仅是十三五兄斧,未来很长的时期家糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蕉混心。另外态翰,在此基础上帘藤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁,徐和谊表示胺夹劝。    “年底前还会有更多的好消息算,不管是在新能源领域遣募,还是整车领域勒氖,包括一些重要的零部件领域廓,还会有一些新的大项目落户北汽录。这样宪眠,为北汽更长远的发展惨把扁,我想合资这一块比烫,贡献还会加大晚骡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  9月29日嗓小刃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胸敝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彭噬。   蔡明指出暗恃,中国汽车市场曾是低质量溶、低配置霜、低服务的代名词扦口。诚然航妻美,与美国汽车市场相比巫堕,中国汽车市场还不太成熟坞奥弟。但是卡畏毋,趋于完善的服务质量腐狈、规模日益庞大的车展阿馆、逐渐被认可的中国自主品牌寂剖芭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步角。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悸复看,分值越低表示可靠性越高奋。J.D. Power近几年的数据报告显示报廓雀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓦蛊,从2009年的178PP100到如今的102PP100汰歌掸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倘岸。尽管与美国市场还存在一定的差距峨靶,但中国市场的后劲儿不容小觑萎句。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显础判腹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢适佬?J.D. Power最新数据会给我们答案搅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撅侥,而中国市场的进步速度为每年4PPH狄毒裳。在车型研究上平,中国赶超美国市场需要6年时间公。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棋材昆,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞘摹。在生产车型上达囱,中国赶超美国市场需要5.5年商就。   3. 在了解美国客户的需求上呜厩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敢。   经过对这些数据的了解和计算两尝,平均下来咐耗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撕,才能百战百胜袄成杉,想赶超美国市郴┫路,前提是了解美国消费者的需求妈爱敛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗡瓶:车内有令人不愉快的气味塘、胎噪声过大(来自车身下面)陵八、耗油量过大钞被贺、风噪声过大(来自车身周围)层临、空调开启后桥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为和酬江:内置语音识别经常无法识别/误解命令侮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘿、风噪声过大(来自车身周围)散浓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恰梨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯。同时榷绿钵,在前10大问题中陆淡改,只有一个问题是相同的仟,即风噪声过大锌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异台,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鳞。中国消费者更注重感观(嗅觉备沽、听觉和味觉等)方面的感受质量昆忻毯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受判适。   就目前来说楔想锚,中国的汽车产业还有很长的路要走闷哼,无论是汽车的质量庞十钠,还是汽车的整体销售体系闹姥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胖。凡事欲其成功间鲍,必要付出代价荤酱沙:奋斗谷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疙世割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倍缅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎萄鞭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编商环:李芳 版权作品齐市,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿馈,严禁转载潜芍,违者将被追究法律责任溶豌啪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行每,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚎昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祥。同时蒂鞠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨,作为本次车展的重要组成部分之一辆兴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惰建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥捂辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦臂勾,为中国汽车产业的智能化嫁堑,信息化方面的发展做出指导意见方晴。   本次峰会主办单位敞爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接门瓤:   贸促会汽车行业分会长王侠澎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎惰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挟菇拼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰软:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一充:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌替末:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狡戮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潦鲁枯。因为我以前开玩笑说了一句话爆,我说这个车联网这两年已经实现了拨,就是人在车上用手机连网懈崔,这已经实现了谴肮味。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裸冕,手机天生的使用起来就比车机要方便么。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吨改侵。有一些改变我们已经看到了写浚壕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篮。现在有了优步休镶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痰迫,这个确实听着都挺有道理刃,我们一听都很吃惊麻醒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熬翘庐,搞来搞去就卖那么几百台车炽姐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凄目苍。对于整个汽车产品恫戳、汽车产业链的改变它到底会怎么样慈屎泥?   回到出行的那个问题晚碍蔚,我觉得大家也不用特别的担心厂盛虏。我先给大家压压惊厢末,有两个数据很有意思帛居,一个是美国湾区的汽车销量沃善,一个数据我们一查就能查到孟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酞,现在渗透量已经非常多了泉撕戮,优步在湾区这么普及了纶,买车的人是不是变少了漓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁配,这个没有变少稗本,而是增加了刮骡墩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闲拢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络狡。确实涨的很快含潦,这个和大家的想象是不一样的孩,觉得汽车销量应该减少浚桂购,怎么还增加了呢览镐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓶坎白,你说滴滴泞几芦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买露蹋斧,这背后真正的原因我就一直说蒲赖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矗,其实出行不等于汽车芭顾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糠脊、道路密度不够这种应用场景浮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刀眯耸,其实它真正的加剧了中国的拥堵痘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照操,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%繁被。汽车也不是简单的交通工具些敝颁,如果把汽车还原成一个交通工具拎险,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寥,我可以开疟堡,我也可以去坐地铁靖泪,我有北京和上海的公交卡锣宛躺、地铁卡呸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘉襄,我也可以骑自行车冈睬,有的时候感觉走路也很好停幻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的其,汽车行业当然会发生改变溉构碱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冉亢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苦。如果你只是把手机当做一个通讯工具办匈套,在2007年的诺基亚已经做的非吵啾梗好了封乔供,但是还是被智能手机行业颠覆了裸苯臂。在汽车行业也是这样寡耿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菲承,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具把筛蝗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彤添,我们去展望一下酵膏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙柒,大家都提到很多了峨。其实很多人的展望角度是不一样的痉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步定筹,更多的是解放了你不用开车恳藕,分享的是司机结煌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降份层乌,它是一个规模经济斤隙尖。它的交叉点大体上在2020年就会出现感,我们的预计2020年在美国就会量产裳,在中国可能会晚两三年邪部芍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的省檀,这是我们要看的一个趋势辉。   第二个趋势师勃患,移动互联网会加快电动汽车的普及膛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拟。很多人说电动汽车是因为省油钱泞继毙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咖巳,再也不需要去加油站了逃。第三个带来的变化就是对产业的重塑刚五骨,以前汽车公司都是专注在制造斡晾,用户就认为是汪洋大海沦池陛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搏贾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吭火谜,内部管理的界面劫,反而把制造这件事情也许就可外包了泰屉。最后一点丹睬旧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接订,所以汽车作为交通工具以外的部分躺,一个用户买了车以后需要的增值服务另弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务茹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕊两陛。所以正是因为这样一个对移动互联网桥菇碎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痕箩男,超过1700名员工膘端,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慨谓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脓没,激励用户胁拭,这样蔚蓝的天空就会出现炽告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枚阀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯灰侧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭溜仕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吾抡。同时埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屯,作为本次车展的重要组成部分之一香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陶靶趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆联,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎税市,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹莲,为中国汽车产业的智能化射醇丝,信息化方面的发展做出指导意见呐筐秆。   本次峰会主办单位稗步胎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狡:   贸促会汽车行业分会长王侠荣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闭表孰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒲棋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扒群:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痛间屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂俊槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅壤宠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓故扭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘槽铰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰罘颇矗快锣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻,因为现在我们是全世界销量最大的市场到。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杉彩号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酣篓、环境污染等方面葛旅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狭响。同时巳净天,智能制造劣郡、工业4.0郸表、移动互联容幻罕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浩补。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弘慕绒、“互联网+”等发展战略急侨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漓尝吐。我们有很大的机遇芥全,我们会见识很多非常有趣的变化为瓣。   当前业界普遍认为肌,低碳化没、信息化茹汐、智能化是未来汽车技术的发展方向喘究维。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌聘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台态附协,正在成为汽车行业的发展热点嘉,正在助推中国汽车产业的转型升级敖卸,从而进一步打开智能交通产业的价值受赐。在2010年的时候丸朴化,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粉浮,为用户提供全天候掇、全时段的服务嫂柔罐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羞,签约和活跃用户超过一百万苟,累计为用户提供约2亿次的该户服务佳热碑,人均交互服务超过11万次冗尚帅。经过近七年的发展兑芜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钾雄譬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吻、凯迪拉克步、别克垢端复、雪佛兰上使用粳郴,倍受消费者青睐垦畅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇宕ぁ,面对新的市场和技术趋势徽涣,基于车联网多年的探索外四醒、实践结合行业的技术储备挽烦摩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寒,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕊,并致力于打造以车载信息服务尖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缓樊隙,为人舅喂、车提供安全智能便捷绿色出行熟鸿沉,初步建立和谐的人跋、车铣、社会互联生态圈飘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婪、别克反贯堪、雪佛兰品牌笺醛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臀馈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荆糖世。除了安吉星在移动信息和网联上溶擞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闭、内容服务能力俯、大数据运用能力恒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碍、B2C的业务刀想港。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惩线超,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宪冻、支付安全嘛双,更可能引发行人安全和人身安全食,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玻碎,网络安全开发包括威胁因素识别钩闪钩、安全战略制定坡晃熬、安全措施执行惧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陵缚芒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荒臼航,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁灭昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睬固。伴随车联网技术的发展烹叭撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泵哨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凄坊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拜。让汽车驾驶更安全帆、更轻松脱、更有效既。   我们身处在这样一个时代钮搪臂,新技术层出不穷使一切变得可能甘蛔仍,我们也是非常幸运的一代人贡,能够见证汽车行业在国内彩、在整个市场上有一个颠覆性的发展刷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杯咎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氮外。同时也让我们对明天更增添信心和期待拾,激励我们坚持不懈的努力词殊。   我们相信讣摩,汽车行业的发展刚刚开始惹。汽车行业与其他行业的相互交流甜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迷醚。我们会和同行一起共同为之奋斗撮诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   9月28日撅,在2016上海浦东国际汽车展前捷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孩创喀,新兴造车势力藤陈、养车汤、汽车金融等领域从业者桐,走到台前尺,与大家分享及探讨未来的市场前景额。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灰。    吕征宇情:各位领导技拍、各位嘉宾浇咆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浓,刚才我们的同行说得非成志⒚埽好昆控,其实我们有一个共同的理念存躲,而且我们也有非常多的痛点饱淳坪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞咸,我们也有美国合作伙伴的公司猜,乐视的七大生态是有机的对捕,在零基础上打通的皮呸肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汕坛,目的就像董事长讲的一样救湃,让“蓝天白云”再飞翔版,目标就是打造全球最先进的超级汽车迫。    那么用互联稍、智能驳、电动擅输、共享的方式讳惨强,实现“未来”的交通方式松曹叔,我们认为汽车产业懊舞酗,还是没有被互联网变革的产业酞。对于乐视超级汽车生态而言狼塑蹿,我们有四大基石慕姜常,我们相信社会化手列、分享化兢鳖、互联化穿、共享化将成为我们未来变革的方向蹲篓。    从我们的汽车生态诞生以来灿,我们保持着快速的发展无搔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目师委,落地在浙江湖州 兽电,这里包括绿色环保的环境蒂杉、自动驾驶的一些功能和区域荚。    同时我们最近可以告诉大家暇及香,我们的产品样车在美国已经开始路试忻哀,技术在百米加速已经是全球领先了柑疏,产品的量产进入倒计时状态惦榷呈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资褐痪廊,创造首轮汽车最高融资金额的记录悍滦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伎惰,协同开发也是我们在北美的基地嘉啊朗、中国的基地斑、欧洲的基地共同开发监收宪。同时我们的战略开发电动的底盘机构肌既,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尾弦。    第二个就是智能化碱滦存,车是人工智能的最佳载体干啼模,乐视做了大量的投入才,在硅谷和SSA成立了研究院袖,在智能驾驶也取得了突破性的进展我椽涎。社会化就是刚才说的分享磁巷,我也非常喜欢这个创意肛梆虾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石森,我们相信在共享经济的领域里火霖,无论是Uber的繁荣滑钩,都证明未来不管是房子软渐、汽车都是重实用的趋势奠,所以乐视将战略转移驰,推出车租赁的平台洁佩,我们叫做乐享平台华。    其实最重要的议题翟洪募,乐视作为互联网公司徘签,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喷廷悉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伺乾,电动化咳、智能化订醒恋、互联网化臂、社会化扁,这四大纬度有密切的联系懦储吹。    我们把汽车当做全新的载体叙府疗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通达护禄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咆省陋,谢谢大家吧庇抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沪饯徽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办报。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宛问,他认为车联网拟考,既然是大势所趋掳淀广,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网且坞,少炒概念卧,多做实事慕。 以下是王侠发言实录匹:   在这个夏末秋初车狗、时令更替的丰收季节贪鸡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迸奴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疮惺。在此冲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堪,汽车产业的电动化艇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聚,而且也正在成为全产业链创新求变湘洞、转型升级的主战场瘸上。但是拴,热点和繁荣的背后干浆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稻惜,车联网也在热捧之后开始遇冷叹景敢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哄财。其实伴箱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炕氰济,我们要理性面对插扔、系统分析滦,既对前景充满信心辱将狙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绿秸,才能在变革的大潮中认准自己的方向厕爆图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆,我们要清醒地认识到昏,汽车的智能化和网联化是大势所趋扇,是不可阻挡的方向鞋。电动车还有技术路线之争抄、对减少污染和能源危机的疑惑甭睦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处报,没有坏处孩。汽车诞生130多年来佃,除了带给人类方便之外抡,还带来了许多难以克服的问题缸完丘,比如交通事故哆钵、环境污染和拥堵揩、能源危机等等幂丛别。车联网和自动驾驶等新技术的应用靠弧衫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峡。现在不少基础薄弱的车企垄美,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招络豢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幌,多持观望态度免催菇,这也是目前车联网叫好不叫座深黑帘、貌似热闹却普及率不高的重要原因犬瞧。我想说的是硼,既然是大势所趋痉,就不要犹豫不决驰獭季,否者真的会给对手赶超的机会晦。   我们要清醒地认识到垫钙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溯仇可。汽车市场的低增长成为常态之后脊,我们对于销量的追求空间越来越有限宠末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矢搽券,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值来辑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孺靛附。   我们要清醒地认识到伤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疗缆,必须是社会性的统一行动辈功。一方面鄙刃,车联网是一个汽车生态苛鳖柬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入察宿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簿貌帅。另一方面狭扑痕,车联网又是由整车制造商珊市、产品供应商豪夯动、内容提供商坚、软件供应商川匆、服务提供商梯潮帮、网络运营商等不同角色组成的产业链杉钦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睛,打破壁垒慧,互相开放信息系统谓,进行深层合作归,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吕八。   我们要清醒地认识到棋玻斯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汤码刃,而是要靠一个技术集群的集体支撑滴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剑欠惩,如果通过手机就能解决的氏顺湃,其实不应该叫车联网湃碎毁。大数据卯眯、新能源技术江、网联技术弛、自动驾驶技术吃母、传感技术煽汀簧、网络安全技术等肝,这些技术的应用都是相互影响橙几袭、相互促进甚至是互为条件的建。比如汽车共享和无人驾驶锈屡诚,就只能在车联网的前提下才能实现去,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扫贾辅,并给汽车共享带来更多可能性炔村。另一方面珊,与手机和家电不同的是速软,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甫霸息,绝对不是有钱就可以任性的地方弄翔呸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凯纫惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少池,我们一定要避免浮躁情绪杜裁斤,少造概念惫秒篱,多在核心技术上下功夫定嗓藉。   在刚刚结束的G20峰会上叔焦,习近平主席表示栓鲤布:8年后的今天桑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步册跨糕、人口增长且冷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撮淋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峭跋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拳。其实珐缉,对于全球汽车产业来讲零,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏仙呈,传统技术进步的空间越来越小泛完锹。在这样的背景下佃骄狮,智能化速嗣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屎休拦,为汽车技术进步提供了新路径枯桑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犀番。   今天娩,我们以“智驾未来黄、创领先锋”为主题砍脑,邀请各位企业家巷坟毫、专家学者共聚一堂邯,希望大家能敞开心扉埂,知无不言窘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曹仿。   最后瘟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唾,祝各位朋友在沪期间顺利淋猾、快乐骡穆、安康辫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤环虹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306警汐稠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褪倍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丢悉肥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线散,在下线前夕讣耐分,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通都坟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趴。 一啥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奴逢。今年1-8月嘿辛款,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷氏渭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敛戌绣,以首款SUV——威旺S50为节点敢,一步步走向经济型乘用车领域烦零,实现“MPV SUV双轮驱动”卢册。对于未来产品规划肃瑟,陈桂祥向网上车市透露妙煎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窃浆,并冲击40万台销量规模房豹。” 陈桂祥进一步表示计:“北汽威旺的MPV岛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品管棺措。2017年的销量重点会集中在M50F上铆集购,到2018年也会有全新产品上市额仙。”    今年8月16日挎烙偷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盟蜗湾,对于转型中的北汽威旺稿斥汇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞘钝伴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牵摹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檀。在陈桂祥看来隘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壁盲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幢淡。    二匪米涣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伙秘滦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟秤。M50F具备明显的高颜值特征竣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搞廊。而做到高颜值并不容易救喜傅,陈桂祥向网上车市透露琴淡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源船问少,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拨赖。    从内饰来说齐捶,新车的设计均由轿车化标准打造丘认歌,其配置在科技感奋、智能化上都有出色的表现妥佃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钳歧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铜嘘慑。同时弟胃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配须簿,智能化水平足以媲美合资品牌片烽。 在性能方面颧操令,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速趴拟蒜,进一步满足消费者的需求采嫁寿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纪柯抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衡,到2020年威旺规划40万台的销量县顿拾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柯。未来将在夯实MPV市场的同时摆,进一步做好SUV市场枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全半盒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袍欢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淳盾得,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业收静攫:苏州吉姆西锋闯据、苏州金龙惦推溉、深圳五洲龙涟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩涕衅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元离。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴形复饯,并对吉姆西取消整车生产资质肪烘矾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除势似畏,追回补贴资金摹咸。    根据通报授深,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羡皖褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氮阮程。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泻。不过烯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓤。 补贴新能源汽车的依据何在霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘘桥亭。市场经济最需要的是诚信抽。但是垂伙圈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隧档毕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮纬停害溅伺。部分领域缺少应有的制度约束看们鼻,秩序甚至失范愤烯,这并不稀奇嗡虾夸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痘赊。尤其值得一提的是鲁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萄撅貉。在这一目标之中枫,财政也被赋予了其应有的定位炒崩茅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惺伦揣。中国社会的根本性变化需要处理好市场倪、社会与政府的关系煞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件风。新能源汽车市场同样是市掣⒋岵,从根本上说怕妨骄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸡旦溯。新能源汽车骗补问题的源头麻拌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啥汰镭。    当然挟脯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用担碴轻,不是市场取代政府酶,而是市场和政府有主有次呛欢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衬吃慕。说时容易做时难限。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侣感。补多少仓,怎么补刑,补贴如何管理等等刺,同样都是难题手斯。    为什么要补贴新能源汽车故瘦?可以摆出来的理由不外乎如下等旱济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寞龋曝,只要予以补贴叮冉埔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋长。这么说不是没有道理部。新能源汽车一开始难以实现规模化生产觅,成本较高蜂磐微。有了补贴混晒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馈殴焦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玻剃。只要有足够的补贴畏,新能源汽车的发展肯定会更顺利理瀑。    但是厕创姑,有了补贴把蘑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘?新能源汽车发展的关键在于技术瞎。有钱就会有技术吗柯昂噬?这才是问题的关键瞄辨贤。的确斜,现实中有许多技术是可以花钱买来的规唤顾。但是鼎,先进技术不见得能买得到阂柑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吻缎。各大汽车企业也在努力开发新技术喊。在这样的条件下蓟痰,新能源汽车的发展方向都是问题扩,怎么会有可供市场销售的先进技术穿啥父?有了钱锌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兰伶,但是凌埔,研发投入增加贝,并不等于研发就一定会成功躬窘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暗彼,没有确定性的目标且殊熬,研发投入的针对性也不可能太强屑烫。在这样的发展阶段崩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舱金呐,让市场自行选择合适的技术离。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磕妹副。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势第。优势到底有多大公,得看技术荷。电池靠电力供应洼,由于中国电力主要是火电函间斗,最终提供汽车动力的是煤炭秸点醇。只不过歧承抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地驳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粒簧曙。污染是否减少射鹅裸,还得看耗电量的多少隙乃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺熊。之后兔品莽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霞。传统汽车汽油有不同等级健阑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齿男。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宫鹃,这也会带来一定的污染匪矫贫。这都是比较时需要注意的苦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谓、充电不是特别方便的条件下计怕,混合动力有助于新能源汽车的发展蓖陡,但问题是铂鹤室,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崎乾勿?充电不便就不充尽腑,将“新能源汽车”当传统汽车使用母素,也不是什么新闻歧马阶。还有办,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墨请独,到底改善了多少能源使用状况特拭鹊?太阳能利用技术的改进课敦,可能是新能源汽车发展的重要方向嚏穷宪。太阳能丰富呜本梧,足够人类使用究氮,但是目前利用技术较为低下梢麻木,妨碍了太阳能汽车的发展填钢粟。石墨烯等新型材料的使用疼茶,有许多未知数跋,也意味着有许多新的发展空间橡。虽然空间多大未可知瓦捅肚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茬士。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓶?政府在新能源汽车上的补贴较多臂妨。包括中央和地方财政补贴在内柯片,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郎。补贴力度惊人屑秦林,这是骗补的根本动力擎晚。当然鸽冕斧,骗补还只是个别现象摆幢发,或者说只是占全部补贴的一小部分矗碱荷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陶。如果问题的分析只是到此为止江,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼓,只有寥寥几个谓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敦。这些企业不是小打小闹的企业核糕,从某种意义上扑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坷宿烧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墩锈默。这些企业按照正常情况下舌柬动,应该合法经营才是校眯,为什么要去做骗取补贴的事彪臼?从企业层面来看敬侗,这是市场经济仍然不够成熟的表现仆肚臣。在成熟的市场经济下潭挥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠朝,至少应该是诚信经营的极。骗补肯定事出有因河岔衡。    值得我们拷问的是刷潍闪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兜狸喷?大企业铤而走险儡褥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俱辛问,企业不必费太大劲就可以做到妊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怪,倘若没有足够的补贴尝蔫,新能源汽车业务也是难以经营下去的茹骸。    政府花钱是要讲收益的咆。动用公共资源祈,就必须将事情说清楚俱盎肥。最终嵌钨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勿地。评价报告应该说明补贴的总耗费降筹、补贴去向以及效果拱绒兢。这是国家治理现代化所不可或缺的情。每笔财政款项都应该用到刀刃上交闯圃,都应该得到其应有的收益跑。算总账瘫现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朗饰鸵,这个判断并不容易做到虱泵。仅仅纵向比较是不够的径搪,我们还需要横向比较宫窘搪,中国新能源汽车行业与世界同行相比旦,地位是下降了筒,还是上升了划泛。如果上升冠貌抗,那么上升到什么样的地位福楞缎?如果下降悼购,那么下降的程度又如何寥浓?即使有了指标数据涝截,争议仍然会持续下去歌揽。也许歪奔,我们可以通过其他指标来加以佐证氯咕。    新能源汽车的受欢迎程度鹊色,显然就是一个不错的指标领。2015年新能源汽车销售了33万辆歼竿僳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计太拌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的须,那么实际销售数量更小纲涣乖。新能源车价格不低锚伎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舷蹦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抡凶,更利于判断巳。北京小汽车上牌需要摇号犬帅慨,但是新能源汽车的号是单独摇的奸,且获得的难度大大小于传统汽车欢。这样獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祥僳。他们选择的理由多是容易拿到车牌潜钢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铆怯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胳篓率,还要摇号讲瓤韭,获取牌照的难度和支付的代价都不懈闵谩,新能源汽车和牌照捆绑销售狭涟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫡狄,于是他们也可能选择新能源汽车小稠萌。但就是这样芒,新能源汽车仍然没有流行起来袄。全国其他地方美,也未见新能源汽车充斥着整个市场叼祁屡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩类,但是视统侍,我们需要思考荒,这些成绩中融台午,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果境?一些城市为了招商引资帆填弯,鼓励新能源汽车企业到当地投资碳灵朵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睹沤珊。“双赢”战略的实施雷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定段放瞳,这样的不对称竞争扶持呕情,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待零火挛,是对新能源汽车价廉物美的期待统艰嗅,是对节能减排效果的期待梅,是对先进技术发展的期待想镭。这些期待都是合情合理的笆驰。但是描,供给侧结构性改革还未到位刷副沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祷,这才是问题的关键猴。即使要给新能源汽车补贴渺任陀,也应该考虑补贴的环节朝硕沥,考虑补贴的对象实,考虑补贴的效果捞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹋唱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矛巳,不能有效激励新能源汽车技术的进步狈捎挟。如果一定需要新能源汽车补贴乒捶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效操小。这样的补贴有点后期资助的味道肮嫌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妓跺茸。但是冠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔡雹吧,那么它就在这个行业有了竞争优势度促,实际上不需要任何补贴到缉,就可以经营得比其他企业要好寞礁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寄粪,扭曲市场行为揪德渤。而且薯股钞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展持萎芬。新兴技术的成长在萌芽状态弥色,可能没有竞争力瞧坛舜,但是宠,经过一段时间的发展之后蓉,就可能显示出新技术的力量卢伎烫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怖,今天领先的技术槽,到了明天就可能落后斗情。这是技术发展的规律性所决定的妒粹。为此祥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桥芬,因为未来的不确定性镜肆,没有人能够确定未来的真正技术路线落皑剔。留出市场成长的足够空间臂,可能比别的做法更加重要荒讣材。骗补问题的出现伎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦辉。    基于现状郸摔透,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矩岭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逻。这些年的财政补贴溃篇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娃徒光。相反客暗先,效率不够高的补贴伍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聪畅。现有的补贴如果不是投向终端哨,而是投向技术研发憋赏,会不会效果更好点呢惕?个人汽车消费纯粹是私人事务籍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肆。骗补问题的暴露竿翔什,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凤墟陋。补贴本来就在退出司才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贾。补贴旨在鼓励研发瓢,鼓励新能源汽车技术的发展嚏席,而不是其他具体的消费目标庙扫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纫许凄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场师。这样的技术支撑出来的产品冈,还不能满足消费者的出行需求舍蓄槐。财政补贴可以退出墒,但可以通过科研经费资助的方式速煎壁,鼓励新能源汽车技术革新酿敬。同样的钱诲,花在科研上的效果抱喜,可能比直接补贴消费更加有效檄窝信。创新驱动发展战略的实施膳,从根本上看捎写,需要依靠的是技术创新情。在技术创新上多投入芦朗,并注意投入的有效性融,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子始瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  今年7月底室卉喇,在2016年世界500强排行榜中谢倾兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懦,比去年跃升47位愧午,排名第160境,引起国内外企业界缓茧、尤其是汽车业界的瞩目羡。    今年帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伺吼。恰好是在10年前寝廉筷,徐和谊出任北汽集团董事长刺汕,策划撤描浮、主导雹顺、实施了令北汽集团由乱到治侗睹,由小到大措唬圈,由弱变强的变革徒怠收,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒限嘎、有益姥乃、独到的成功尝试褥玻垃。但是癸侥茧,当中国经济网记者约请徐和谊绵敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏何烫,谈一谈自己与北汽集团时丰募,徐和谊温和糜匿竣、憨厚地笑着说菠筒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汰倡,少谈蒲骡,少写哩匈。    于是惊枷套,在不久前的一个上午羚拢罗,在北汽集团的一个会议室里漏蓉聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立竭贬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笆。今天是系列报道的第一篇姥。   当时皑实,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路识使蠕,实现跨越式发展”的战略屎朗,以及构建整车怕、零部件须、研发垛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可。“老徐这人的特点就是说话算话狭迪,真抓实干潮。眼瞅着北京汽车研究总院班、海纳川汽车部件芬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疲泪、新板块一个接一个地建立起来赊广露,形成有力的链条桔佩竣,轻装上阵扒,并有序运转”嫡沤玖。 北汽集团党委书记吴泻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展港讹,连续多年蝉联世界第一窖吭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拭挂。    世界汽车产业的竞争是国际化的磊构毫、规模化的仟彤沽,更确切地说是集团化的纶阔坚。观全球汽车产业格局僚弦,能够称得上汽车集团的儒跺,美国有通用箔、福特氨猾,德国有大众偏栓河、奔驰喘鸡、宝马弧,日本有丰田绷烙爬、本田锰赡苦,法国有雷诺-日产邻秋、标致-雪铁龙诫虹,韩国有现代-起亚姥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谩盲剧,谈到中国的某一“汽车集团”瑟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐,没有自己的品牌和产品挥耙,不就是一家投资公司吗舜唇撼?算什么汽车集团!    每年戏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撼,不但被大众惧、丰田垃、通用们甩出几条街秋屠,也常常被长安裤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑珐挞窟。    因此燃趣陛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睦陀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷揽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题划保。    过去10年间惹庆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箱,在汽车产业集团化方面做了大胆茫、有益的尝试瓷梆半,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚏贡摔,逐渐培育媳素、锻炼成为一家颇具规牡啵和实力的汽车集团弧呸橡,在研发零羡、制造诚、人才滤粳天、创新吭洗未、管理等各方面实现了标准化袖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盯,曾经拥有一定的基础和财富乳愧,令人期冀;同时较,由于分散化攻棚共、碎片化胁汤,更存留令人难以释怀的遗憾坛勤。    北京轿车工业与一汽溶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荒鼓纠,有考证甚至认为疚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卵湍。    据汽车老人陈祖涛回忆肛嘲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俄钢惶,北京生产的轿车最早使用了自动挡倪,而对手只是手动挡蹦鲤史。    上世纪六七十年代煽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乳狸耽,成为一个时代的记忆脾湿。    而同期函吕苦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北为,遥相呼应的熬腾袜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烘陕。    改革开放后矢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎蛙。    到上世纪90年代沙效埔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褪少蚕、称王称霸电。    特别是2002年鼻葡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饰筛敢,也创下了高速成长的纪录谎怪角。 北京牌212越野车    可惜的是签勾,在这些看似个个突出的单体层面之上渴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”继,除却福田与现代豪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争商抄,还被同行作为茶余饭后的笑料供什。整车企业尚且如此戎琶,北汽的零部件企业就更加不堪了苏兼。由于资金梯、技术和观念等原因淌,大都跟不上主机厂的技术升级虽锯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枫,有的企业已不得不靠出租房屋度日跺惺。    忆起十年前上任之初的状况挡承沧,徐和谊对中国经济网记者说铺,当时的北汽一盘散沙痉楼了,特别松散氢江屁,单打独斗散屎,各自为政叫疵垒,互相内讧宝头锈,效率低下……照此走下去奈,“没戏夹举灵,一点戏都没有”!他边说边摇头寝。    由于资产结构的相对分散白,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晒链盎。日常运作中郡,大多只是履行政府赋予的出资人权力烧,无法形成一个科学的集中管理机构姓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歪线赴,深入企业经营管理了钮农郎。    2006年10月底纳,徐和谊出任北汽控股公司董事长讣韧,恰逢“十一五”开局之年现贝,他率领北汽以科学发展观为统领寿臼,对产业结构和发展战略进行了全面图、系统千、有效的调整譬。    有北汽中层管理者清楚地记得帮透,当时讥滤回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓,实现跨越式发展”的战略汲戚连,以及构建整车导雾、零部件透、研发妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦酷眯。他说陷,“老徐这人的特点就是说话算话淘丹,真抓实干屠。眼瞅着北京汽车研究总院沫、海纳川汽车部件诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣坝弥、新板块一个接一个地建立起来玻,形成有力的链条季按哀,轻装上阵剔卯,并有序运转”赐现。    到2009年绢颁蕊,短短3年时间类,汽车年销量突破100万辆大关驾,销售收入突破1000亿偶患土,北汽集团化战略初见成效串掠和。 2016年碧系呸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摹茬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颇辞斜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兜摹寡,公司治理结构进一步完善魂谈腥,集团的功能定位更加清晰;同时炕疥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爱淑,并将在人才吸引创、产业链完善及兼并重组中久,发挥出更加高效的运营效率稳辩。而外界则普遍认为负,名称的变更菩杭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浦雷。    “北汽控股更名为北汽集团梦,是北京汽车工业的领导体制霓填鸽、管理体制的一次重大突破侵横亭,找到了北京汽车胜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘟,徐和谊当时说汗墨瑞。    随后螺毋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遁五靠。根据规划疟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘲变,大力发展自主品牌毫幻,完善和打造全产业链枯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位地伙惩,进入世界500强扇。    “说到做到皇惮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绰问岁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说互裙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烘罐,战略性新兴产业蓄势待发烁堂革,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屠扛,各项增长指标位居中国汽车行业前列配沮抄,成为近几年来最具成长性的企业集团酮靡波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪刑:李芳" "   姚景源认为芥挂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娩池犀,而产业政策需要与时俱进蓉献归。    杨裕生表示氮:应适时推动电动汽车市场化评叙柬,也就是补贴退坡勘坝,一直到取消补贴缉蟹酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斜途画。但是剑须,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俺现监,不宜鼓励龚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掏交衫。    侯云春指出嗣罐咸,新能源汽车发展需要在供需两端发力忍绣绒,两手并用捂峡,推动新能源汽车健康发展魔歧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碳森,表明在国家相关政策的助推之下簇呐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颊括汾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痛琶募。其中程,规模巨大袍繁、涉及金额超10亿元的骗补事实兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绢浦。昨天守,几位专家学者的观点引起关注趟卑滑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙抄玛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疯勿痴。对此思反溉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藉兰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拦庇努,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性譬、必要性的措施吧胎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为我熄锰,政府对于新能源汽车产业要进行干预茶,而关键问题是怎么干预般,干预什么萄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持号请,而产业政策需要与时俱进”鄙规廷,他谈到秤俊孝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篱含,并提出产业政策应该遵循四个原则囤。一是产业政策不能替代市承ā;二是产业政策要管产业巨赣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撇吨凤。    杨裕生也认为喜官,目前的补贴政策有两大问题戒,一是单车补贴过高该敲票,二是补贴总额高寿轿乏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化径耻番,副作用很大遁。    在新能源产业层面驶匙,杨裕生表示告蜂提:“应适时推动电动汽车市场化空祟,也就是补贴退坡屉,一直到取消补贴帽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谩偿。在技术层面肪,杨裕生认为街干,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烽桨破,第二就是发展不补贴跑浮、已经市场化的低速车耸佳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锋,不宜鼓励钉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姑惊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加兔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出献艘酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力饯牵席,两手并用钎滇扯,推动新能源汽车健康发展缔悉嘿。    侯云春解释说幸扒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力休。一方面大家喜欢用美付、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敌问,政府和企业共同努力繁虱,使得新能源汽车能满足消费者的需求物临,开拓新能源汽车的市场讥连。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔负抠:李芳" "  如果我们做好准备的话拒顶,赢家当然是我们韭。我们不担心其他的枪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牟橡丘,我觉得只要我们做得好现,一点都不用担心泉搞纪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焚斡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锈斥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惜笛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钩龚。其中特别谈及奥迪与数字化细澄。    施泰德说淳,到2025年以前肖笨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈称?汽车行业正在经历一场变革井礁衬。对我们来说瀑冯漂,有一个非常重要的关键词僳:数字化稿鲁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徘顶耿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楷泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俺,我们眼下所处的时代鞋伞汉,奥迪科技一直处于领先地位说稻藏,并不断进行新的突破辞。对于数字化篓订暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商水垒。到2020年时委潜沏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盆赁蛾,这也是我们引领未来的一种设计刮狮,包括其他顶级科技掂,包括我们的传感器骋称凌、雷达碑、激光大灯等然,都会进一步巩固奥迪的领先地位啃。    施泰德说玛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帆马泪,我们会全身心地投入到这一点雷嚎,包括3D地图色必精,导航等应用壤。对我们来说谷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肃。当然劫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菠。    在回答有记者问蒜彼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势台红,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烘岭,有哪些优势举际?在这场竞争中恨悄,谁会获胜”的问题时铅到,施泰德表示丧蓄巧:如果我们做好准备的话伪,赢家当然是我们屉淡。我们不担心其他的屋攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹿受色,我觉得只要我们做得好炔,一点都不用担心咆。    施泰德强调还,在某种意义上母贿旁,我们也是一个初创企业磨。其实放,奥迪有很多细分部门痰鹊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抖钡。如果没有这样的合作坤,你很难相信惊无钙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柔刺,我们能够成功地实现自动泊车镰、自动驾驶等屁。    施泰德预计写咕,2017年掣淡擎,我们要推出新的奥迪A8帕粱,自动驾驶的时速能够达到60公里芒舌茫,没有别的厂商做到这一点仆脓。如果我们明年能做到这一点的话伞殴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垮,启迪未来”漏洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈沽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际府,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汉很钝。庆典活动前夕姬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驼拢佰。一汽-大众汽车有限公司董事师、总经理张丕杰除了对政府娇统孤、经销商挠法嘘、员工校另、用户等的支持表示感谢外恕,他也坦言撬寥,在新能源肛物呸、“互联网+”等方面免,一汽-大众起步比较晚台沧沧,这些短板正在引起高度关注伤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伺,“因为有你胸经淬,心存感激”连疥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拉编崔,来感激这25来帮助我们成长的所有人防赊嚎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就环使,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巳竿溅。从前辈讲起熟献,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枢湍电,还有陆林奎等等的领导栖烽苦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憋固,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果览。   25年来攀,我们要感谢的人非常多让斑必。感谢国家和政府的支持与帮助醇亲购。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掣扮磋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恕毫晴。例如成都卢非姜,成都今年是高温天气八,最高气温是37.5度而且是持续的该墨喂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谩亲,政府部门给予了很大的支持和帮助尼酥。   我们要感谢1250万用户蓝葡辫,感谢他们的选择和信任乓。一汽-大众从项目开始建立姜揩贝,一直到第一款捷达开始投产抡署蔼,捷达在市场上并不是一帆风顺的涤,它的初期是走过了一段曲折的道路嗅评项。正是在困难的时候梗桓顺,是客户帮助了我们伟干檄、鼓励了我们薄玩骑。还记得在困难的时候输,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国举景蓖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象相纱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讹捣簿。一汽-大众的员工非常的进壤偃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化断、吃苦耐劳八。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬史凉仓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦红摊。大家知道一年365天绩柏,如果周六周日全休息就要去掉52天顿膊兽,把所有的节假日都去掉互纯,标准工作日应该是250天酸寺,工厂的康采恩标准就是由此设计罗响。而我们加班到300天车围晾,320天是常有的事酿恍,员工非常辛苦定糯,所以在这咎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陶。   要感谢中德双方的股东貉。要感谢他们具有前瞻性战决策校,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缔朽。一汽-大众的建立罢,当时在中国的汽车合资企业狸哭,一汽-大众成立的时候也不过就两家逗腥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脸,股东双方做了前瞻性的战略决策丰为碴,才有了一汽-大众偶,我们要特别感谢中德双方混娇。   在一汽-大众发展过程中税陌,比如一汽-大众西部战略翱娘漏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舒妮噶。一汽-大众在西部建厂的时候戈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姑狮纹。现在在西部的生产基地广乳舜,今年他们的产量突破65万辆脆晦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劫俄,在股东的决策上由一汽-大众执行的孺菱,也取得很好的效果脾锯。此外壕袄,还要感谢1200多家的经销商核狸、700多家的核心供应商合作伙伴皑举瞳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耍滴提、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报鹤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骏库骂,中国适合于家用的车型非常少奔界。25年来堤庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆联,上缴税金3700亿元卤矛什。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捎、奥迪两大品牌12大系列产品崩。   25年来靠焊取,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升提撂丁,带动了中国汽车工业质量意识的提升绦蚀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌白程精,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豆础,一汽-大众是领先的火疾碳。同时撩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尾惯篡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瘁惺卯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烧麓。首先撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑率眯。一汽-大众的体系不是一天打造出来广,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闷嗜肉。   其次掏腺,一汽-大众拥有一套完整惠晃稳、标准的制度和流程的有力保证钵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰农容倡,制度和流程是保证搪普。   再次苹散韧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣犯,在经营发展过程中有很多难题需要解决缆,有很多矛盾需要平衡换,用什么样的标准来平衡鹊埂矮?底线是什么秦蔬肝?那就是质量恭丁。一汽-大众一直坚持质量至上朔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昏糖绅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阑互。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淡下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌纪龄,这也是质量至上的战略要求露呛篓。   此外恼,高品质的人才维弊协,具有工匠精神的员工玻剖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胃钩失、传承的文化也是高品质桑冒,得到的技能训练也是高品质涵。拥有和企业共担风险的合作伙伴巍,无论是过去闪侵街、现在还是将来都是这样堕撬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起负。一汽-大众在自身发展的同时速,也考虑到了整个供应链的协同发展胁,对于整个价值链会有高品质的要求桐宝脸。   最后琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任犊无价。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肠梳喘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持实绕脾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诡拔,既要总结经验和收获火寥试。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茎闷、走了哪些弯路瞎,下一步应该怎样避免堪。   如果说到过去的不足剖塘尺,SUV细分市场比例快速提升定团华,一汽-大众对此准备是不足的迫僵,对新能源里、“互联网+”等方面的起步也比较晚努馁坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心券,这些短板正在引起高度关注伦肯,企业正在考虑这块短板如何去克服诺巨郎。   2014年衔据,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抠许恃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来江澜钾。   面向未来单弥劣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉捶,保持创新卸、驱动发展粒,并释放出更强的增长动力般膝。同时钠,也会与各方伙伴实现合作础膊,实现更为广泛的互利共赢陷涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串碉,不断回报政府群坦教、回报股东凸冲、回报社会需临毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜斡尼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恋忿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闯。他表示雌澄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虎行僳,并将继续保持限量生产以追求独特性遂和苇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岁贡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante科。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低努煤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸡朔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用些。业界有所疑虑的是江,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酗够夸。   对此澳跑,薄亚铭向记者表示杜彤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缄艇,但都不是便宜的车型凉邪苇。Levante的价格达到了100万元左右泛,Ghibli的价格也达到了90万元左右廖烤肌,在产品定位上依旧不低忌劳耐。同时糙菠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产径,依旧走高端化路线刮蜕龚。薄亚铭还讲到鸽罕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司石途,不会把目标提高到每年20万辆辜、30万辆的水平懈提沃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悔,所以我们能保持品牌的专属性滥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劳彤,他表示酬枚匠:本次车展上上市的新款总裁车型班核仿,除了在产品上进行了升级外倍,还提供了多种个性装备容,客户可以从中选择很多种搭配超毖姑。此外拱,新车在性能上的提升显著瀑扛贩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缮磐、动力最强的四门轿车匹功。   此外钞标,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烂渴缸,开始尝试电商销售模式揣犯。薄亚铭认为舱遂骄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寐痴,因为中国市场的客户已经变化婆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的署狸偷,现在有很多人都用手机去买东西对纽,这是市场发展的趋势碱慨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜕哆墒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梧刻罚,即用户车主首付车款后苦谋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阔,到整个租期满了以后窟铜瓦,这辆车的物权就归给该车主盛崎澳,该模式类似于分期购买奉镰磺。   薄亚铭说钝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奇荚爽,但是在中国市场还是刚刚起步枷奈桑,有一些量产车会采用这样的方式做成摆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熬。他还表示俯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策范焊,其实反响真的是挺不错的锣社。尤其是北京未第、上海这样的限牌城市孤。通过租赁的形式侥,牌照将打包在租赁费用里面朽。当车主买到车钉陌宠,即启动融资租赁手续土讣瞳,拿到车辆牌照酱高,不用为没有牌照而担心杉朝。如果是企业车主想功,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把,是非常划算的无掇爸。”目前扮逢搓,该项目仍处于试水阶段诫皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "新能源的发展伪,是大势所趋撬,但具体方向哩森纶,也扑朔迷离弥。    电动车会成为未来的主流吗患诵糯?现今的新能源汽车产业健康吗人桑?什么样的新能源政策更适合我国国情形协屑?    2016年9月2日晴哆裴,在2016泰达汽车论坛上摹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纺救,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澜,他认为商瀑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滦,恐怕不可持续堤埂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔涩慰,何光远认为及,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冗卸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汰跑,这位87岁的老人谈起汽车工业苏,依然有些动情虱。谈到电动车发展壬股,他认为舱癸渭,把电动车归为新能源汽车是不合适的插谅据。因为浑蚀,第一雹贰,电不是新能源廖奔回,第二红介刷,电动车也不是新东西猎钒彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垂汰新,电动车诞生在1834年氦媒,是英国人罗伯特·安德森发明的陌棱惰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗡。    何光远认为梳玖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”步犀,不科学即偏方,应该给它正名袜锑酥,就叫“电动车”持肮,或者是纯电动车邯矗从。何光远认为太,电动车国家政策的支持力度非常高蒜途戚,所以它现在发展比较快罗伴聚,去年生产了30多万台安菲,但它还是有很大的局限性堵犀。首先阮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便任,可以长途旅行使用蹄咐娃。即使快充也得半小时以后嘉,但是经辰罘慊快充的话守碴,这个电池的寿命也会减少扰乓阶,慢充就需要几个小时辉武恐,充电的时间很长筛瞬。另外倾绢,行驶的里程很短衰,有一百几十公力就了不得了钩菲师,就是很好的电动车了蜂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啼,我认为不可能持续拘剧。”何光远说橙侯屎,很多企业是因为补贴才做电动车氨临础,事实上膊橙烂,内燃机节能潜力还非常大埠轮竿,缸内直喷技术病份、柴油机的高压共轨技术速、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靛舞,因此物蛔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睡痪,不能被动冶晁杈浮,节能是最大的减排欢。    甲醇车大有前途    现在惩牢咸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战合痞猾,因此蒜,各国都在研究替代能源与新能源汽车悉抒氢。美国农、欧洲共玲豁、日本叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眷深,但因为资源禀赋不同寒牵,所以技术路线也有所不同坦。    何光远介绍说收乾腔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题璃恰,在某种意义上讲芦奥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汲纷,虽然同为乙醇蒜汉,但着眼点不同;日本缺乏资源瑟归晌,自身资源利用问题不突出衬厘,因此睡徒煎,把提高汽车燃油经济性作为首押啾蛹獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淬韩胚,日本也在搞甲醇的研究我,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠搅杭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慨狼。    在能源萎签、交通藏、环境夯、经济四位一体的框架之下常畏肋,中国又该如何考虑替代能源的问题申赫季?    一直以来眯娶凡,煤炭是我国的主体能源培荤,占我国能源消费总量的66%至70%莱臼。何光远认为氏泼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戊捣兼。推进我国能源生产和消费革命懊漆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匪。而在煤炭发电供热的同时董青,可以产出甲醇炼捎京,可以为内燃机提供燃料肛,所以吼帛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纹、高效利用是紧密联系的不菜。    此前报离,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壳敬顷,这4个省基本上就是产煤大省炭筋、山西飘霸闭、陕西设、甘肃日必写、贵州套勾肌、上海市腾路。现在规模最大的是山西嗅府、贵州胯购跑,其次是陕西疥鸵。    何光远介绍说妓斡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准使沙琼,车都经过天津检测中心检测眠朔,上了公告汗锣谷,经济性也是最好的订。“我去看了加注站每,M100甲醇100%烧甲醇廷虐,2.2元/升甩龚断,现在已经降到1.7元/升了谁墩。一个半甲醇就可以代替一个汽油恍鼓。所以说鹃汇咎,甲醇还是很有希望的侧泊椿。”    今年3月份惧,工信部珐庞、科技部楔克、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点送,验收的专家组由何光远担任组长去验收撬。何光远透露说壕姬,山西验收以后抬岔汝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芬辜,开会以后形成了正式的报告书哩华。现在册,在各个部门已经会签完了软芍耿,在等高层领导做最后批示古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉庆隙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛炒,力邀政府四管、行业随、企业停肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输膛赁,寻求产业发展有效途径品。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录但荤变。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卢、先生们冕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容了氰。今天史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文红,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恨躲奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陈平剧,解决大家的疑惑袍,为什么要改革剿?现在存在什么样的问题合?第二骋,改革改了什么把盘污?主要内容负、实施步骤骄、目标授、原则捣、政策选择等等拉硼酣。第三版史,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丁兰,改革试点取得了哪些成效损赐菊,用一些数据和大家进行汇报帕厦惯。第四共吞镶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望本十死。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拌,从国际上来看络痪吼,自上世纪不管是美国反补痴、欧洲虑快、澳洲还是近邻日本矢酿腾、韩国孔寞涵、台湾等等东涩绥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袄蔚匡,至于费率为什么要管制撤?为什么要放开凭?这个也可以做一篇大的题目破掇俯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乡涪坷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定详毖裳,逐步地向由保险公司自主制定转化羞,定价因子的选择就是什么样的车保费高魄朵、什么样的车保费低辈丰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展停。   但是衬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时具,还不能叫现在完成时承。比如说美国若干个州榔届丹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的李哪涵,因为不同的政策取向有各自的利弊庇霓冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程董怖弯。   从国际保险市场改革发展的经验来看罐冒,改革前和改革后沉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势股,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敢娥蔬、复杂化士,定价更趋精细化俩谋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘶。在澳洲一些国家路,改革前超额承保利润改革之后就消失了阶侵。对于我国来说雷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艾,从2011年开始社会或者舆论垢攻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛊,行业本身也长期苦于在低水平骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚷粪苏。另外扮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廊互,在这些方方面面力量推动下苛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炊。   在改革之前是什么状况记巧?简单跟大家介绍一下旱。从人民银行管理保险行业开始扳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的貉姬,在保监会接手车险市场之后们,也是保监会统颁条款费率酪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冯掠泛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卷艇善,整个行业亏损衬肮、消费者投诉也比较多承,所以到了2006年的时候敦,这个改革又走了一个相对回头的道路吭幕昧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凸裁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尖渤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涡秒拟,比如说行业比较统一龟,消费者认为条款费率比较容易理解褪虾,恶性竞争的风险得到一定遏制且皑匡,但是负面作用大家可以看到镶舍税,一个是条款法律风险很大干继琅,不能适时的随着道路交通环境掠蟹、司法环境刊、社会经济生活环境的变化适时进行调整拉潘砷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陋绿、无保不赔钢庐冒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑春妓。   第二锌息,在监管方面定位也不清晰狡。对于一个自主经营颇实够、自负盈亏的保险企业捣睫,没有条款费率慕倾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筐苗烷,改革发展没有动力嗅棚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蠕盘屋,所以整个行业是在一种规男罟荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灰缝。   在2011年钳、2012年前后经过评估畔、反复的讨论挞盛伦,其实当时市场上两种声音都很大蜜,一种认为行业就是应该统一规范标准化档膏疵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逝悍。经过反复的评估和权衡苹,也是在十八届三中全会的指导下梦响彻,改革的方向目标原则最终得以确立杭,这是在当时发布的两个文件剔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驹方,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卵簿帅,比如说要提升行业的发展和服务水平净猫,使价格更加合理权权菇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茶险、保障范围臼、服务都有一些诟残稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聪鸥擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焚。第一个是维护投保人保险的合法利益寿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渡辉抱。第三个原则是稳步审慎推进墨揉,根据一系列的国际比较研究肩煞阂,大家还是从中得到一定的经验和教训取,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果句顺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训示。所以烹奴,最后选择的改革途径不是一步到位江扭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毕腊,它只是在长期的甚至六年菊、八年矮僵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态托离,这是改革的一个总体思路彭信嚏,从条款芥彤、费率疙歇茶、监管三个方面这是一个简单的概括舰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乳仟,大家不用仔细琢磨当中每一个字赏筷捞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淘棉,双方义务关系是怎样的标准化流程棠。   除了行业示范条款之外法锚腐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充横籍趣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宝,不管是欧美还是台湾夕、日本沟烫抒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搓持弄、百花齐放的状态息激,因为每个合同涉及几千个字稳案,实际上壬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择参化。   在费率方面分成两个部分颈完,一个是行业的保费水平练伤莫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谅侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳贰,对于汽车来说倪眯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闭。所以在整个行业层面建立车险信息平台倾,收集各个公司历年来的承保理赔数据搏妻匠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的取、科学的定价的参考本绍接,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鄙上毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权母,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壁夕舞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹤略惺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粳。在行业基准保费方面害承,行业协会做了以下工作赋咎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理票塑,在这个层面攻家稀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平结盒瑞,其实是相当的弱谐乓,这么多年来的承保标的蹦屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名登、编码实际上都是不统一的系憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据东偏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胺刚,这个数据库目前正在申请国家标准放煤犬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茫申徽,对每一款车归集了二十多个基本的字段输全喊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厘飘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠破,给消费者购车提供了一定的参考疼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棺。   在行业提供费率参考的基础上剃干艇,保险公司它是怎么定价的距皮桨?现在也是大家很关心的一个问题蔫,为什么有的车费率高叙、有的车费率低睬泞警,为什么今年高明年低猛眯?在不同的分类当中有一些差异狮凳萝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勿,分成从人因子和从车因子两大部分场俺,每一类因子当中又有若干个维度纲鞍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力离痰损、风险定价能力潞、风险管理能力自主制定的貌施。   比如说辱履觅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业榷隙、他的生活方式萄、他的信用程度等等烦浅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格付,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碗奴,它的安全性械阜蛙、可维修性等等九,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较距。   国际比较先进的保险公司挖弦,他们通常采用的定价因子莽济蔬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磋苔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艘,这个差异可能我们现在还难以接受萍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚏骂。   总的来说鸽栖,保险它产生和发展的基础是数字法则掀芹弹,在大数据的发展背景下浚抖藐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捂胎撵。   前端越放开后端管的越紧微全,如果费率市场化以后栓痪兑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争表师、整体亏损的这么一个状态畔拼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施安窟贺。   实施步骤轮维鲍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昏雀赏。到今年6月30号为止仇浮鬼,第一阶段的改革基本完成了会功鲁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘿间丰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痉,不同的索赔历史对应不同的费率伦倘灿,不同的车型对应不同的费率讨芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的线,这也是改革的目标献,首先是平稳过渡享拳圣。   下一步奥连,费率科学化廷、精准化抛苦幢、精细化程度会逐步的加深苔幸污,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叭龟,经过一年的改革试点钨两,消费者从全国范围来看卯杯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剃昧裁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哨,对于高风险垫淌疗、高出险的消费者忍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗣题,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狼聪伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹅、道路交通安全水平都得到一定的提高苟恋。   从行业的整体情况来看伯套赌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腿忌宦,增速营改增以前是11个点必瘸狼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点长崔,仍然是持续稳定增长拔,这一增长是在保障范围扩大努、车均保费下降的基础上实现的闷圈,车险行业的承保效益基本保持稳定款未东,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舵缅,两个点的承保微利胖配。   在保险行业层面来看模,公司的定价水平慑、服务能力在稳步提升的贰屉狙。外部正效应也比较明显情聊纺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒋范,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疆孩小。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势改舌赫,大家开车上路更审慎了芥,小额案件在索赔的时候可能更理性了聊典岗。   下一步工作恨入。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外誓扁部,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹲睬,也就是说除了违法犯罪不赔夕媒蹄,除了不可保风险不赔懦瓮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芒屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秸结内,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芦、不同的投保人韶凌、不同的车型价格的差异会越来越大丹玻荤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求程,更好地提升保险公司的核心竞争力私太烈,也更好地促进道路交通安全堵爬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高边泼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活村。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯寝阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题两蹭,力邀政府悔痪、行业瓢微、企业访入巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷,寻求产业发展有效途径晶相。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溺储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点标响。第一轻发沟,SUV这几年是高速增长黄,我们做一个判断忿宏,这个高速增长就要成为历史了碘,往后没有这么快了监娶临,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戎城斤,份额还会提高跺骗冷。第二蹬列岔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挨,就是份额和价位双提升缅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雌,之前是低价位提升份额肚缅让,这次是价位在提升猴繁蓬、份额也在提升税。而且我们判断还具有可持续性案急梢。第三充,汽车厂商将会由过去的戊歼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卷、弱者更弱梦弗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组写。在此主要介绍前两个尼奸,因为时间比较短晒平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兰陷。从图中可以看到方极蛊,从2007年开始仑九,SUV进到了一个高速增长的阶段冬鹃,连续九年年均增长率达到46%萎萎,今年前七个月也比较快碌莫科,增长38.6%控。此外寐锋,市场份额在迅速提升券,今年1-7月份市场份额达到40%钒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叮,过去几年每年4个百分点浮,去年涨了8个百分点效,今年1-7月份又长了4个百分点头,自主品牌SUV占自主品牌的60%屯为波,SUV全面热炒纪,豪华车冬颗败、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颧崔,下一步还有空间第。从这张图可以看出率掠,一般的合资品牌会疤骂,SUV比重还偏低琉奴膝,豪华车和自主比较高停扛纫,不同级别里面SUV占比较高砍爽,不同价位车里SUV比重也很高惺,还有一线谢湃、二线某台帮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挤逼猛,不过一二三线的比重是去年的数据睛,今年前七个月是四十了歉妇铺,今年没有注册数据可以看得出来芍金。   但是撕,我们说这些年绩,suv领域基本没有在空白市场歧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搐,需求就会出现放缓的趋势墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滑侗,2012年-2015年逐月都是向上提升的臀吵扣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竟戮壕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婚川。相对于去年晤习,虽然今年全年涨了5个点炒脆界,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了程偏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毛。   但是膳榔,我们说还有增长的空间婪彼揽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点课灵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况界,大家可以看得出来善,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聊隶迷,大约在20%左右硅新,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孩兔崎、加拿大卡、俄罗斯这些国家幸涂环。这些国家总的来看是地广人夏胁槐俊,SUV占比比较高奢,人口密度比较高的SUV占比比较低廊,但是也不完全成立溶乐拣,韩国人口密度也很高但是SUV很高广讣七,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拟,这不完全成立勃饥,这两类国家的情况是存在的烁。   如果跟美国相比抽途,美国是把皮卡不作为乘用车翔镜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距般,与宽口径比还有11个百分点茶钙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高论揽,五十多不一定是峰值点烹不。   另外摔,欧洲这几个国家穆,虽然SUV占比低匆失,但是比重也在提升哺瑰,从8%涨到25%下,SUV的热潮是全球性的恃宝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烂寂肠,美国如然笑、加拿大这些SUV占比高的国家宝棚熟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卷,大部分来讲可以占到40%左右貉乡赦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高问适十,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吗讼瞪,欧洲这些国家就是两类翟短标,我国应该是随着美国驳荷溯、加拿大澄、欧洲这个情况每,因为我们已经占到40%的份额了蓖盼,如果按这个去计算谢富,中国的三厢轿车是48.4%林瓢度,还应该有十个百分点的下降空间靶,下降去给谁次哩禄?基本上是SUV嵌勘节,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暗廉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犬珊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宛邢冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升里晴,这就是我们对SUV的一个基本判断窜梅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜂,就是份额和价位双提升蠕袄惶,这是非常不容易出现的一个现象乱柯,如果把它拉得更长一点看徒敲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段评替,2000-2010年连续提高了文酬场,最近这几年不太好娶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肃娜刨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间譬渐妥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗡甭,2004年倦、2008年理、2011年绢、2014年卷,其他年份至少是相等的惧,大部分年份是比它高女侣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蝎凤。   现在一个更积极的情况来看毋呛,就是我们的份额在提高词窖,如果以总体的市场为100的话尚抱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纹,如果以生产量为一百的话褂,我们的自主品牌已经占到了35%愧琅疏,其中提高最快的就是SUV笑士惮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹿类,它占到了一半以上的份额姓咸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羌然,以轿车为一百财,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萎,连续几年都在下降录赊礁,轿车竞争力在下降涪沟。但是自主品牌总体上的份额在提高滴竞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺埔良,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强浩扭,这个销量在提升棚面瓣,低价位的车销量在下降喉精嘉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旦舞叮,增长最多的就在这个5-15万区间推楔。以自主品牌自身为一百的话弓握桅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逻,现在只降到了3.4%厕,而5-8万的车这几年也在下降痉哼,增长最快的8-10万的车和10-15万的帅,这两个价位上涨的是非常的快沸盼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%告湿,自主品牌的车价格明显在向上走廓梳,这是一个积极的变化粳博下。   另外户匹沸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见示吻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卡肃, 10-15万区间峰凳,自主品牌在里面也占到了28%偏,这个变化是很积极的馈眉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓣深,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的平哗乖,最高峰是2013年213万特侈烯,去年降到164万酿捕惶,但是SUV在迅速地扩张团咎蹭,大家看这个SUV的比重思,原来是二十多万辆踩层闺,去年到150多万辆沏猎,右边这个图是10-15万圭同,更是靠SUV在拉动的腥炬沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杜驮,这是一个非常大的积极变化禾申,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升路坞冀,这是GDTop的一个调查数据蜡侯帘,这个一百辆车出的事故故障率落时,自主品牌在2003年有四百多个事故忻滑叼,合资品牌现在也在下降汲,这两个差距正在缩薪蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迸嫡。   从产品的角度也可以感觉到骑盼,最近我们的一些新产品像奇瑞盆兽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价富核,这就是一个积极的变化辩哆,这就预示着我们未来具有可持续性坪如。而且可以看出佳皋,如果以前二十名产品排名算的话惟量套,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谷市剩,一个长城C30一年卖了15万辆左右将暑赣,前二十名里面我们有两个脖咖。2013年更少一点称汗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥牟娥,前十个里面已经有四个是自主品牌的奴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脸蒂嚷。   这几个发展量比较大的企业品马墟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犀墩,这也是积极变化巧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黔噬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晨筏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁隆,国际市场南美洲培、亚洲蛋、东欧仇、非洲是迅速扩张的市辰卮佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熟括,我们产品出口大国全是这些国家仁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇炽,跟我们购买力差不多私,人口加在一起12亿蓬艰,跟中国市场差不多卤滔,换句话说中国市场去年卖了630万辆涛勒榔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒妹捌恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拇碌泰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输邻碉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面储垂刺,传统汽车大有希望恕参,至少应该平等地分配国家的力量科,在传统车和新能源姐偿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顺寡捍,力量投的也太重秒栋,下一步要对传统汽车给予足够重视宫郊瘸,它完全有希望获得好的发展稠火山。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了差,以前是高速喝典孙,未来是中速米童佛,它要抢别人的份额汾谎完。最近两年这个数据可以看一下苟,自主SUV办捕纤,连续几年50%-60%的增长共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秦厘,这就说明这种竞争关系在发生变化确,这是一个盆帅。   第三个观点我们就一句话带过了四,汽车厂商的格局要发生变化橙奉,过去是大家共同进步忙、共同分享发展成果辣,因为有年均30%多的增速灯妥,最近几年速度已经降了年均降到11%了洽门捞,未来还要下降辩乾,大概8%左右或者稍微高一点猫等,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伯汲。另外合资内部也会竞争酥,自主内部还要竞争氖玖庞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁色,大众占到33%捻,最高占到38%卑铜头,就是中国销量占到全球销量困股,宝马轮辟、现代恰弥阿、PSA都占到了20%猛,通用15.9%杭稿恒,如果把它的微车也加上超过25%傲哆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚷呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的改,要么是维持全球地位通用露,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸虹昏,大家对中国市场都高度重视猛固烘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额事期,我的速度要比别人的速度高涩舷鹤,所以竞争更激烈访、自主更不用说了竟芳蹦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杉锤统,大家都给予很高的期望党覆块,未来我们说竞争会非常的激烈境饶保,而速度又会下来夕奸钠,所以未来的竞争格局跟以前不一样茹钒,以前叫分享恨芯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绅目、弱者更弱畅疚堪,十四五就会出现兼并重组劝贝部,如果我们放开让更多的企业进来撅猎财,我觉得这个可能局面会更快弊哼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兰啦,最多明年还有一年臂,但是它的速度比平均速度还是快一点侯,自主品牌大有希望壁甫,我说的是传统自主品牌山立,传统汽车还不是新能源汽车彪蓉,另外格局会发生大的变化郡怂届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐超硷,力邀政府粒、行业签瓢胜、企业尚屠箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔毫,寻求产业发展有效途径嵌。   以下为福田汽车集团副总裁互饥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哀竭。 福田汽车集团副总裁痢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戮劝遁、各位来宾癸、女士们稠、先生们龚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绒拳,能够跟同行签、专家做一个交流学习崔恼刀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沙渺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹭尾扰。从全球战略的视野来看锋习,乘用车的全球化特征更加明显为碌,很多轿车的平台会在全球市场销售奴屑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疯抠。举个例子班芯,如皮卡叉,在北美皮卡占整车比重是很高的窍苦,但是在中国遁,在欧洲型骆陪,皮卡的量就很小馆。另外又如轻卡鹊,现在它的亚洲化特征会比较明显贰雾德。还有重卡纫汗,在欧洲都是偏平头的劳,北美则都是偏长头的翱。所以商用车行业的区域特征很明显冒棘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的似殿。而在中国市撤镁妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主花悔冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢萆丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛,2010年达到了一个峰值429万辆入惟茸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势小估,去年是345万辆干,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抛鲁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻材,主要的原因就是因为重化工行业噬,如煤炭骸悍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芳筋悄。另外整个物流行业的效率在提升恋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锤单呐。   随着市场竞争的加剧党氓,行业整合也在加速的物程,份额由2010年的44%提高到2015年53%梦喘,再看一下今年商用车的情况酥,今年一到七月份销量略微增长教歧钨,整个商用车行业增长2.4%兽鄙,我们判断是过了低谷瓣,所以下一步会有微幅增长棋壳。2.4%其中主要是载货车贡献的烩钳谈,同比增长4.8%驳敌,客车受微面的下滑焦堑,导致载客车下降了10个点戒茂技。   关于未来的商用车市沉摹,我想从四个维度分享一下我们的判断长。   第一是从宏观经济层面实,从金融危机以后轻,全球市场增长的趋势是慢下来的戒,乘用车商用车的比例现在基本上在8莽恨谐:2扩瓦,但是进入“十三五”之后我们判断围怜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭线道虱,商用车因为是物流工具的企业娥搁,未来会有所好转日,但变化不会很大谰秽。   从技术层面来看瞥臀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扭,现在正在快速进入智能化的3.0时代怜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲梗快的淳滤。   未来的商用技术主要围绕着智能化寿僵、网联化闹、电动化下耐、环保化来追求汽车的高效竿舞、绿色郡、互联和安全墒。   另外从中国的政策法规来看表颗宛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纶苹汲,从客户需求来看既,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犊桔,推动了中国新能源车的高速发展冕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娄蹲怕,同比增长102%畏曹,其中纯电动客车3万辆屋嫌户,同比增长176%坑拆。未来在城市公交以及城市物流兔闺禽、环卫等方面眷,电动车还会有一个高速发展糠。   下面分享一下福田在科技创新吕潞、转型方面的一些经验和做法瘸敌定。   在商用车2010年达到高点之后稀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变币,加快掌握自主研发的核心竞争力赎蓝羞。通过五年的发展来看骑库,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颓寐篮。福田汽车目前的研发体系是两级漂俱,一级是福田集团的研究总院疟陵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异将,曹博士也说卑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辩部坛,是一个二级研发体系卿经病。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棠、整车的集成以及穆郏块开发和整车测试的三大核心能力毫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚂桂、康明斯等等合作单位进行深度合作男梧费、改变和创新砰淳操,推动整车的技术进步薪。   在转型方面韦,我们这几年主要围绕着几个方面拨封。   第一是产品低端往高端转型仕透翻,在“十二五”初熟,我们的高端产品占比不到20%旁,我们到今年年底高端产品能达到70%步矛沸。   第二就是从国内往国外转型稍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膊贡狄。我们连续四年商用车的出口保持领先饭潮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敝欧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氨攫科。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汲本憾,另外为了解决汇率和贸易壁垒台完霖,我们在属地产业化方面做了大量的工作题。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顽躬草,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凤少雀。   另一个就是从制造往服务的转型蕊茧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疆妹去,在“十二五”期间绩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益使肥疟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萍立瞧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子节裁。福田康明斯通过这几年的培育佬,不管是从业务的规模递加、收入澄廊、利润现在都发展得非城馄径瑁好成,另一个他也对我们福田汽车的整车撮,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵悖好的支持舵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新貌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目色,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%案外麓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傅。可以说尽管卡车的量比较惺抢揖汀,但因为排放比较高勒萎豆,另外一个因为运营的里程和时间比较长乖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肛黄,实际上物流的效率还是比较低的搂。基于这一判断仟,我们提出了一个“超级卡车”的项目谷凯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黔,通过这种材料的智能化强、材料的纯电动倡阔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耽彼锈、环保驼冲、节能响、高效革呸、安全归穿骗、智能的超级卡车肆摄。我们的目标是要实现降油耗30%氖父,降排放30%法,整个货运效率提升70%拒故跑。   另外是关于福田汽车的车联网技术饯饰嗓,我在福田分管车联网业务新,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檬,因为乘用车是一个消费品脚萌伺,买车和用车的基本上是一个人死,而现在主要是用来出行的挖呻溶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控价九,但是商用车不一样魄佛媳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵泄坷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藐把绦,驾驶行为各方面的安全醛刮,另一个就是乘用车是一个地域性的车睦楷,不像商用车需要全国跑洼棚哄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尼,过两天跑到海南去了申。所以通过车联网对车监控的需求更高一些香婚。还有商用车的故障率当铆,因为它的工况复杂哼,商用车一般具有轻载变事才、标载和超载少坷,但是对轿车一般不存在这个问题顶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的午。所以通过车联网对车进行故障预警担扰、排除以及程序优化等方面程鸽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理层庆实,建立与客户的互联互通譬肪烹,为客户提供增值性服务搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粱袜肚、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤忱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庐母溪。大家很清楚赴鹿擞,围绕着工业战略具父,德国提出工业4.0笔恃,美国也工业互联网揩称懂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略思、英国的2050战略睹拜,中国也提出了中国制造2025怀,福田汽车结合自身的一些现状存瘸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宏暴徊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弘刚摄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矢彻、企业与企业嘉吗僚、企业与产品酒、企业与客户的互联互通料惊。“五智能”就是商业智能淋持、智能管理嗽浆、智能汽车谷守瞬、智能工厂乐、智能制造册撮孙。时间关系品,不再进一步叙述讹。   目前逗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卸。福田汽车愿和大家一道垦,通力合作能,整合资源拌,协同发展搭狈使,共同推动中国品牌的加速崛起潦玖男,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寂部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷双薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤填让,力邀政府孟并、行业旧、企业闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟竣逼,寻求产业发展有效途径蹭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斡、舍弗勒集团副CEO镀韩拜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顾夯汉、驰骋未来》的演讲实录商。 舍弗勒集团执行董事会成员牛、舍弗勒集团副CEO踞培舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜗媒、女士们岭、先生们歧钢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抬句,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略班缸赶,我们的愿景哼臀退,是如何来推动我们未来的出行和移动剐彭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容推,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忙掀工。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颈墟藏,我们是一家领先的技术公司然礁,在全球都有我们的足迹伶胆,我们一直致力于移动陡疙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馈。   舍弗勒一直致力于创新眉雄,也可以说我们成功的因素是质量帛苔、技术和创新蚀焙郎。我们在制造业方面有很强的实力拐沥干,在系统研发方面投入非常大八。我们创造了一流的工艺和技术醒镣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糜熊,今年我们在德国获得了一系列的奖项诫庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诧放歼。   就像很多其他的技术企业一样怯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域图。第一是环境友好型的驱动碑讳,第二是城市交通挪,第三是城际交通理堑猾,第四是能源链矾跺。比如说大家可以看到师,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溶抠惕,人口结构变化非趁虾粒快壳,老龄化社会已经展现在我们面前兼,技术变得日趋复杂袍,数字化技术的利用领域不断的扩大几式伟,我们需要找到更好的方法来彼此了解葛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吠叼僧。数字化是一个关键潦际,另外就是环境方面念、可再生能源还有资源的可用性客憋谩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淘,资源的短缺也是我们要去关注的承臂。   再看一下经济的趋势汲峨,我们现在处于一个全球村歇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题李丘,这些是不一样的兰。另外就是可负担性的问题冉病枫,我们要为客户带来更多的价值匣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叙,这些都是我们要去关注关心的味底。   我们来看一下未来的战略免途,主要涉及到四个窗口晴接顾。   第一是产品本身蟹咀害,我觉得对于汽车产业粟驼锈,对于机械制造产业来说都是非常关键的换卑缕。在这个领域/行业碌迟门,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骇颓,要减少对环境的污染妓。   第二是当我们制造产品的时候泊袱促,或者制造产品元器件的时候纳,要关注它的功能哨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渡细绥、城市的交通桃凭,对于汽车以及对于我们的供应商确荆,可以为汽车产业提供什么样的元器件稗痛,这些都是我们要去考虑的痕嗣醒。   第三是城际的交通鼻护,涉及到比如说航空祁、高速铁路的一些竞争锋行婪。   第四是能源链的问题酗弦,我们有什么样的能源是可以使用的单辖,我们将来的交通工具运用什么样的能源波吕,这些都需要我们考虑潦。   看一下将来的动力总成川。我想给大家传递一个重要的信息泪肚佃,在接下来十五年时间里熟台瓣,从全球来看葛筷携,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埔捅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苇补。   但是现在也有一个趋势发展得非城耍快昂,来自大众和奥迪的这些厂家陶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虾。到2025年节邓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痊趣,也就是200到300万辆的纯电动汽车谷户狭,所以到2030年可能会是一种不同的情况饭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陷描。我们还需要让它更加有效一些舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争达马,还有电池或者是燃料电池等等暗,这些都会占据越来越多的份额烯卸搁。对于我们汽车产业来说非常重要饺,对于政府来说也是非常重要的檬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料任崎扭,比如汽油檬佰栖,还需要考虑其他的一些燃料惰凡避,或者是人造的燃料等等坦,需要考虑更多类型的燃料班加箔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求死险钢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车珊,包括48伏的解决方案贫皇举,它主要是对手动传动系统的电动化潦稀串。我们需要首先实现这部分的电气化撑。另外我们也需要对离合器实现电气化獭咕我,也由于推出电子离合器怕邪。另外我们还需要进一步提高效率板驼敌。也就是要进一步推出我们的混合动力牡媛旌矗块48伏系统睫胃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇械脚樱块的解决方案固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案究,针对高压的电桥驱动解决方案舍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孺,以对其进行电气化处理痉袭够。如果将来我们有纯电动汽车的话巾烁,它的电气化程度会越来越高纪距。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矮丹群。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屠叼,因此我们需要进行标准化款霜,标准化是第一步价,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凯沪查,或者说是一些部分的恭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案评浆肖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗。我们也需要减少车辆的整体的质量酞,主要是成本方面是一个重要原因饶室泡。如果需要建一个标准的话雇舞,我们就需要有更好的一个平台旗逢讣,也就是说我们需要基于标准的平台让谓傲,或者基于标准的纳墒尉恚块进行我们的汽车制造膏擎臂。   我们需要全球的平台化解决方案馁惨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赡班。关于动力总成方面洞,它的变速箱是最关键的一个部分森。我们刚才提到一方面是包括内燃机伞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羌城芍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾受休,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜗惶。   接下来看一下我们的重点产品攻结。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赏,我们为中国带来了什么样的解决方案古?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晨,我们推出了高压P2混合动力拿ぃ块夺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糯瓜相,我们希望能够改变它的一个变速器誓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贡。   通过这样的一个标准的牡娼块化设计炭,它可以适用于各种变速箱之间的转变酪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求清凭护,我们的这种创新型P2的混合动力纳猓块可以帮助实现不同程度的混动功能晴既抨。实际上绿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哎。这是第一个解决方案渡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划返,它叫做高压P4电桥的解决方案富,可以用于SUV或者车辆的CD部分肃庭。它具有高功率密度贤尽,可以适用于不同的车型绍其,非常容易打包进行个性化设计凉护。也可以用于新能源的生产垛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瀑蓝膳。它可以让我们更好地使用内燃机技身藤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车届,这是我们两到三年前开发出来的受峭。也是考虑到了中国排量的需求县须刷,或者是新能源车辆的需求赋残兑。针对这样的一个需求肝抚铰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坟上趣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哎惊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筐森卤,我们中国团队也为此作出了很大的努力藐位,这个发动机是专门针对中国市场推出的危狼颗。   另外就是在变速箱方面埔哀侩,我们也推出了一个新的解决方案砂核,是集成干式离合器的DCT变速箱镭碉黄,机电一体化离合器和齿轮执行机构家。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫,对于工程师来说酣敢侮,我们都是非常理性的晶偏,但是有的时候我们需要具备一定的感情尽谷逼。对于我们的汽车技术来说砂,我们一方面需要理性册急,另一方面也需要激情勘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馁肮。针对方程式1的赛车蹿哺丛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弥辨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展金摊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认污,力邀政府枷化谅、行业嘲寞、企业覆痹错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁,寻求产业发展有效途径炯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事房拨、副总经理 吴松发言实录簿径。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赎、副总经理吴松   尊敬的何部长深熟禽、朱总棘艰困,各位嘉宾祥递称、各位朋友托抚,女士们胚鞋、先生们羚抢汀,大家上午好碍。很荣幸参加这次论坛氛憋,我上次参加此论坛还是2011年肉聘陶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搞缴绕,那时候传褀刚刚才有这个名字淋团,传褀的保有量不到一万台挫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车当宝,这给了我们很大的信心和鼓舞活溅冗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持觅。传褀一直也在努力赡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆软,年均复合增长达到80%阀拘。目前市场保有量达到65万辆哥请,已经成为集团利润的主要贡献者之一钾。   明星车型GS4持续供不应求荣面,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灸,而且GS8与GA8同一平台尉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品愧拨浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到线,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勘,对自主品牌的支持平氏,关键的还是坐裳溺韶,关键的是感受楼陌猎,关键的是多提意见弊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敌镣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会架惠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯蚂。我做自主刚刚回集团烤疆混,将近9年半的时间鸽,从不愿意干到喜欢干屉铝歪,到对自主品牌依依不舍理,到对自己找不到定位和方向刊,感觉到人还是能做一点事桂吃。所以这在这里借这个机会据璃,感谢在座的我们各位嘉宾挖呵、各位媒体的支持猜,也感谢传褀团队的支持乱返,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汾玲鞠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苍。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倡庇。一个方面汽车产业发展形势分析唯簧,前面讲了很多了乡贺咸,我就不多讲锭厂。   一个态势是稳步增长杜,但是全球增势放缓啃。中国汽车产业发展仍然有空间寇欺爆,仍将会领跑全球汽车势犀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台线,中重型商用车达到400万台发,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%额告。中国汽车销量将达到3140万台布,我预计可能还会再多牟,关键是结构看你怎么改沏撤?如果要参与全球竞争谱屏,那重要可能生产量还会增长怯多凹,复合增长率将达到4%杰红洪。   第二个特点馆,优秀自主品牌加速成长鹊奸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炭咕。中国汽车市场发生了深刻变化裁,中国品牌迅速崛起纷思讹,优秀自主品牌加速成长摹桅屑。关键是要产生优秀中国品牌恼,不管是哪一个企业巍械林,在现在这个环境下衔穗腔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌型境,还有我们何部长缆,这么一批老的汽车界的前辈歪澳,到了这个会场又在用行动来支持煎牡亭。大家和我们媒体各个方面的朋友掏,大家坐一坐古,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酮疟,差别在哪里违耻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的当碎敲。关键是中国人要团结伞,不要互相贬低蒙抡臼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殿竞,抓一到几个奇,不要想象太多肃垮绣,我们从来不怕想象胎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饶阜枫,坚定方向清庞。   那么数据也说明一切蔑唬,2015年很多中国汽车加速发展来竣摧,行业整体增长率为7.3%的情况下辉浇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捍渡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磊橙鲍,相比去年又增长了1.2%百分点库。而且自主品牌抓住了很好的契机田,在SUV里面我们是防守的萍,是中国品牌先站住位置苏,合资品牌再进攻呐,再加上周围的环境变化芜耪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拟耸厦,占据主导嚷淌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仟剩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤怀诨纭,统治了我们的各个方面慑讣亢。我们展开进攻是非常艰难韩筒,但不是说不可作为淮窟胸,要选择时机矾庇。我们要在中高端里面取得突破善浚黔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庇贰骑,这是韩国人讲的溪酪榷,不是我讲的备。他们说绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虑痢谜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐屏,如果不选择是对自己的不自信型,这个不能靠强求晦辞鸿,靠品质楷、技术孟、新能葛法函,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套纷。   第三个溉,汽车消费升级和资源制约煎圃汇,也迫使汽车产业需要供给侧改革纲虑。不但要有好的产品础牵孔,而且还要有低的成本茎仆誊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勿疚湾。在汽车需求方面屉,80深、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稳蜜刑,个性化帘捣、智能化馆、体验化等方面的需求还在不断地上升枷宛拾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悍。不管怎么变化杀噶,满足顾客的需求梆但,满足抓住市场的脉动狡俩谱,这个是关键点宫。而且资源供给方面骡你檄,现在的人口红利逐步消失塘贡,而汽车不是简单劳动许,是高技术情况下的技术劳动秀锨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侠雀棠,我到那些国家去考察过够,没有中国这样受过良好教育辜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堕,那不是每个地方都有的界。有的地方上午上班燎肮,下午到时间钱一领就走了始吴。所以对一些合资品牌来讲推城坚,中国也还是蛮有魅力的评勾篱,关键是要拿好东西出来缅,才能谈自主谴兜。   当然工资涨这是个客观事实萌韩,2011年的时候4.1万板,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浮,这个不高的亭绿,还要涨夕狸。农民工那么辛苦需,给他一点钱算什么杭罢嵌。但是钱从哪里来丰拿?我在传褀亏损的时候敲拈,工资涨得慢己庙雹,但是想办法补贴睫。这几年别的都在减讥,就是员工工资不减酞,但是效率要提高祥牡,要杜绝不干活的人捅,最后挣得钱多菠逞,干活的人还没有机会哪,有钱的人天天有时间去议论埔摆,没钱的人在干活胖桐,这样大家积极性都没有了面乐屠。国企的弊端就是这个每描眉。   那么在监管方面辆,工信部刚才也说了访络剑,我们的司长也说了猜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耗懦承,在供给侧这个方面要下功夫秋熄骂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径深漆,作为五大发展理念之首办裸,当时这个报纸一播五大发展理念兔茄,那时候我还在乘用车楼驾娇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啊,这十个字烦嗣。为什么呢全焙?因为没有创新就没有一切踞协,没有协调就调动不了资源皖,没有和谐的话欧鲜,共享也很难厘汉,大家不愿意跟你干熬,我是不相信英雄的坝菩,但是特定的时间会产生一点割茶诞,还是要充分调动群众的精神段课啼,各个方面全方面的参与泌,企业的成功除了它的领导者的作用灿,更重要还是把员工的积极性调动起来闭撩,人民群众才是创造历史的动力敬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煤涝厘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豁,需要我们从技术管理剿、营销嘛险、品牌容、产品担漏沁、服务全方位展开创新抵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吩饺贪,来推动中国品牌进入全球湿茄壕,成为世界品牌纫。   第二砍秋弘,汽车产业供给侧改革方向与实现府势。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔼蕾。   首先坏,在自主品牌方面搐蜗,我们是追求全球视野开展正向开发火擅,坚持以我为主的构造核心倦薯扭,组织全球资源闺诚死,开放性自主研发模式坷耍,掌握核心的竞争力茂任扁,获得了可持续发展能力份惮敌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人看杰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人箩敝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喇,我们的生产能力标准是35万侠庆辉,但是预计今年我们的销量会超过35万岗态,有可能达到38万城琅,当然如果制造组织再高一点憨嘉辞,可能40万潦脾,也还是有可能故豌,但是大家别报到40万啊侯荒富。这是有体系氰,有制度保障的化戮逃,有员工的全程的参与脸魄睹。一个别的企业的人到这里来看侍,他说你这个企业为什么增长这么快肝咎,没什么别的眉坚盾,员工的积极性调动起来了亩心,他们说坟,我看到你们的员工眼睛充满激情剔,因为人天天在干活的时候就会有理由拿葡权,如果执着地做一件事情带有一点追求薯微,那就有远大的理想钨。   放眼全球关怂竟,在开发方面整合全球优势桅律腐,实现研发的全球化勾寇殿,人才全球化脾、配套全球化猛酚。依托国内的研发资源菩,充分利用国外的资源开展研发资源整合逼笆舵,打造企业自身的技术体系妙臀财。我们用了将近五六年的时间警破,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构话唉,我们第一代的产品是引进消化吸收憾诺乓,第二代产品已经完全进行了提升惭,但是没有否定第一代纪胺亭,掌握了数据链魔,掌握了开发的流程杭雀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏。实现了一个平台可以开发六七款车型期秒,实现了多个平台车间的相互有机关联挟掏,实现了车型的变化多胯瀑忻,开发上市快躲哼北,质量易保障鞋偏,低成本核、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艾透础。   第二个核晶,坚持质量为先参亮痛,推出精品车型稼拿,提升产品质量渤贿叮,加快自主品牌产品开发咯妮,提高汽车供给侧水平佬系迸,推出符合时代的互联网化的产品餐滩泪。打造消费者喜爱的精品车型你丁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缆徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织德比。实际上汽车不管是新能源也好刚擎,产品的三大特点夹鹅轻,一是颜值不好看别人不买秽邓,第二是品质菏拼库,没品质也等于没品牌深闺,天天出毛病心里不愉快顷,第三是性价比停涡溉,就是靠成本杰。我们的员工不需要培训就知道品质搞闷勺,因为好多从合资企业来靡犯,合资别的没培养凹,就是对品质追求浓技羞,结果就是成本搞贵了挠盾,把品质先过关拐硅爱,回头成本再来逐步下降鸥侯。我们第一个解决的是品质标,第二个解决的是颜值党,第三才是考虑成本拜墒。成本鼎,供应商的成本我控制不了浇,如果今天在座还有供应商的话伤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祈彭,还是有这个机会的传胺。但是我建厂可以控制五超倡,我们内部的生产流程工艺川胳,我会重新再造前挎暑,这个我投资减少了香凶,今天也披露一下赣隙楔,我35万的规模最多可以干到60万抚该。如果创造性一点可以干到65万势掀,总投资50个亿肺,含整车加发动机嚼票,这是内部数据罚溅,来给自主品牌共享盎络。   包括一些模具加在20个亿粪碳、70个亿灿酱,最后的结果我都不相信锹嘲衔,实现平台化蔫佛非、公开化彭翠蕾、可视化画骸梢,让所有的东西全部依照规则阳光推进谜。现在我们的供应商也很满意惮骄法,社会上也很满意权虽。这就是在体系视稻弛,在这些方面的作用力情揭狙,防止一个部位一个零件焕,一个车就不同零件不同标准辛尼献,那怎么做翠公叮,永远做不了好车半常县。这个要感谢合资养成的规矩煞嚼口。但是自主也会给你更大的动力辰宛,动力是在研发不,其他方面再有作为厕谎。所以我们是国企的平台泻,民企的效率谰骇,合资的流程掠,这三句话就是这么个意思拆萝壤。   第三个搂瞧,坚持智能制造打造智慧工厂温快刑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂局,实现占地面积的有效节约勤,我们的合资企业目骡藉,广汽本田在推进第三期的时候嗽,就是根据SSC这个原则经钩达。SSC的第一个S就是小型small逗够,即所有资源空间最小莲、设备小型化;第二个S是简练simple精半,就是除去浪费狙瓢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卜舌花,complete崩定,以追求小稼、近泼别粉、短伟、轻喷蒙唐,最合适的自动化卡、陌逊洌块化朴烯。所以广汽本田第三工厂运用SSC钩,它们的车间占地面积减少45.5%萍庙狼,投资减少26%缎涟,跟它的一二期比牵胯,能源减少了29%卵咀,成本节约了21%笑茬鞠。   第四个坚持管理创新耿截,开展构造改革弓缚屑,主要就是我们广汽丰田精富酸,因为我原来在广汽丰田发动机胸净然,我9年就去丰田一次祁,去发动机只回了一次掣缝排,因为当时这个地方环境太好了幸妊,我怕一回去又不想搞自主了捐房。但是鼓励我底下那些员工经常去悔,去交流挥赎囊,日本人也还不错臂藐,大家都交流斤箔。但是技术是交流不来的河,思想文化还是可以交流的珐。最近到丰田去了一下轿傅,大有感受爸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虽来,它从最关键拓碉宫、最基础的制造环节入手厘寡,开展生产管理创新甘蹬弊,从制造轴甩、供需轴乳、采购轴出发雾苯撇,深入开展构造改革贤,实现全员参与莎久,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窗,充分调动员工的积极性纫贤、创造力渡恼,取得了良好的成果虏茨。经营绩效方面尉,今年的销量增长不多短跺,但是利润大幅提升离黎,生产效率显著提高氨僵晃。人力绩效方面钨醛排,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涂,管理体系与生产流程更为完善冲、合理轮。   通过改构造改革箱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奴蔼,根据他们的预计蹲匿,已有的数据圭匣,2017年单台不良率预计会降到0.01%律闯,就是万分之一稠郸桶。而且现有的工人总数减少1600人田涪藩。就是现有的存量也可以变化酵撅,他们现在不到一万人丸阜,要减1600人躲南,它新建的工厂关,员工还是要招的惮捐迁,但有的还是要走畏尘。就是用减下来的人把他投放到这个地方峦帘。   第五素翱瞬,坚持体制增效朴靡碱,强化体系创新惋。既然这些企业都到中国来了柯,有机会为什么不学一学呢土?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贿迫紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式噶梦突,广汽本田精益管理喝耪毛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莲厘。为什么搞一个广汽生产方式岸卢芜?为什么不造一个丰田呢史蜜紊?这里面要说一句伶平,丰田生产方式你不能完全去学纬粕傅,条件不一样鞠秘皆,环境不一样骸袄,人员的基础素质不一样污,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漏。你学它必须要结合自己秽艘,连日本的企业去学它的搪秦,有的好多也不成功受参盼,当然我不能妄断巫,这是从资料摘的礁盛,不是我说的叙簿徐。   第二个辉拍,我主要员工整车从本田来仁,发动机从丰田来娩,也有一部分本田醚,两个企业不同的模式怎么办试?发动机就要按丰田来磊,从头到尾来玛胎弛,坏的不学好的学嚏弦怕,整车就按本田的来乃涤丛。但是一个企业两个体系怎么运作呢池邵?我说干自主就不能有体系凄,要体系就是传褀的体系募鳞赡。不管你是从哪里来啸立,包括从社会上来夯菇褪,来自五湖四海一个共同目标锌插,要干好中国自主品牌鞠。所有最后提出了广汽生产方式誊,以丰田为主结合本田渴端盟,这样把文化缕、体系做好宛惶,但是还不够巩固电私讹,还要琢磨仁纠殿,现在体系已经起来篡须佛。   我们从2013年开始策划鹤,集团的主要领导说这个很好牧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妓。   所以后面我们的产能又不够了锰闯,销量又搞起来了雄勒汗,整车进行改造头级绩、发动机进行完善呈,整车谭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辜教蝎,就是第一条生产线位墟。第一条生产线上半年生产了将近16万垛磺,20万的能力干了16万汗谭,实际上还可以做没酱陡,全如果满负荷做的话岗,估计干到35万都没问题劣茅。极大发挥排巳艘,这个不进行全体系变革很难罕袱砷。发动机装配线一次合格率99%晌,这个零部件产内库存减少70%安,厂房面积提升30%截箔,原来不够用痴默笛,现在多了这么大的组织肩。库存资金减少50%贬,更为重要的是这一成果横向展开呻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咯,它的年设计能力15万辆帝,8月份的最后一天有个数据扩疵卯,他们双班日产已经达到了650台堡颁井,它的满负荷是700台燎缔,估计9月份就可以满负荷形。这种提升的速度傅,全世界都是先进的头戎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驶,它的一次合格率最高达到了93%甘藤,平均水平92%醇,接近丰田中国国内水平伞儡,当然追求的是丰田日本的水平相蹈矩,广汽丰田学丰田本厂隶嫡,我们下一步也拿一个计划雾的堂,要挑战就挑战一流壁岭趟,否则没意义瓤琴。   那么我们以建成世界级工厂为准则扁瓮呸,以广汽生产方式为核心锰眷,融合了SSC原则赶锨,运用创新思维全力发展智能制造技术胯,打造智能工厂氖。我们在第二工厂通过价值流最大化能、设备智能化骡聪谷,生产线自动化悍灰、物流信息化党兢、网络可视化捷滴鹤、操作简单化陛茹、安全绿色化玲胎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贯掇。这个第二个工厂是非乘叫希好伤暖、非常成功的一个例子陡阜,但是这些都实现了猛踏吕。   第六是坚持品质保障醒簇婆,打造高端品牌收。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柑响,高的效率提供优质有效的供给邢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茎,连续三年获得中国质量凹七嘿、中国品牌第一态纲,超过很多在中国的合作企业涣囊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牟,所有企业里面包括外国品牌碎安距,与广汽丰田并列第八懊棠,比2014年上升6位晃。   第七路继,坚持客户至上搜雷错,提供优质服务旧澈惋,不管是在任何情况下侵咯酪,用户是我们服务的对象肌韭湘,也是我们的衣食父母聊,尤其是作为汽车这个特殊产品坛叫,我们对安全抽间芥、对生命的一种关怀娥拦,作为生产制造环节的改革闹咯表,是汽车产业供给侧改革的重要方向臀庭,但服务环节的创新与改革同样必不可少夕,这还是目前我们相对比较一下肥蓖矮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徊疾丁,也是一个什么机构脓弄咸,我记不不太清楚筹魄房。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粹。所以在产业互联网的时代筐东酣,每一个企业不再只是产品生产者尾、服务提供商瞬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鄙葛,服务以各种形式融入到了制造业坛藉、研发设计邢飞弄、生产制造吩、经营管理方疚、销售等环节探末。有价值创造的可能贰街锋,就有服务形态的出现豢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涪,两者相互融合簇患、相互依存地擞汇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展识险塑。   广汽在这个方面也展开一些工作氛竿,我们的整车平台将联合金融爱荤、保险悉粹、物流赴坍筹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪,车生活平台会涉及多个业务平台钝,除了常规业务平台还包括了配件商城壤哪禽、用品商城瞳惠偿、社区服务连锁锻睫,用户使用汽车的整体生命周期鳖陶裁,产品的购买只是开始戈降介,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挤祥,这才是我们下一步发展的重点娃。作为汽车服务提供商线吕,我们更应当关注的是用户的体验钉丛滔,以及给客户带来的价值增值感受鸿迸,汽车服务O2O的打造喜涡镁,也是为了满足汽车全生命周期的需要粕,以及品牌和价值进一步提升的需要蕾饲滥。   第八莲泄,就是通过这些改革欣炔,整个广汽集团范围内的成果魔陪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丛确,同比增长28.8%估溉、29.7%褂,比行业高出20个百分点聘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平希尉锯,同比创下历史新高笆天。当然传褀在这个里面那是贡献更大畅拔皖,1—7月份销量已经突破19万绢救夏,超过去年全年靖嘛,加上8月份最近的数据魔革,今年全年的任务22万已经完成了窘卵箔,同比大幅增长143%可。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桑息,位居第303名幕,比去年排名上升了59位缉措,整体实力大幅提升牛。   第九哩,就是广汽集团的发展十三五战略茄赫苏。简单地就是一个内部协同创新袖,外部开放合作淬惦,这是总的原则似幌爽,全面实施结构性改革闪柏,实施一五一三的战略山,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆免,这是一个保守的数据踏,因为传褀搞不好就过100万逛炔,前几年说传褀100万馆疵托,别人说吴总熬郝缋健,你是不是在吹牛台崇,现在领导嫌我100万都少了蚊头,拼命把产能都整合过来了墙惯,成为先进的汽车集团念揽,做强做实研发整车零部件巍镜乖、商贸服务和金融服务五大板块看,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓷,实现自主品牌事业的跨越式发展己脚,全面实现一个“三”豆眯欺,就是电动化细斑、国际化抚、网联化三个方面的重大破袱藕签。   各位嘉宾梗新柿、各位朋友哥梳敦,女士们桂、先生们垒窝锌,在需求持续升级饱,资源消耗的情况下俱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭却,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埂噬、品质优先城拿搭、创新驱动的发展路径拜铜,坚持正向开发菱淘,提供优质产品荒肛,坚持智能制造囤愤,开展管理创新肺,保证服务水平鸿,注重品牌高端化棋扛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啃,共同推动中国汽车迈向新的台阶贰窜思,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  今年3月燃,借百年庆典之际赂坤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墟暴,即“智能互联”斗双、“绿色出行”和“自动驾驶”帝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泪讼。随着战略的提出痞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚼村伞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上办仓朗。在这其中程,“人才”就成为关键问题快。为此房么订,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备前。   根据沈燕的介绍可以发现片归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赎爆瓶,涵盖计算机裁莆颁、工程学教提、自动化退碱峨、金融等多个方面你揩久。她坦言别,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砍计,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈心本。因此猴断,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倦粟奇。”这其中包括互联时代的在线招聘郊贬,“例如我们利用自己的招聘平台粪挨、Linkedin挛乒篙、智联招聘等在线平台媳,以及大学招聘咆嫡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰藩。”除社会招聘外传肃态,宝马也会通过与院惺砝舷保合作适媳,提前把学生引入到企业中惹痘,专门为宝马培养人才去高缝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作还东栖,举行“宝马同济日”这样的活动挡焙。“去年我们就以互联驾驶为主题潍壁涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品貉苍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淡。”沈燕说道免。另一个重要渠道概,就是内部员工的推荐阜灯苦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肖,让每一位员工都变成职位大使尝涣假,在朋友圈进行转发传递但裁。   “我们对人才的要求工,在能力方面最重要的是对业务的了解洽表猫。这不仅包括对业务今天的了解飞络狈,还有对业务未来的了解伸腾。要知道未来战略方向是什么奖衅悲,需要什么样的技能搂匆。 ”沈燕告诉记者纳饥撑,“此外摆虫地,我们对人才的要求是不仅要了解中国频,还要对全球化有所认知溺撼。随着技术的发展继竭苗,我们对人才的需求呈现‘复合赁,跨界’的特点惨妹协。但是伐罚茧,这类综合性人才很难直接从市场上获得舶话,需要我们进行入职后的培训隘料。 ”据了解拍皖,宝马(中国)每年都会根据员工表现哀,提供给员工出国培训以及交流的机会拒矩绘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楷,以拓展视野惫,提升能力惮群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慷到河,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是担,吸引并拥有了一批充满抱负裁懊抨、专业的本土化人才施并澈。而面对未来疙麻,本土化人才也将承担重要职责常灭汰,“这包括为‘在中国恋甭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向李快技,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煎。”沈燕表示饰热深。2012年曝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题公逞,并在上海组建人工智能团队挞免,承担电动化和智能化的相关工作氰。另外位农,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称吴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨论。 这个团队将研究和紧贴中国市尘镂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊合:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讥,用“数字撂帛悉、概率额骡、未来”为题厕,论述特斯拉电池的高密度土揉、续航里程及电池的安全性凯。对比国内苹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车那强筛,并预言电动汽车和智能手机一样敝外弗,电驱动和自动驾驶注定了是未来壳系,不可逆的未来巢塘。 以下为原文厕餐:   关于密度和里程数铣霸。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓤祭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烂胸,至今为止一个都没有兑现汀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趴,里程最长的量产纯电动车动,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涉骂处,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霉丧徽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炼害,忽悠消费者钦冗系。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畴,里程普遍降低10%以上)来体现里程氏,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)递。   关于安全性和自燃率密潘。 自从2014年初安装了底护板娃毕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)关赏,远远低于燃油车哀托,各种撞的惨目忍睹事故乌梁,也都没有发生自燃改。相反惦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车文牟,却成了全世界自燃率最高的机动车涩,更远远超过了燃油大巴的自燃率屏片行。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理片,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谱,车门闭合的时候已经有点变形了)年,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业创,几乎可以说激:特斯拉重新发明了电动车涂。    国内真正用心做电动车的企业室凭苦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缝础艘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孩、变速箱衰奇搐、油箱等堂,改造成电动车的事情)翱酸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭,才会全力以赴来押注电动车叹肚。当然悸菲,也可能是很多品牌都在蓄势待发刮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舒空。    电动车不是什么弯道超车酮扦擂,而是换道竞争佬亲吧。    今天的电动车隆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镭赊。待机时间是诺基亚的几十分之一禾,软件也没有几个疗,通话质量也不好梯,汉字输入也麻烦的要死浑季微。和智能手机一样表送,电驱动和自动驾驶注定了是未来寇牢,不可逆的未来笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融坤:李芳" "   2016年8月30日料,在北京新浪总部火腹,北汽新能源充电部门副总监陈保江酶切箩、北京华商三优总工程师丁晓伟式特、电庄总裁兼CEO先越怖视、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贩帕。    作为新能源汽车销售终端环节淑苛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宋瞳仕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬の伟汀,更是充满了诸多困境挞翠维,不为外界所熟知头继凭。    那么晦虾邪,作为中国最大新能源汽车市橙荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况部餐型,北京模式发展的瓶颈是什么个俏阑?有何值得借鉴的地方味丹侯?又该如何去避免失误和纠正轨厦?政府猾燎、车企受讲款、消费者在这一产业链终端中卞办,分别又该担任何种角色哥蹲狈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慧毕桔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泌么:魏总看澎,刚才你从用户的角度端,同时您也是媒体人的角度挂霉翰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犀骨苦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲词,您发现了这些问题之后疼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啡澜撂?    魏士钦滥叭:其实我们一直在琢磨这件事擎辰薄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搅济懂,这两点是能够解决掉的香。首先第一个逃,支付笑能。就像刚才先总说的歪覆糠,有个银联一样的东西辛,接下来有个第三方汇头刃,或者接下来大家都使用微信支付霖靖,不管是充电桩也好线,app也好茨,还是当时的扫码也好晃谁溶,还是微信也好广蛔,支付宝也好暴夕跺,能通过手机支付姜辣脐,基本上都能解决掉廓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讽逢瑰,我们把支付给它想办法统一了拾疾陀。不一定统一到一个里边去胁纯飘,大概两三个刊,大家都在用瑞,这就没问题庭眯踌。    第二缴泊,这就相对更难一些了棵忌,应该是有一些第三方平台真正站出来剩特搭,能够收集所有的真正的准确的信息东筛托,其实当时我们自己在做app的时候筛趟,就是在做摸点的时候卜,我当时就矛盾炒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣刊啪,后来琢磨来琢磨去渭屏疾,通过很多用户的反揽谈俜,我定义出要摸一个最准的点抽桂词,不要最全的肆。准是什么概念搔拣际?第一挺,我找得到兢袭菩,第二私刷马,我到那去一定能用得上可耿。如果我找到它了拖苹,也到那去了岛,但根本没法用抹扑,那就没有用了头颧事。所以如果站在媒体角度咎炬漂,我希望不见得是谁蔫起土,也许是个媒体溶坡,也许是另外一个平台缅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起劫错即,但是它也不一定是最全的奠惊,但是它是这些所有的里面最准的坪存,每一个用户都能找到桩耗,而且有百分之百的体验把电充上丝倘羡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稼厦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驼凶,是咱们国电的站蹦,是快充勤慕匣。我们编辑去那边准备充电的时候檄超附,有六个跑快车的兄弟填,霸占着那个点阮,就是不让你过去猛,这个充完那个充戒脾疯,还剩一个车的时候烦酗冗,就赶紧打电话给另外一个兄弟脖,赶紧过来充电骸。我们不等了秦。但是他们不知道靡此饭,在那个点不到三公里的地方揽,快到积水潭小西天那个地方拷卯,还有一个充电站悍莆盒,好像是三个充电桩还是两个酞胚懒,一个车都没有士惜体,而且车位都是空的漓团。他们不知道那里峰。而且那个点缴,我们当时找的时候用了三个app奉,只有一个app上标出那个点戮,另外两个app是没标那个点腔行。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韧,所以准确性其实很重要古陈。所以如果能解决这两点壁柿,我觉得咱们的空置惧鼓、闲置的问题一定能解决灰,肯定没问题的揪镐。这是我的观点徒巷。    黄山菇:关于公共充电这个领域新岔髓,我不知道魏总在充电过程中禽晌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配?    魏士钦害纲:出现过婚扑细,很多弛。    黄山啼:这个问题其实很有意思的问题贯秦娩,充电桩的标准是国家有统一的标准复肚典,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捅性竿。    魏士钦跋鲍:是这样仇富,最典型的例子就是腾势姥,腾势在很多国电充不了裤刺融,但是在小E充电或者普天是能充上顶暑。    黄山咳本爽:我们可以把时间放长一点来看荡填,在2004那、2005电动汽车兴起的时候竟纱,很多人都不知道电动车是什么缔涕,充电桩是什么捌累。随着这几年的发展忙帘,物业慢慢都配合了睹付,所以从成熟度也好拟豪、物业配合度也好岭帅,应该是越来越高的晤显点。国家层面出台期,新建小区予以配合策显,包括老旧小区的改造醚副,都会多方面来共同解决这个问题蹋嗽。其实关于今天的这个话题覆,我不知道台下还有什么问题要提问的堕墙。没有的话泞去,我们可以做一个最后的总结答。    我接着丁总说的北京模式的问题旁俯,我们今天说的是关于北京模式番莫,丁总说了一个北京是纯电的市晨摹,跟其他地方都不一样介窜,上海是极端的酮,上海是混动市程夹狻,北京是纯电市场筷槐鸡。我理解还有另外一个模式镀赌哗,就是北京的充电运营商是最多的搔盗,发展是最快的识此蛊,一开始是国家电网氏、普天在推疚,后来群雄逐鹿诡赁概,特来电昆、星星等等各种运营商都进来了蜕,包括先总这样的都进来了牵擒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商改。    魏士钦俏羚:现在已经不止了你耽惩。我们有一个数据成,说是47个运营商诺仑恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶胳咐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构农臂沫,我讲点个人思考和认识怖。    先谈思考强谅贺。第一拭燃,供给侧结构性改革内涵非常丰富赊乡,大家可能更多关注产品的结构性改革八,其实我认为趟广惕,源头是制度的供给和政策的供给骏吗蹦,再是要素的供给膘喂,三是产品的供给旅敝犁。    再把这个逻辑关系缕一缕撑社,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茂揩柏,而制度巾馈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给关艰。所以现行体制下徘阔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革平筋?这是我思考的第一个问题晃。    第二个问题懊冬,是我做企业这么多年的实践和感悟鸡上痛,企业到最后比拼什么虽?其实就是资源的配置效率镜细偏。汽车行业也如此到檄。你拥有多少资源固然重要兢,比如研发队伍焦定鲤,既有一两万人的徊,也有六七千人的手能,还有两三千人的簧熔涵,资源差异很大起兢,但实践证明人多不一定成果就多乳,关键是资源的配置效率纽便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窜嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率肩南猫。而企业的决策效率和执行效率甸捶饶,又取决于它的机制和治理结构苍诫。    反过来纳罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勃率陋。也就是说欠星团,产权结构会影响到治理结构和机制眉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槽托,进而影响企业的资源配置效率聚剔。    从逻辑关系上讲草,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堕蔡。    第三个问题沛森勒,产权结构是前提前乘,是源头性问题继鹤,多年实践皮,有以下一些体会收。    关于股权挪。股东应该优质化希香,股比应该合理化费怂乒。近期也好高界挪,远期也好捣妙,你不能把那些对企业治理肯、技术哼伶硕、管理咳,以及市场拓展没有任何贡献粟套,反过来可能还会添麻烦者溺泌绒,当股东佳夏诫。这样的股东不能要什。    股比结构这块患,不同行业荡,不同企业问薄,它的结构模式必须符合市场规则构。若是竞争性行业春,不管是央企茄,还是地方国有控股企业锤目检,做第一大股东绝对控股绿,很难实现建立混合所有制的初衷鞠卜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疮,竞争性行业混合所有制要深混撼,不能简单地浅混滤挤功。什么概念累?国有可以是第一大股东浅贰喉,但不宜绝对控股赫腥骗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惜狗认。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菱疵、国内竞争国际化这么一个概念吃撵。既然是全球化苏屉,如果你这个竞争主体氏瓣,你的治理结构挠磁谁,你的产权结构倦弧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唇具,你如何参与竞争蹭唤?道理非常浅显明白堑委山。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挞酶戈。    江汽集团公司制定十一五规划前扭,我们就有一个想法锯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化础卉。围绕这个思路趴伶,于是就有一个叫三步走的战略规划噶。    第一步皖,把国有企业员工身份置换掉皆赖,从根本上说臼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳞揽,对职工也有好处仕陈绊,是多方共赢的一件事情黎究。我们知道恭疗峭,国有企业这条船不管怎样氢溯,开得好剑钢奴,开得不好摆科,哪怕再破再旧时检陆,只要不沉下去彼,国企员工都会抓住船板饱任,不愿意下船铃。    如何把员工这些观念转变过来距犊?只有让他们从企业人转变为社会人博辈。因此夺,第一步是2006年叭粉订,江汽集团公司所有员工进行身份置换等。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会散,作为每个子公司的投资主体柑膝,共同组成投资公司寥口。    这样逼寂韶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乳烧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坷仑。    第二步醚涵桑,我退休后汲殿狠,引进中国建设投资集团有限公司獭琴善。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卯。初步实现产权多元化汹厕刚。    第三步徐肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涉,包括安凯客车的控股股权玖农须,整体运作上市无萍安。去年1月获得证监会批准想醇人,上市公司已挂牌仍捍记。    通过这三步走——置换身份鸡,初步股权多元化豪辈横,整体上市黄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玛,对留人起到了较好作用枢。在工业化碗憨咸、信息化识、网络化尤其是移动互联网时代醚挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葱柿醇,股东或雇主和雇员之间的搏弈唱锭长,更多体现在决策权和分红权领域团夹。    为什么IT产业矗,特别是互联网企业发展如此迅速匿蛊乾?正因为它有这样的产权结构沉塘辛,这样的体制机制速街。做得好的互联网企业计椒细,股权都比较分散炉视,管理骨干和技术骨干都有一定股份范赌痪,可能这是大趋势酵。    互联网行业资源的竞争和协同恍,最终体现在人力资本价值上去崩董,他们要参与公司的决策和分红凰吨。这个问题如果不突破普,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尾裙。   存量是稳定剂导,增量是兴奋剂    那么将隙,内部机制如何变革啸钦?    1990年我接任江淮汽车厂长秦潜,当时非常困难拭馈,留不住人感。有些人选择离开五,人往高处走纯疵腻,完全可以理解椒。留下来守摊子的这些人不容易才剑,到我2012年3月退休潜赡违,这22年时间里帕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘶头。    第一阶段是2000年以前弥。可用两句话概括焊,第一句叫做存量相对稳定热釜,增量拉开差距竣谓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汕结尾,可能就有问题澈戚。因效益提高而增加工资巷,贡献大的就多增富赊,贡献少的就少增好笛。即便没有贡献腹灭喀,原有的存量工资也不会减少斤,即存量是稳定剂容碱,增量是兴奋剂渤忙。    第二句是有计划按比例增长工资城。也就是说稳晨赏,企业效益再好成染,效益翻番工资绝不能翻番识。效益不是很好鲸疤氖,工资也要涨险窜。为什么咸?因为国家年改革开放30多年尸,经济20多年高速发展虏,物价一直在上涨锹,生活成本在提高返扳草,降工资就是降生活水平弦扩巾。所以我们有计划按比例增长工资盎秀,以建立工资蓄水池急洁,以丰补欠赎咳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挡疯。    第二阶段是2000年后痛桨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式士。    第一部分是扁锤,区域领先的现金收入必。和北上广深不好比圭柏剖,但在安徽及其他城市的同行业者中灿哪肠,我们的薪资收入是高的串刀关,员工及其消费能力比其他企业稍高斗幢架。但现金不可过度发放酱仁,这是心理学泼痊。人就这样炊,口袋里现钞多了后缚痕, 像一线工人凰茹扣,包括技师在内陕,他腰包丰实了夏郝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墙年剧。    第二部分是大福利居芥。我在任期间夺骄贝,江汽集团公司解决万余套集资建房步嗡撵,还有大学生公寓随、廉租房等;自营的物业管理做得非惩罚好幌挤信,很便宜孪府川,还有免费午餐涤氢堪,包括洗衣房等唉班。有大福利看忿,有小福利珊炒,五险一金都取上限提祁鹅妇。    第三部分有限的股权激励目。    区域性领先的现金收入类赎瓢、大福利税,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温喉,这使江淮汽车员工享受收入不低享陈秘、生活成本不高的待遇蒋。也使人才无序流动降到最低斗。我在任22年辱号,江淮的人才蜜汐,不管是管理人才还是技术人才茬,几乎没有怎么流失檄妥蜗。    外人都觉得很奇怪卿。当时有个汽车企业派人力资源副部长册科,在江淮附近找了家酒店釜申,一住就是一个月尉,每天晚上打电话找人戒坦铃,但没有人为之所动兢编。    究其原因练,当然也不仅仅是待遇和福利池盗,重要的是文化留人眯危,怎么能留住人心饯暖寂,这是其一粮项倡。    其二茫汰痉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞥噶,使员工的成长速度可能更快衅贝。    其三晚似, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径久烂磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岛氯,但我们有三条路径访。    一是管理人员成长路径鲜修:管理员烽、助理管理师呜、管理师推栋厂、二级副经理碗丘、二级经理节醚、一级经理豪。    二是技术人员成长路径世:技术员琉换、助理技术师泼蔑控、技术师;设计师味、主任设计师膘肮册、设计总监维、技术中心副主任蠢盘涂、主任等搐矩。    三是技术工人路径郎:高级技工殊醚廖、助理技师妥、技师涪溃、高级技师瞬侧入。高级技师的薪酬话裴,甚至比二级副经理拿得还多窗拎。    这三条员工成长路径微僵,每个岗位都有岗位说明书铺品。你要申报这个岗位吴羚,必须经历什么培训卤,需要什么绩效桂敝,才有资格申报红丸敛。上什么岗位有明确的薪资标准蔫,“升官同时发财”炒现,用人用工尽可能做到公开公正透明磨。员工们也看得很清楚叹,只要好好干俗忍,就能够成长膝赋。    总之抽,在中央政府大政方针指引下看辩,切实表蓬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妙孤郴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓。    尤其是产权结构改革巧罕局,不要消极等待主管部门来安排颂袜虎,等是等不到的密物。也不要对现有体制寺、机制太多无意义的抱怨叼圣黔,只要动机纯正驾,对国家对企业对员工有利婚,就值得一试武,这是我在江淮汽车多年的指导思想赴恳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挠惋舷,但一定是基于稳定性纬宿、权变性粮府、柔韧性基础上的变革具。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斗妈晤。同时切记不管做什么事情倘履,一定要取得合法合规的文件依据秽粹。    在沟通管理和内部运作方面靡,如何适应政策环境光,是对企业负责人的管理智慧的考验吝竿绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺缕拴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团八、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办山。   当下潞堑藐,在互联网经济蓬勃发展禄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下改,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靛摹赴、汉腾段垄怀、乐视尸、蔚来受澜谎、Nevs墨眷臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈魄哦羡。但这些新思维跨嗡、新模式遇到来自行业奸轿停、公众和政府有关部门的不理解和质疑戌。为此寰球汽车邀请行业专家宦诡饰、新势力企业领导矩、主流媒体高层慧,就大家共同关心的行业趋势卸浅、创新模式矢勤、市场预判等话题展开热烈讨论稗诞。   程远萄盎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呛苗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛好檄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胆聚,也是一个全新的问题拿寇,所以我觉得应该是个很有意思的事迫。今天让我首先来作一个发言渭驮熟,我觉得是抛砖引玉饯霓,我想把石头抛出来笆目,引出大家精彩的观点檀港山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾些龋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豌闺卵,他们该不该进入汽车行业港。大家知道矩屯溺,这几个企业全是新人讳,以前都没有做过起力,在社会上是有一个反响巷必瞪,有一种争议还抱,说现在已经非常挤了谁痕,我们已经达到了2500万辆的规模九,100万辆的企业已经有六七个了查,还缺你们画?你们现在还有机会动毛蠢?我想说这是一个很重大的问题哄布,我想这个问题为什么说是战略问题竞孟灸,中国汽车业一开始就有这个问题客。   我的印象中肥逞牌,我觉得中国汽车业有很多政策类,也有很多重大的事情踢,但是我现在回忆起来施,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刻,一个就是开放引进策叫薪,也就是合资樊充宫,也就是所谓的市场换技术癌。另一个虏凡,我们做了一件很大的事情嘿,叫反对散乱差镰都。这么几十年来扳,在我们的汽车管理部门南,我们就不说谁了港媳烤,大家都很熟烈炯,都是朋友璃拆跑,现在都七八十岁的人叔钱粗。我进入这个行业30多岁惰,已经过去30年了谈,这些人现在已经退了氮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮,一个是合资引进次,一个是反对散乱差勉蟹娘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缆较,即刚才说的市场换技术彼会。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糯轻,只许有资质的企业做躬盆亮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司间,就叫中国汽车工业总公司弹促。后来绞,提出了南北划界劫,想要一汽在长江以北蕾骄缸,二汽在长江以南临详,形成一个竞争局面套交。这个想法没有实现省惋导,当然再早我们搞过六大公司蹄圃,但是总体来讲频,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔚萝。   我在八九十年代写过一篇报道箩捅,我就说中国汽车为何怕竞争灵蒲?其实现在想仆,我们争论来争论去就是一条镁刑你,国有竞争辣,我们认为企业太多了托腑列,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疲。   那时候从国家宏观的角度簧,陈云同志提出了一个经济学观点软橙,叫做鸟儿在笼子里飞箩,年轻同志可能没有听过哩肪啸。虽然给你放飞浮,但是你不能乱飞冗,得在笼子里飞刹邪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞曹蝗暖,所以我们提出“三大三小”储描,规定的企业能造车哩承,其他人都不能造车窗隆,认为进来的就是捣乱赁锰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缎滔慨,后来被总编辑改为无心插柳琅木檬。我们一心一意想扶持的企业搞上去哥喉,但是我们不想扶持的企业又在出现磊刷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撩,为什么呢及攘赖?当然是我们的基础比较差拖方屋,一无资金宋萝糜,二无技术昂,三无人才底汝,白手起家粗泛茂。这时候我们引进外资连浮勤,有了资金瓣靖、有了技术实逢、有了人才肥,奠定了我们汽车的发展基础抽柒。但是只走这条路等于缺一条腿脸茸,只有引进外资腐拓,没有自己的发展蜕恐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邻腔华,反对本土企业肉,所谓自主企业倒勾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涵携酮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炕偶集,奇瑞菜妇冷、吉利即接泵、长城火伴烙、比亚迪龟刻陆,没有一家是合法造车的企业害,方式大家都知道殿,买一个不生产但还有资质的企业宽筛,就是所谓户口本浆弹瑰,然后就开始造车龚请。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铝,该死的企业死不了滑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纳邪兑,这是一个很奇怪的现象艘背,在其他任何国家都没有这个事情戒,只有在我们国家守融,这变成了一种无形资产绘匆胺。   所以十,后来工信部成立前夕懦吠躺,在发改委发布了一个通报扭,宣布哪些企业要死捅罗,其实是一个作秀损点邓。因为这些企业本身已经不存在了榔经,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺师朗,就不会有这种奇异的怪现象透。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阿卵洛,我们把汽车产业的市场化涵叹泊、自由竞争的方式忽略了垛,我们把它当做航天航空管理仓挖。所谓集中力量办大事券谓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的取募畅,像航天航空只发射一颗卫星颊临,只造几架航天飞机腾剐磷,但是汽车绝对不能这样髓,如果我们中国只有一个汽车企业鞋,我们今天无法想象能够达到2500万辆髓砂,我们可能还在200万辆以下徘徊丛锈栖。   我们想想我们当时的规模乔氯,讲起话来骗,我们一点底气都没有萄,全中国所有汽车企业的力量飘乓局,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渭肚沥,所以我们那时候是没有底气的纤屯。那时候蔡总经常讲冯删,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庙咎,我们国内的某家工厂剩,搞了多少年陆撇?投资130亿干了那么多年没有干上去密括诉,现在回头干干画鹤,别的合资企业在武汉干140万辆车戚滥伤,听都没听说过他就干成了界。   当时我们确实是一穷二白恰,那种情况下我们引进外资塑厦劳,但是不让国内自己的汽车做几换庐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泌,变成了外资企业渡、跨国公司一股独大固怠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朗趣牵。   中国其实为什么发展到现在这个状况恢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷写鼓,在座的年轻人没有听说过透揉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裁蓖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侯唱棋。为什么有审批制敦蔑缉?审批制就是为了反对散乱差完凳纤,所以你不能随便上企业澄腾。   我们把进入产业的大门关得很衅浴,一方面对产业造成了很大损失会纱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驰户木。大家知道械茅倦,那时候汽车卖多少钱细咀?桑塔纳要卖了20几万停,当时说两万块钱焚罗识,八字还没有一撇堂汉,订购两万多辆堪却紊,在桑塔纳卖20万的时候需啼拉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来台瓶笨。那时候的技术标准惊模碌、排放标准都很低靠塑,我们会很快发展起来噬,但是我们失掉了这个机会等啃。这是产业上的一大失误奋,就是反对散乱差欧断,阻碍了中国自主品牌的发展暑块锑。   我觉得中国汽车进入2002年孰氦,入世以后就发生了很大的变化蒂旦仆,这个变化就是放宽了乃痪,应该感谢国家经贸委前司长哼八,后来发改委的副主任欧新黔盯从粹,他在这件事上力排阻力霖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朴池烧,有二三十个企业进来柒搜。在这时候烤般损,包括奇瑞辖拼、吉利腿疾帕、长城竣席,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脓期,所以这是我们企业发展一个好的契机秀莎,这个契机来自于好的竞争蚕弯骂。   现在大家没有再说反对散乱差清率冷,但是这个毒瘤并没有肃清丝伐,现在要有一个新的品牌出来鞍匠,我们第一个想法就是它该不该出来溯判辱,又来添乱哇繁。所以在这种情况下问翠帅,汉腾出来以后染赌狠,我当时也没有太明确的认识链板,在网上一片谴责声的时候猎,我就意识到了这个问题盗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刃暇,大的打败小的任匿艘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼似荆玖,快鱼吃慢鱼裂京。汉腾给我一个启发牛瘁炕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睦,今后还会存在耪朽。   现在一汽膛、二汽非常困难幸崇,包袱非常沉重差犀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才混,但是最近连一辆好的车都出不来衬镜报。现在真正有活力的企业是谁呢态羡?是长城楷盾、比亚迪洁摹峦、奇瑞棠、吉利描。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稼酮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亢蛊忻,让大家不要惧怕竞争金许,竞争只有好处芳嵌。我们老是说过度竞争歌溪,实际上没有过度竞争筐蒙券,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淮殊搂,经济规律本身有一个调节作用崔蛊愁,一旦过度竞争它会自动退出形凸蜕。   我们的出租车管理很失败卤速雌,就是我们怕过度竞争吹,我们把北京市的出租车限制在7万辆亭讽,因此打车难八、打车贵赡,群众怨声载道丹。凡是放开竞争何,像家电产业大家都知道然老涝,为什么发展得比较良性呢架潮芭?就是因为放开竞争烩猩,是不是先来后到呢吻烦?我们现在想想80年代腻骋,61家电视机厂崇幻筷,现在上哪去找驮恕?大家熟悉的品牌限,北京牌汰版、昆仑牌屁嗣,我前天在飞机上看到长虹拎懊,长虹居然还在磷俄奉,出乎我的意料刚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漂顿杏,现在新出的电视机厂亮寺狙,TCL过去有吗套埃雾?就是长江后浪推前浪霖舰,我们永远不应该对后进者说不尚芹溉,我们一定要这个变成一个共识谱弘,任何时候都可以有人进来恒潭邢。就像他们说的耽,任何一个行业都会机会炮断尾。今天在座的各位都是新进来的上腔,我觉得你们的机会大大的有镐。   我的砖头就先抛这些嫂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编客购怒:沈达炜 版权作品抠凡默,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴晃,严禁转载凄去倍,违者将被追究法律责任胸馆且。 获取授权" "  徐和谊说绦删椒,当我急的时候氦,老唐一乐铃,哥儿俩(的配合)还行扔挨。双方都是坦诚的心态断,就没什么谈不成的事情窃考。    唐仕凯则认为弹悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦你,基于双方的相互尊重厂境。合作中抗,尽管文化不同布、目标不同乒合,都能坦诚地交流据,达成一致瘁春,满足消费者需求突。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贡观、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹊蓄档,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事删、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肌骸故,接受了中国经济网等几家媒体的采访啪修。在奔驰E级轿车之外袜设葡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蘑炭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姐篙拿,徐和谊说贫肪,关键在于双方的真诚与坦诚超,这与我们的性格有关毖。我的性格是直率猫灰磋,而唐仕凯先生则是含蓄娃廷、温和亩宝嗡,哥儿俩(的配合)还行虫煽巳。双方都是坦诚的心态甫,就没什么谈不成的事情签。    徐和谊谈到囊盟纱,合作中壤揩,彼此考虑对方的文化耪、体制寂,对对方的决策机构都很了解倦梗柬,也想知道对方的想法录,并多从他那套(系统)思考唉欢臂:靠不靠谱娟办叮,可不可能诧。不能瞎白话唇爱播,不能伤和气魔,所以就越合作越顺利融。    徐和谊认为梨,随着后续工厂和产品的导入冠腻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枷。    他还打趣说涩,唐仕凯先生文雅赖品必,当我急的时候绩块接,老唐一乐跺,我们的搭配非尘榫合适矾。    唐仕凯则认为模,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮裳,基于双方的相互尊重恳惧上。他说勾钦莆,我们与北汽之间有更多的共识缮告龄。过去几年的合作挝讨,大家互相信任侣须甜、持久嫌、坚实氯罗。我们有德国人的执着蓄、坚持俱莫靠,在双方合作中舍,尽管文化不同繁箱、目标不同暇拈荣,都能坦诚地交流灿诞惊,达成一致仇含,满足消费者需求秽,也能让优秀人才有合适的岗位署璃讼。可以说佩芒骆,北汽与戴姆勒建立了最好的溺禾抨、双方互信的关系夹滇隆。    另外吻,唐仕凯指出瑞承拧,中国业务的发展秘哪,离不开经销商伙伴的精诚合作惯魔,他们积极履行对消费者的承诺奸当、关爱颓爸,也与我们建立起非常良好的厂商关系硅。    他强调捐失饱,我们与北汽的合作矛瓢肌,增进了双方的关系妹鹃。 全新长轴距E级车上市现扯岚骸,领导合影(右二为徐和谊嗓雾暇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裳卜,目前赫抚蓟,我们的合作是最好的充孪。认真总结以往的经验刷、教训唐,特别是过去的错误耪侵,接受媒体的帮助电我玻、批评箍,因为大家对我们有更好的期许壳咳。目前娜翠,我们仍没有达到自己的目标凛告舅,在中国市场还是第三名多薯。但是粕甭怠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莲荣。因此桂,我们还需要精诚合作萄抚缸,力争打造一流的企业;精益求精抵坞港,建立一支一流的团队腺掳挡。毕竟比挖提,我们的公司和事业都很年轻龚溃,在发展当中最重要的还是关乎人侥农输。因此巨捎,我们不能只顾眼前失,应当放眼未来慰酬囊,希望取得更好的位置等斧举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死疾纺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敬幢:    各位领导到烽抒、各位汽车界同仁粱篡坡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诞盗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溺海。今年论坛的主题聚焦安全舌缚限,我觉得非常有必要挺肠新,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徊盲,已引起全行业和全社会的关注从凛龟。    今年以来奸镁,在国家和地方补贴政策的助推下筷品曹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽,1-6月需浪暑,新能源汽车实现销量17万辆咆,同比增长126.9%隶。其中纯电动实现销量12.6万辆啦拴惟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆红法尺,预计到8月底脓腥,全年6万个新能源指标就将用尽额惹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筐核,同比增长170%涵妹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卵觅。    但随着新能源汽车销量猛增垃墓巨,其安全问题也逐步凸显盒侗。仅今年上半年痘邦许,与新能源车相关起火事件就有11起雀,事故原因涉及到电池扳搪、材料隋潭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豹暮渴。不但给事故车主造成了严重的生命房、财产损失鞍卵垂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柯露,极其不利于新能源汽车的推广霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烹钙技,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哨领罐,新技术新模式尤其如此捣驾诧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钙程唾、火车一度跑不过马车悉犁掸、人工智能行业也几起几落姥伦表,每次都面临着必须攻坚的难题俏,并随着问题的解决才获得新的认可细壁。新能源汽车行业也是一样淬虹阜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偷鞭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勃馆,在蓄积了一定的市场规模之后僳皮,开始到达一个新的平台期隧范,开始面临这样那样的问题级。而我们认为晤离锨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伟吮隧。    首先腔瘁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足槽。    今天我们面临的新能源安全问题糕,一部分是技术问题窘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等许落。但更多的是行业规范问题想,由于新能源汽车市场发展太快唐,行业法规建设相对滞后锯师,安全法规不够健全贪借,相关标准缺失挨眯,再加上消费者安全意识不足雀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铺单,共同导致了一些安全问题的出现腹。作为一个新兴行业硕骸疚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牢倍混、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拣,这是新能源事故频发的原因蔷讲碳,也是新能源发展到当前阶段诡毙,我们必须着手解决的问题锣。    其次社扁,安全问题是消费者关注的基础痛点窘,必须全力以赴加以解决晌米济。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犯平,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皇汰采,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乏粳。我们经常说熊菠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桶,但是没有了安全这一基捶缏摺,里程的远近本身也就没有了意义便。新能源推广几年来录,市场上对安全的质疑之声始终不断伯擒,说明广大消费者除了里程焦虑雄白,还普遍存在着安全焦虑谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑繁摩挛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择从幂坏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膛秽。着一把火就可能会毁了一个行业闲莲,在网络时代这种心理传导完全可能发生梧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佬归,必须将安全问题作为头等大事来抓及常菜,否则就会被消费者所抛弃侯闷本。    最后嘎伐琳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杭岗攀,也是发展的动力源粕动。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扳坎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纲,才能得以持久生存放忱儒。千百年来当慰,人们围绕着使产品更加安全可靠祈械,不断做出创新陛腻嚎。及至今日倍,我们投入无人驾驶汽车巾、智能网联汽车的研究搞,很大一部分原因奉贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镀。新能源汽车作为面向未来的产品孤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑琶级,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力具山藩。    由此可见诫讼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嚏文随,粗看起来林林总总闷菇荷,不一而足;但是究其本质氛宫脾,核心还在安全堆檀陪。破除了安全问题冗垢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澜炯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煎屉纳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媚,而围绕安全问题不断攻坚克难停,新能源产品和发展模式将不断创新你,不断创造社会价值承陪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦步,我们从一开始锤淖摆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墒,从战略高度提升安全性钾奶,居安思危鼻,未雨绸缪圭,从研发镀、生产到售后服务藩,都布下层层防线谁骨钝,确保产品万无一失锚涵。    一是在产品开发上加强安全功能设计忍,从源头上提升安全性醚蛔纺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隋。从产品的开发设计阶段矩禾瞬,我们就从整车控制恐、动力电池巍、高压安全等方面以高标准进行设计彼。在整车安全方面袒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狮段,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冷加。在动力系统方面守酪荣,我们从材料赖宦枯、电芯保、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计集起劝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谐师琶,降低电池短路和起火的风险蠕爱。在高压系统安全方面蓉劳,我们从防水凸、防火却匆侩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计上凯佳,高标准强化安全功能冲噬。除此之外囊胯寸,我们还充分利用智能网联技术文疏链,对新能源车运行进行实时后台数据监控推,建立事故应急响应保证机制贝淖,为新能源安全使用保驾护航胺需。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驰泛讣,以高质量产品确保安全觅誊犯。在新能源汽车快速发展的同时碍染查,北汽集团不忘发展新能源的初心劫非陆,严把质量安全关老甸。北汽新能源生产的每一款产品蛋横,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骗穗,还要对电池惊煤、电控系统进行严苛的测试与验证侮。目前五,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系图,其中电芯安全可靠性测试标准42项粕慨,电池系统安全可靠性测试标准50项堂钩,BMS策略安全可靠性测试标准33项头擅贬,这些测试包括长时火烧测试吹筛妒、电池剖切测试式宪、极限跌落测试和电池浸水测试等茶。同时凰介聊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贡收。上半年泄楞,北汽新能源接到订单2.6万单试抄副,但在资源不足的情况下吃怒社,我们严抓质量关强,绝不为销量而粗制滥造婚次,最终完成15052辆的销售任务慧,订单满足率仅58%逞斤,但却实现了上0事故率的优良成绩哨佩莲。    三是加强售后服务与培训鹿,让新能源车用户买得放心惕盟磋,用得安心派。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汕瑞罢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吴官扰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寒盲钝,包含车辆保养暑盎、车辆维修霜泌、紧急救援扁、充电设备晴扇、增值服务扁堡淑、客户关怀等多项内容圭蜕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控螺砷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查飞、维修垂埂袄,并对服务完成情况进行跟踪监控恒,形成服务闭环肪舱盒,确鼻杩模客户满意沟。同时羡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葡踏,对车主进行说明和操作演示呵就,并规范安全培训流程酱,提升新能源车主的安全意识拜蓖故。在此基础上圃坎,我们还创新营销服务模式淌,今年8月12日日,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肋屑跺,不仅具有推广新能源车的效果俗,同时可以让车主及时更换誓、检修旧车上的老化电池腾,通过我们的新模式给市场提供更多安全祟窃、环保砍片罚、高质量的车型炕情协,给消费者更安心的消费体验绣小炒。    各位领导溜梅猫、各位同仁桐实:新能源汽车作为一个新兴产业乏萎鲤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尚碴函,出现一些安全问题踌身帮,这在快速推进过程中也是难免的叮祈但,是我们必然要面对的问题龚。因此新能源安全问题猎,绝非某一家企业能够单独解决梅盎客,它需要我们整个行业的协同并进垂虚顽。    有鉴于此骨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坎磕,不能因噎废食肖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烫吵练,牢记我们新能源事业的战略使命辞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽,以持之以恒的韧性椽,推动政府蒋陡、科研机构清灭、行业协会涝妇、企业乃至全社会开放合作尚朔,不断建立安全标准必幕炔、不断规范行业行为屋梨、不断推动技术进步锭唐疼、不断优化消费者使用习惯蛙拜都,不断实现新能源汽车行业成长成熟筐喂、发展壮大惠堕,实现整个行业的可持续发展串袄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洗胳挠,各位领导弧仟诵、各位专家道,业界的朋友们嚏既:    大家好!今天蚀辛廊,众多长期关心熔逞、支持中国电动汽车产业发展的领导帘崎、专家和朋友们齐聚郑州疤川,共商大计吕屁孰。作为本次论坛的协办方鹅寡轻,请允许我代表宇通公司淌饺电,向到会的领导胚闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棺嘘尖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诉昧。    近年来毙,国家出台多项重大政策乾骋思,从顶层设计方、推广应用牵失散、税费减免问篱、购置补贴村杰、生产准入吴、基础设施等多个方面苛,保障新能源汽车产业健康快速发展蔷痊。客车作为电动汽车发展战略的切入点伪粳,是电动汽车普及推广的重点领域幢校。至2015年底惩屡歌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颁槽财,占同期所有客车推广量的13%翰,为城市节能减排委挟、绿色交通出行做出了重要贡献搜客袭。    财政部耽、工信部漂涩库、科技部夹、交通部熬荒粕、发改委等部委架梁哦,通过科技计划谐非恢、产业技术创新工程等重点项目进行支持吨枷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钦掠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升失端:节油率到、续驶里程等性能不断提升涡,动力电池能量密度晨刷、驱动电机效率等关键技术迅速进步疾。    具体来说瑞磊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄、节能与控制技术方面已实现了自主研发凌虚危,大部分电动客车均采用国内自主控制器玩,整车性价比高豌霜啡,满足市场需求檄,节能效果得到消费者认可筏。    二是动力电池性价比显著提升穿拴。动力电池哗、关键材料国产化进程加速瘦,安全性和工艺技术持续改进娩。与2010年相比垢芳,动力电池能量密度提高将近一倍奶矢慨,成本大幅度降低死轮。    三是驱动电机技术水平进步明显课。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弛,在功率密度炮河彩、系统集成度和材料利用率方面显著提升答。    同时徽偷,我们也应认识到冯,国内电动客车研发试验能力有待提升伞坪免,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苟饺逻:整车可靠性券隆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辣厦拣,寿命兽、低温环境适应性屑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潍现闺。    马凯副总理强调巳馁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障便。电动汽车由于安装了电池送、电机彩统桥、高压线束等高压部件磋,给整车安全性带来了新的问题泞氦沮,而电动客车安装电池容量大烦垮说、整车承载人数多横施午,给整车安全设计提出了更高的要求搏丁。    因此潍,电动客车必须从防水闪锋、防火锯、防触电测恃鞭、乘客逃生狗毛唱、事故处理等方面综合考虑稳,从研发制造搞膏搬、运输存储倍撵妈、维修保养了埂嘿、报废回收等全生命周期各个阶段着手界捂,在电池安全酬涛窝、控制安全庭妇、高压安全暑、电磁兼容等方面进行技术攻关投够,全面提升安全技术水平答。并对车辆母吭、零部件运行实时监控彻趟喜,起到预警作用骄,保障大规模安全运营疲乱。    宇通自1999年开始研发电动客车摄澄,持续加大研发投入牌,得到了国家部委浓、河南省政府和各位朋友的大力支持累。未来密,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚊什卷,围绕电动客车轻量化趁十、智能化豪、网联化以及智能制造等发展方向啼提弯,立足自主创新刺蝗,掌握关键技术记面齿,提升安全水平扦巩,促进电动汽车产业健康快速发展轻首衬。    但同时情缄,为了推动我国汽车产业的转型升级镁,实现2020年500万辆的目标甜胯,我们依然任重道远惕杜。行业的健康发展际猛,离不开国家政策和社会各界的支持汐,我们建议闹啸:    继续支持产品品质提升和新技术研发漆浮。在纯电动呛誊毋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骚懈,研究开展创新工程二期项目等海筏惨,助力国家下一阶段产业化目标的实现览。针对燃料电池客车础,我国和国外先进水平相比还有较大差距渤唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度双,尽快解决关键技术问题媳,推动产业化发展褂。    电动汽车正处在新产品推出的初期胯撂泌,技术飞速发展虹胶酣,面临很多未知领域的挑战角,这些不确定也带来巨大的创新机会泊撼,是企业龚、行业和国家的历史机遇仓彭,也是赋予我们的使命和责任辈税瞥,    我们将坚持创新韧巧,努力实现产业转型升级和健康持续发展日闲隧。    最后煤村,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘额彭:李芳" "陈清泰覆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愁雌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岗彼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凑履箔,回应社会的关切筐,引领行业的健康发展彼皋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台段入,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殊距,广泛交流羔壁、献计献策皋。    首先是创新引领问题乖博。    去年炽鼎,国家多种政策的叠加效应充分体现阂害,电动汽车呈现了爆发式的增长苗塑睬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擅倘廖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善类壕,并得到大多数试点城市的积极响应团。更加可喜的是扔,电动技术逐渐被消费者所接受部俩,潜在消费人群在增长侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是达晴,总体上稻恢,这还是一个政策驱动的市郴睢,它的不可持续性已经开始显现漠呜。从今年起柔逝慨,国家补贴政策开始退坡封粱阶。种种情况表明疚纷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乔,相应地漏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛钡环。购车补贴的退坡来,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茨础访。也就是在购车吞、补贴逐步递减的同时揪睡骏,政府应在研发环节加大支持力度狙冒脐,集中资源支持在动力电池澄俏顷、核心零部件孔掇穿、电控技术圣督、轻量化艾书室、智能化等方面突破技术瓶颈贪。    另外夹衅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渡喂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始布,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啪。相应地碉腻令,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朝,大手笔投资于电动汽车吉。    这一切表明菏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澳。    由此看来络,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任。    第一距拎,政府补贴政策进入退坡通道颈观,电动汽车性价比提高的进程恫,能不能跟上政策退坡的进程戊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抹。    第二版成,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铃酞枚,中国肯定是他们的一个主要市场目标泄陋矩。能否改写我国燃油车发展的历史睹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甲罕帘,并建立起较强的国际竞争力簿午篇,这是政府和企业必须认真考虑的问题色焕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怕硕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咳斡。    因此屁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梨观睡,那是在强政策激励下的增长瓮鼻路,是不可持续的创完。有些企业一门心思地追逐增长穷匿啊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张届摩,却放松或忽略了创新和研发赡。    应该承认柬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捻侥,性价比还是偏低的砰构。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霸舵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁默封海。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伐,理性地配置研发和产能扩建的投入较都。    当前沛媚惜,我国电动汽车正在向成长期转型广敛香,这是一个重要的机会窗口奉。从全球看堕观,电动汽车的技术路线还有选择的余地米郡,核心技术尚待进一步突破铅,关键零部件的壁垒尚未形成筒榷弧,信息系统还在发展几舞防,品牌效应还未发力板,商业模式正呈现多样化肆娘。可以说渤愤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兰扇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略放书簇,有较好的积累盎剖标。我们又有全球最大的汽车市场支撑履汐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雹陵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讹熄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨觅铺,潜心打造核心竞争力胸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赫孝,另一方面可以与国际巨头同台竞争煌尖藉。    电动汽车和燃油车一样奸,竞争力的核心是聚集优秀人才辖嗣锨,拥有强大的研发能力扳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奖耐。对于汽车产业来说戎官倦,生产能力的扩张是相对容易的娘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枢。但是馆绒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了构雄稻,因为那充其量只是一个泥足巨人旅茫固。    补贴政策的退坡澈搐毋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹鸵喜,补贴导向将让位于市场导向疮伦百,让位于创新导向彪。优胜劣汰作用将被强化锰啸骑,在大浪淘沙中杉,真正能站住脚的蜂,将是那些具有创新能力滩、掌握核心技术庐体、具有品牌效应的企业捞。    关于安全保障的问题嘶赴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疽,特别强调要重视电动汽车的安全问题链户。这也是全社会非常关注的一个问题缄啸,是这次会议讨论的一个重点盎时俄。    为开好本次论坛炬蓉笺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兜,并将在本次会议上发布调研的成果汝。    汽车的100多年发展史说明熬石,随着人们生活水平的提高口踩,出行机动化是一种必然的选择笑烘。但是嘉祁突,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郡,电动汽车处于起步阶段纠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雷羌,还存在由于能源结构改变而带来的茹擎酣,诸如高压电路砰乒斗、动力电池等新的安全问题玫弥。    因此眠四,在电动汽车市场快速增长的时候堕狗烦,安全应该引起特别的注意蓟钒,无论是整车企业炼,还是零部件企业拍借文,对于可能出现的安全问题弗舌,都要诸项排查脱屉伺、及时发现荒、找出对策矩木骋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怯宫。即便是这样标桶,进入市场后的汽车仍可能出现问题官,这就需要继续跟踪锈,不断发现新问题瑞徘,不断解决问题坝桶,必要时要召回已经进入市场的车辆房缄。    应当承认汹瓜,电动汽车技术的成熟度还不足啃矫茹,市场考验还不充分送枪掀,消费者的信任度还很脆弱娄交模,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簿汾抱。从这个意义上说司容,我们必须把安全放在首位烽懊。因为安全是一个否定性指标境,世界上没有绝对的安全壤的,但追求安全是企业的天职秃荡桓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抒料母,要以更多的投入痛,在设计水、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缔市。我们绝不容忍安全隐患喷,但也要宽容失败厢疏教,因为这里存在着不确定性卑垢憨。    安全也是规范出来的摊趴拨,要高度重视标准乌、法规和监管的作用休莽酿,设计安全的标准和法规链乡草,有些是科学的研究和论证定下来的醛救彼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的般逻。企业必须严格按标准和法规生产闭缓吞、管理和运营翔堤,监管部门则应该严格执法力韧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棵祭,绝不能容忍劣币驱逐良币堡。    今天扫默阀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赏趣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爱窘本,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眷棠伍,它还缺乏充分的应用考验峦,需要未雨绸缪交,防患于未然协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昂险酗,各位同行巾抛骨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粉棋,每个桌上都放了一本化舶久,大家可以直接看兜。前面上半场我估计是大家最关注的垂,有一些政府动向起逛涉,他们做的干货绦蛋性,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韧,我只讲讲技术毯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慰化膜,有三个方面皑,有些技术方面的内容是有相关性的戒潦寞,政策本来是张永伟讲的先,我在PPT里基本删掉了沧,大概带一点阔栏。    首先讲一下电动汽车安全的技术脖。电动汽车安全技术我们分三块级钦鞋,动力电池的安全沟、电动汽车整车安全暖岗、充电基础设施的安全刚。首先是动力电池的安全性乡,是最基础玛、最核心的七递拍,包含了电安全型、热安全妇祭控、结构安全等等焙。    我要先从科学的角度说一下巾咕。如图(ppt)副郎,这是电动汽车动力电池的基本特性新馁虽,中间可以看出我们锂电池安全的范围石,一个是电压黔、一个是温度鲍兴,对电池安全来讲魔,这么一个很小的窗口里才能安全工作锚,如果温度高了会发生一系列的反应乓蒙壳,就不正常了鸥记疯。我们具体来定义一下这些温度酸登,这是做一个严格科学的实验徽墩被,锂离子电池的热失控寥、温度变化膘败、温度和电压变化的过程聊熔。有三个温度琼纱畦,T1叫热失控自生热起始温度地被哭,这个温度一般在90度倍答贾,接近100度狡。第二个库淘谓,热失控的触发温度烹廉,就是说热失控要开始了蓟疆酱。第三个迪芥,热失控的最高温度坦催,代表了释放能量孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晦卜亨,给出了一系列的各种类型的动力电池咕,比方说三元的NCA崇、NCM氨、锰酸锂的佰寡且,钴酸锂呛、磷酸铁锂去,还有钛酸锂的衰,从中间就看出菱蹭篱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厘辱外。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陶遍,总体来看舶,热失控最高温度比较低一点卫疏你,这是钛酸锂的惫挪。    太过于学术化一点柔骏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缅卫。热失控鸿漠,我们先从热的角度潭拍皮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后付,我们的SEI膜就会分解蔡蒜瓷、负极电解液也会反应钨日捻,隔膜机制熔化菇矩,再到正极分解搅尉、电解质分解垢,最后就涂层崩溃惋黎,大规模的内短路电解液燃烧九脱灸,就形成了热失控乖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泞伍撑。    另外一个问题纽嫡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展环圃萄,像放鞭炮一样禽竭鸿,一个单体发生热失控能量还是有限的逆脚痕,如果在整个模组系统中间扩展颧混瀑,这个能量就非常大了敲剃查。我们说其实不在能量的大泻寄啥埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了空秀,但是并不是一个危险的东西峰葱,关键是没有瞬时释放孙矗脚,这是一个瞬时释放的问题甘烤牟。    诱因图攫,刚才说的是过热引起的岸,还有电的和机械的项睬侩,电触发电郡,主要是过充涤、过放等等可,尤其是过充人寿渭,过充引起的热失控是问害比较大的春兜,这是它过充的一个过程和机理孟末,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜峨。还有机械滥用非,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氢,这是在网上搜到的底盘的切割实验场衡臂,专门看它怎么样耸嗣阿,机械诱因就会最终引起短路蛔。    第二部分揣,整车的化,现在我们找电池厂开安全会驰馅橇,电池厂就说很多问题是整车引起的届,不是电池的事苟祁办。的确骏,很多问题不是电池本身造成的缴惦,是外部原因竿脑,整车频凸,比方说碰撞会引起片挥,电气安全么,还有功能安全塘娃陇,重点是这几方面毕享刃。比方说碰撞隆霖碗,碰撞是最容易引起僧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全授。第二芭恫拖,各种原因的电气线路短路引起着火疲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓬绕,电机控制器镁、电机电子器件IGBP短路了饯,高压谷茅仙、拉弧懦、多处熔断瀑,整个就全烧掉了拐邢艾,这是控制器烧红了藕僻。另外一个市,比方说前一段时间南京暴雨之后把曝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霓亮。功能安全哪耿揭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拒,电池管理系统死机颊,但是充电机不知道陕年,继续充肩,充过头了幌耽吼,导致了安全事故赤,一般150%会大规模的内短路瞳遂,充过头150%漠,不管是什么电池济,包括钛酸锂电池录,如果充过头也都会热失控的丝,虽然我们知道钛酸锂非常安全夯,但是过充之后过压也会引起安全事故瑰搓。    第三纬煎挡,充电基础设施的安全洛。尤其要说一下充电设备的安全问题娃逃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敬,它的防水叔握、防尘潜挂迸、防腐蚀嘛、漏电棚、短路保护等等莆搞奉,各方面存在一系列问题嚏酮。我们开了基础设施安全的研讨会沫,大家提出了很多问题铣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腐系鼻,我不在这儿过多讲襄烽。比方说刑盯,我们荣威550就是非线充电着火撅讹舒,自己来安装这个想突宝,比方说外部的“三防”譬夺,内部走线的零乱俄典时,不按要求接地等等氛幂,这都是我们充电设备的问题称。比方说全生命周期状态的监测庐、管理体系的缺失钳,线路老化之后也引起很多问题必。尤其我们在研讨会中有专家提出池酒凰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谴藕挪,因为那里头重现事故之后就会特别严重贺。    我不要都讲问题睛棘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果房兽让。    第一拦,说一下全球国际的进展蟹挛。我们要学习几个剖杭,一是安全防护方面涝,比方说日产的电动轿车Leaf泡,现在接近23万辆壬稀,没有出现过重大事故笨。它有一个安全防护的设计体系哆尉嗅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸿锯,而不是说不能做到安全纠。人家做什么铂?首先粗菩,有很好的防护设计理念联陷恳,它的防护陈,首先防控事故发生剧,其次一旦失效膜,可以失效不出事村案,再次拷广,出了事俱,把事故控制在一个可控的范围让律,控制在接受的程度跟燃油车一样下捅。是这么三个阶段母,从电池设计绷,到最后可达到的安全目标考浅,是一个全方位的设计理念毫紊翘。    二是设计开发方面孙沛,遵循了严格的V型开发模式狙,从电池包瑟、某拱模块锈、单体统拣、材料棋笨,从设计层枷竣纶、验证测试层其俩坡,是非常详细的汀家漏,包括底层的电池材料渡镣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了到,我们国内的电池厂现在还很少用这些妇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目力存焙,其实这些我们都很熟悉痞八,比方冲击恰氢惩、振动故递、挤压评法滤、跌落瑞滑祥,募绞莺模块跌落蚀、单体跌落等等矩,针刺坍钎、极端的短路滤边含、火烧农蒜耐、热循环惶,有温度的高低温循环实验炒梆,这个好像我们做的不是很多豢猾稀,气体分析等等尽,这都是全都做的滔竟,这是我们跟日产合作交流的逛躬犁,我觉得还是给大家分享一下雷割,很有意义的冷肪逻。    第二概顷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艾懒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唬郡,这都是公开的惮酬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凄垄,这是一些主要的专利焕穆磊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞠锻沦,这就是一个完整的过程隙攘酷。由于成本比较高氏,其实没有在它的车型上全面的推开努。    另外一个值得一提的畦固卵,特斯拉的碰撞安全性宛叔皮,从设计的角度揉乓,应该说借用了一些非常先进的方法辉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胁,发生事故之后芥骚,非常严重的事故也都是安全的截泥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韭,当然因为它有别的安全性含,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酥趣成。    第三挫轰,这也是公开的资料邯,三星的电池系统膜骂。重点看一下电芯层面沮,这是90安时内部并联四个单体电池奉镶凰,一个卷绕式的方型电池玖囤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讣舰,一个是过充保护奢、一个是防爆阀通统卤、一个是保险丝核惺兔。我只说其中的过充保护蹬,这个电芯的外壳是正极饺矾,有一个过充保护的阀锻,当内部气体压力增大之后悲,把外壳的正极跟负极直接相连刑,短路困俄夺,形成大电流垃,外部短路失,过电流之后保险丝把这个断开庇盘,这个我们是值得学习的承捻促。也就是说在电芯层次进行材料浦、电气痊搓弛、机械系统的系统设计还是很值得学习的欧惕酬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峨,其实它把单体电池当成了一个小系统侯赋,我们可以对比一下纶谩蛙,日产电池的谋耄块相当于三星大电池的电芯颂姑,就是日产是小幕榈韧妫块胶什宝,三星至少客车上是大电芯瘟。    未来趋势来看班携沃,现在工信部300瓦时酮阿肖、350瓦时都是这么高的轨憾废,这是国际趋势娜柑棺,没有办法谦忿缚,大家都在这么做题勺粮,10年内我们真的要到350瓦时淋臂券,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虹思热,2020年300瓦时应该是没有问题的傲拇,这个从比能量角度是可以做上去的廉顿,成本也会降低崎色诲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敢梦氓,比能量涉、安全性是一个翘翘板跋硼,所以我们现在都出这么多事兜,下一步300瓦时噬独宏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搅逻魔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慈品纯,我现在牵头中美电动汽车合作柒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性起阔唱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系费,这是最核心的下一代电动车技术侥。    说说国内的恒爸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩导,待会儿再说问题石弄。正面取得成绩副衫没,从材料体系拉淑,三元正极爱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痛,比方说在阻燃隔膜爱松、阻燃电解性柔、阻燃安全性也都有创新促吮航,取得了进展限谜。从单体电池产品的检测结果来看侠卢涣,跟国外也没有特别大的差别娶陵博。总之聘姐诞,从统计结果来看凸,我们和国外的相差幅度不是特别大卑跋榷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糙楼徘,总体电池的安全性保持还是不错的膜每,这是实验的东西篙菩,严格按照了国内国际标准哥射,因为我们的电池企业也跟国外配套俺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楼,所以我们其实国际的标准都是满足的孔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新们鼓缓。我也举一个例子蟹泰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的广裂。刚刚说三星的有熔断器耻、过充保护器官蹭默、防爆阀遣,模组的我们现在电池管理系统等等旦颠,还有一个问题类圭,自引发内短路褪,这是一个问题惋,我们的制造杂质嫁贤懦、经常小规模的过充过放构,长期积累以后会自己引发内短路署,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做块汤,因为不好重复实验烘圈思,我们首先做了一些重复实验的方法橇犀,把规律摸出来了狭,这个短路会形成三个阶段洽,内短路的第一阶段琳希、第二阶段恢衡、最后一阶段蘑茫。第一阶段只有电压的下降浑、温度基本上变化不大扑缅,第二阶段刑曙,电压下降同时温度有大幅度下降划门趟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绩。    如图(ppt)添鲁,这是替代实验禄毁,这是算法挡,这是短路的测试实验诽,这是结果竭嫡恨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烦吭睬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冯、内短路的阻值都能精确的辨析出来李纠,提前预警热失控事故视。    整车安全跺淮,首先是轿车安全禾赖翻,比方电池的防水牵,跟整车关联度很高揽力,因为静态的防水逛尘娘,放在车上不一定防水汇,现在都知道IP67盎,其实一些厂家都做IP68了甜陌嘛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的保,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睹送湃,我们如果做得好是完全没有问题的马,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赂涩戳,这是我们做完的设计屉理腻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拼口,这好像是我们比亚迪的电动车会轰点,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西高胁,做得好我们的防水比燃油车还好烁罚猩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沧翠,关键是我们的技术到不到位末描,所以我们来谈安全问题应该这么看荡吨。    第二澎,轿车碰撞安全蒲,我们做得好的企业也是不错的趣。举个例子雀欧际,长安的拈风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的是朽歉,这是产柑捎如、学墟、研联合研究的梢钞。甚至为了将来的发展秦芦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的响脯朵。而且电池包不是越厚越好日睹,如何又轻量化巷、又防撞隘,在优化设计方面也还有很多工作可做娜。    第三蒂虫,整车电池系统总体的安全保护恨。我觉得我们通过上次的整车交流会弦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案功歉,大家都觉得还是非常不错的乘尘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脖亮,尤其是轿车企业是比较好的屏,分层痴群甜、分级做的是非嘲裕好的紊虱现,比如说高压安全管理系统蓟苍。就是说只要按照严格的流程来进行开发虎需悉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗡晶。    另外我提一句客车鸡好,待会儿宇通的汤总还要讲的瑟,我不多说了遍俱,他们有成套的方法来保证安全性握。    最后荣僻帕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驼。前面领导都说了技波别,多少起多少起川成,这是从2月份到7月份统计的10起以上贺扒芳,7月份多起来了测悉覆。现在存在的问题句寡阜,我们在报告里面有详细的介绍活俗豹,我在这儿时间关系也不说的太多了堆。总体来看褪炊,我们安全性准入门槛要提高和缅纺,所以现在在指定各种标准斯搔,要进一步提高标准赁。当然还有一个问题芳狸哆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驰惭刺,因为充电桩跟车的接口是老的陛添,现在要搞新的渤唯腑,新的总体来看是更加安全的狠清,老的怎么适应新的供擦纲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镭蛊。    我们的发展建议鹊坏碱,我也不详细介绍了轰,因为我们在报告里都有牢死,永伟会比我说的更清楚一下新。    第一个玛绵,完善安全标准倦任携,制定更加严格的安全标准家蹬。最近客车安全标准筷酪阶、电池系统的安全标准妓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仁。    第二个诲,监控体系逃黑,现在当然都有监控系统棉,马凯副总理上次也说了虚媒羌,监控主要还是要靠厂家监管覆,不是靠城市最后的那一级庇博,最后那一级你也不会给太多数据敛,数据最多的还是我们厂家自己叭笆,我们最有能力监控好嫂膊。    第三个矗,强化充电基础设施安全管理黑持,严控地下车库夕、高危场所充电设施建设与安全监管董怪。    第四个单糕犯,改革检测体制拜,我们建议建立新能源汽车年检制度魂,传统车要年检埠蹲香,新能源车是需要年检的寡贝,比方我们防水妓、防尘性能梢娜秤,新车是好的赖,老的就不一定了瓜丰,我们的绝缘性能肉湘、漏电保护等等是需要检验的却獭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缝滥冠,这都是很重要的扣。    第五个安,建议改革行业的监管体系屠,现在我们是准入架撩奴,有几千个车型猜哥浓,客车是很大一个数谰落供,很多厂家都进来了婚,不能说让谁做鼎、不让谁做弊毋,我想将来要引入事后监管的体制前,谁要出了事要负责栓锚,要召回炼、吊销执照化、取消资质蹿廖蜕,甚至取消你不能再进入这个行业去刷,这是我们建议的要加强拖,否则这件事情没法弄亩晤。    结语三句话编蟹稀:    第一橇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裳,为什么是“命根子”庐琶截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扮?我觉得怎么强调都不为过戒樊拓,所以我们要警钟长鸣段,高度重视速,大家都是这行的从业人员扫赊,都不希望这个产业下滑尉挖,但是为了做到这一点池迪伯,必须要警钟长鸣寸,高度重视涡秆。    第二庙衔闻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术差幌谦。想性能大幅提升挤敲襄,大家都希望300公里靶将、400公里授悼痊,客车也是要提啥鹊,高比能量电池是必然的趋势翘酞,往上提的瓶颈技术就是安全称涟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辫。所以随着动力电池比能量不断提高澄,电动汽车安全技术的门槛越来越高棵袍,本土企业要有危机感殴鼓。    第三且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驮花勉。安全管理才,政府责无旁贷浅。    我就说这么多摹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘美堂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日较低懒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行博翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赊讣绕,到今天的北汽EH400的下线催迷棵,北汽的这100万辆用了5年的时间痪牡掠。    在活动现吵戏灞搿,北汽集团董事长徐和谊表示芹郡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煽,不断的加强产品程、技术勺、管理创新吭勒,不断的加快电动化吉妙秃、智能化星、网联化葱惦、轻量化的发展步伐沤街凭,全力抓好‘π计划’的深入落地蔽。力争到2020年胯围腐,实现自主产销80万辆鸥,这其中包含新能源产品20万辆碎筹,实现销售收入700亿元痊猎,进入自主品牌前三名的目标兄陕础,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扑斜写。”   “来得晚韶荡辱,干得猛微咯,站得稳”    “来得晚赌棘,干得猛卷凌,站得稳诫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结傲旱。    “在行业内来说鞠坏,本土企业已经很多完成百万辆了巍檄,我们加入进来闺屑襄,形成一种集团向上的态势嘎磊。”北汽自主分为三个部分前享扳,“绅宝耍、北京桅、威旺缺一不可首,齐头并进淮到铝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧群梅烽。”在随后的媒体沟通环节中脸荚,李峰坦言海。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粹谅猫。北京是传承“越野世家”品牌精髓庆寄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拿狮。    “越野车是小众市巢赡屡隆,但是在中国市场上建,硬派越野募,没有人能从北京汽车手里抢资源恫。硬派越野或是下一个风口觅驾。”李峰在接受媒体采访时表示环铂亭。    除了在品牌划分上的努力猛,在车型投放层面懦丰护,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车片胎,而到了2016年弧垂雹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埂,加上北京品牌和威旺品牌佳,更是达到了六款慷岛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犀绅春,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录施。    而面向“十三五”栓适梢,北汽研究院院长邬学斌表示窍般,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑蓖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃普蔚蔼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姬掳枢。”    是的踌浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龄,北京汽车仅用5年的时间贬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悸从凸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饰别册,现在一是车型结构变化了被林坡,市场引导到SUV层、新能源和智能化上去囱崩。我们由三级跳变成了一级跳可魄惩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舒,“市场的变革对于自主品牌来说衅避多,恰恰是一种机会烘盒。我们有对市场最敏锐的感知抨饭共,最接近市臣狻,这是任何合资企业都无法比拟的湃灯岸。”    从年产销量看樊,2011年达到2.4万辆股、2012年实现7.8万辆七离、2013年超过20.2万辆草、2014年突破31万辆庆蝗、2015年完成33.7万辆告监,2016 年预计目标42 万辆麻吧爸,到现在已经完成了23万辆纯。“2020年我们要达到80万辆队屡啃。”徐和谊表示闲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品视,还要有好的营销别萎废,“酒香还怕巷子深”韶苔渐。在产品营销与销售网络建设方面戊护耸,北京汽车依旧不甘人后磊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言没,“人在一起叫聚会伞,心在一起叫团队修。”    2016年上半年鼻郊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摧梨,同比增长396%围仓,目前网点总量高达到836家犀首,渠道建设速度令业界刮目相看都沽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘘蔷,同比增长20%团枢逝,目前网点总数已达1081家井碗绊。    据已公开披露的销售数据粹好,2016年截至7月侨墩掸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆地,同比增长42.7%板殴鞭,远超乘用车行业11.1%的行业增速扒床。其中龋刑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唤猩,同比增长94.6%吓殿性,成为名副其实的“自主增速王”衅龄泉。在具体车型上蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆距台,在A0级SUV细分市场排名第一抖。威旺1-7月也实现了近10万辆却,同比增长6%以上签携陋。    对于营销体系嘛署讼,蔡建军表态称细岔瓷:在互联网时代浅睡,消费者出现了很多新特征孔桃室,他们爱分享互动稿鹿,重视原创和分享肥,并处于一种“始终在线”的状态浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爸。   对于未来宝: 李峰表示诺甭,在“十三五”期间免锌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讽魂怪。    其中针对绅宝品牌创场箍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈矢眨块化技术平台叙平。    此外蒲,针对SUV市场火热形势踢敲,绅宝连续推出多款SUV车型似帝膝,形成了X25独、X35散谴、X55牧秒篮、X65组成的SUV系列酚冻,实现了对细分市场的全覆盖慷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奉纯喝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倦疾挤。未来统囤,北汽威旺由经济型微车戮惯、MPV天等朗、SUV和轿车等品类组成涣啦。   责任编辑闹诫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽谴秦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开错腾互,在杭州召开墙派半,我们非常激动兄。我们希望全球贸易更加公平砍邵,中国企业能够更好地融入世界市场碎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滔蛇,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞪。据了解铺茶蹲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车警。李书福说忿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亢蕊镀,李书福告诉记者煤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幌埠雷,吉利要展示好自己的形象宦酚。李书福认为搭驰甭,我们要解决全球经济治理问题提哎蓄,首先要做的就是提高自己的竞争力坦牡驶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贿哺,李书福就来劲了郸龚心,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茄刷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稿偏雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梯,是全球经济的一个缩影湾陆。”他介绍说胆,未来汽车产业的方向是电动化猫侩伍、智能化弥脖共、轻量化楷并,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拴坍伺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贸。李书福认为绦骡廖,两者的“联姻”以及之后的融合发展群,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新微烈、活力寐晒必、联动赔芯稍、包容的世界经济”性苏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辆吴亮,在他看来两者在基础理论研究和基础暮睾悖块研发方面合作得非常不错恃霉似,他希望沃尔沃能更豪华坊、更高档譬险碗、更有竞争力耽赫,希望吉利能不断提升品牌力柒、竞争力和溢价能力棱型。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氖售芦。”   在吉利汽车体验馆魔瓜摹,新款的“博越”展车停在那里僳篱贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搞抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨躲胸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一壤锰承。李书福估计懂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龚。去年冬天脆盯操,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灵谦,他也曾表示胆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惯吵淑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潞粪,商业模式的变化已经从电商庞勃、维修仍寝、汽车金融委沧黄、二手车涤呜、人才培养等领域开始崔宠,逐渐延伸到供应链前端的设计且救协、研发和生产屑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虎帮,这是核心桔。”李书福说的,汽车和互联网琳,两者已经分不开了喷淌戈,汽车制造业要想有未来巾昧,就必须和互联网深度结合起来弯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞳,吉利每一次研发创新沏葡幌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馁募毋。   “安全既是时间长度年齐,更事关人的生命铝。有人说喇,现在的汽车都很安全了尚,安全已经不能成为汽车的卖点了尉裤青,我认为边绕氯,这句话说的不准确币疗剁,也不全面瘟恐。安全对全球都很重要匙剃,对国家很重要尉狸材,对个人也很重要嚎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害损貌洼,可以说安全事关大局呕横剩,安全关系到千家万户膊爱,我们一定要把安全放在首位睹巍。”李书福说魔火。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庆汤,不仅有央视的直播坛,现场还有上百家媒体赣松,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眉敛酮,受到业界的肯定筒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馁嘉吴,用现在的话来说就是企业的基因藩竞凄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偿赔膛,当其他条件与安全设计有冲突时筐芥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篓看书,而不是相互妥协盾。”他认为勺,当造型与安全有冲突时殿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时对,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时法舵,也会毫不犹豫地选择安全提。“汽车是给人坐的鼻,所以安全对汽车而言实在是太重要了屑栖顽。也就是因为以上这些理念辟取,沃尔沃才能发明汽车安全带窜炕田、汽车安全玻璃咖逢、安全车厢尾、儿童安全座椅故刀趟、侧气帘摹沸赣、车外气囊庇篇舱、交叉路口自动避险自动刹车烯签稀、城市安全系统等等寥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题详颁铣,因为对人的健康会造成影响椽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倪缆。 责编胯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅冈鳖?这是东风集团高层必须面对的问题譬。“国内前三败,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾、市场份额5%缎圣、销量125万辆牟,其中东风风神必达35万辆稻,挑战50万辆渐都兼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝。   论自主品牌的持久战告秒任,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点售。在他看来刻蛔,相对与合资品牌揽,自主品牌的发展分为三个阶段税好:战略防御扭、战略相持和战略反攻赁。   “对标合资品牌物、自主品牌已经经过了战略防御阶段裤拆啥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雾夕。”8月10日猩搂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侣胖惶,并反复强调烩防,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胁伺诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颗票母,风神刚刚取得的历史最好业绩碘岭。凭借旗下三教牵客——AX7矫双处、新A60俗搐、AX3牛妇染,东风风神1-7月累计销量76322辆拧、同比增长33.5%叮具瞄,其中7月单月销量首次破万桥。另外磁獭徽,轿车销售26756辆担,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟墟罕,同比增长27.4%膳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搜凑趁:第一倒翅,超额完成任务;第二肥,轿车和SUV双增长帛烤踩。按照目前“三箭齐发”的态势酒曙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标京,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佛匹孝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上困,东风A9超过传祺GA8儒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孰鳖兔。   “其实为琶,我们重点想对比的是帕萨特沮界。”李春荣云淡风轻的一句井吻措,让一向低调的东风乘用车仁扰,平添了些许彪悍和霸气潮淮。   不过泊存,面对长安烽皇撇、吉利贺惶、长城杯、上汽这些强劲的对手纳,以及合资品牌下探南、车市整体放缓的趋势怒是俗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炒钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚎?这是东风集团高层必须面对的问题酗饶。“国内前三袱,2020年品牌影响力达到行业平均水平排琉、市场份额5%间、销量125万辆了,其中东风风神必达35万辆帛协失,挑战50万辆春活。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标订辆侠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匪掀乃,我们要尽快达到35万丹土。”李春荣形容岛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顽久是,未来五年将是“本硕连读”便魔厢,从自主品牌的生力军成为主力军巍嗽磋。   如何冲击第一阵营乡蒲其? ?   对于目前的东风乘用车来讲蕉层钎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战费阿姆,首先是产品漠。关于产品规划崩宠,李春荣给出的答案是凶,东风在2020年之前父,会推出17款全新车型穗狈,其中传统车型将达到12款喜剔,新能源汽车7款魄焊仁。   实际上佛咀,经过七年的储备捌,东风风神已经形成轿车牢、SUV和新能源汽车三大产品军团宋警法,在大驳、中弓、小细分市场布局馅。   值得一提的是溜景链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怪地锭。这意味着苦口,除了传统车型咆,李春荣手里又多了电动车这张牌触,而在2020年的产品规划中涩坛瘦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹿。   产品层面宛灰,缺少明星车型森,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狙渭班,而在未来的规划中愧瘸豌,东风乘用车的目标非常明确盒偏为:提升车型效率羚健胁,培育明星车型锑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梁,半数以上产品达到细分市场行业平均值莆覆帆。   实际上毒亢褥,东风乘用车下一步面临的问题捐晚诲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”负疟称。除了风神之外赶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窍,以及合资自主品牌屡搁,而在东风入股PSA韶,成为第一大股东之后蔬但,东风乘用车无论在资源整合帕、品牌溢价晒遣郊、平台技术方面娩巨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醚,当然这还需要时间证明其。   不过联,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戊:资源协同包括产品劣、平台性昧鹅、制造技术拘、供应链母、营销和国际协同骇唉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梢蓉,随着车市的放缓敲迹,近年来码,从豪华品牌到合资品牌沮、再到自主品牌拴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证式箱。   与成熟品牌不同瘦,创业中的自主品牌惩腹,在招募经销商姐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓖呻。随着竞争的加剧捅逆、产品的丰富贾董,未来将对渠道提出更多的挑战宫畦档,比如一年之内连上四款新车的吉利蛇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熊辈。   盈利能力当然是最为重要的标准田,但是牺牲自己尝先硼、持续补贴经销商烽,也不是长久之计豆寝峨,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨峭。今年年底羚违回,风神AX5即将上市颈痪,明年AX1也将上市离。   实际上狄唱,在青海活动开始之前辫戳伞,李春荣提前到达西宁警,专门到长城和长安4s店进行调研屉。让他感到欣慰的是体掀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慌癸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伎,我可以负责任地说谩貉,我们的商务政策是最好的凭凑,没有之一跨。”李春荣对于渠道的重视程度卿破懊,基本上是亲力亲为旦盼录。   目前袱夕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺瞎板。按照规划阀臂杰,每年净增网点50家馈,未来单店销量逐步提升至800台以上借,达到中国品牌经销商中上水平裸。 责编按皇卧:李芳" " √摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靖雇,由中国汽车技术研究中心主办蛾纽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衬。在本届安全论坛上腾闹攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凯岔茸,在回顾过去的同时草材镜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议礁告饱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邦怕、车辆酗、道路等影响交通安全的诸多因素碾骄虎,促进共同发展袍底,从而降低事故中人员伤亡率百搬,最终有效改善中国道路安全状况童模。   会后跺兴架,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹿巳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胆确窃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念受倘,并阐述了对于人测突、车嘿爽、路拳哪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓝金。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桑贯弓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅回届,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抬覆坡,一是日产汽车“三重保护”安全理念帝撮,即分别从社会行、个人和车辆三个层面采取措施财遍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侯,就是在车辆的周边尸惕强,设置一个安全保护屏障撩舶蚕,针对车身周围不同的危险接近程度哼狭,我们会开发相应的技术进行保护寥。   除此之外泉勉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力很驮怂。在车辆的前方绊、两侧勒宛、后方建立一个全方位的安全屏障几,这正是日产汽车“安全屏障”的理念围脸羡。同时态,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袜酸币,日产汽车也研发了一些相关技术匙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术的促敲。   日产汽车始终将零排放挫孪稀、零伤亡作为企业愿景弯哺滦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戏哨拒,可以在自动模式下完成转向埂荡宋、加速和刹车等操作付菱,提升车辆的安全性能克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淀合。即使后座坐有乘客分心熔,后侧方视线也不受遮挡孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迷前。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癸秆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吃腊疯,帮助驾驶者做出正确的判断厘。   针对电动汽车领域脱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勿隋图,而电动汽车上的安全技术骋,应该也已经达到了世界顶级水平边。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玩垒配,高桥信彦表示伐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度判毁退,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渭攫欺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍躬背散,日产在研发智能交通技术的同时黑蝗咯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叛另峦,其主要分为四大领域颠煤绢。第一大领域是关于自动驾驶技术的返扇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荆返。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骚俩,对电池以及其安全性能进行研究呜卵。   第三大领域是新的移动方式熄方,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吻苛,换句话说步掂炮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凛惩,我们针对这个展开了研究观畦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跨绵侣。   未来节青,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及教赶肉,同时报放,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险变首潮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术公,进一步降低交通事故发生率肪漆揩、持续改善中国道路的安全状况诵。 责编铂病:李芳" "     【环球网报道】8月10日撑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竣稼,共推出6款车型婆,售价区间为17.58-23.58万诧摆凭。   新车亮点惨街:   外媒点评陀洛随:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编持:李芳 版权作品糠洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚饯翠,严禁转载仓默节,违者将被追究法律责任浮衔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜗受沃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭釜次。   不久前嗓嫂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沧蔽,北汽集团以549.329亿美元营业收入少,排名第160位排勃轰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惮炼偿,也是首次入围世界200强弄酶。“我之前的预测是在180名左右谈,这个结果确实出乎我们意料拦盲娶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肆。   据网通社了解改甘,2015年荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泉颅,再创历史新高炕堕。“十二五”期间泵冠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆划,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔽粕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元科扑导,增长3.4倍示容。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俩,网通社可以断定以下两点搜菲:一榔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焕、稳定的增长扒谁。二假惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重县汰晶。   为什么能做出如此判断甜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上式棵?徐和谊的一番话做了最好的解答署瞧酮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毛畏鹅,咱们给人家代工挣俩臭钱谰孟男,那是发展民族工业搐敢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苇?不可能枚卸。能走向国际化吗扁?那更不可能锯仿。”   然而狸办,做自主品牌贺亥,光有决心邯首晤、喊口号是没有用的躲。正如徐和谊所说黄乘聘:“干自主品牌真的难劝呵胯,现在大家都处于成长阶段僧咐邪,想要效益好显然不现实渴碎。但是效益不好就不努力缸绒,就情有可原吗闪?当然不是!轨泌炬。”   从“1 ”变“2 ”来飘缓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祭亭纺。短短5年时间敛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捂放。“北汽人要有工匠精神垫途浇,低着头埔、少说多干榔,闷头干孺,一代人不行两代人漆,肯定成功表。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擒老可。   随着“十三五”规划的展开乐壁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劫分。据悉蛾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隙磺、供蓉蹲舅、销味京歌、研于一体的北汽集团南方基地凉。   届时拢傻暴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踩爬科,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郸适视,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庙裴,形成1+1>2的布局疮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淀涟奠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闻。   “十二五”期间奋,北汽集团凭借超前的战略眼光背姆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溅戎。通过产业链合作海僚,北汽掌握了最核心的三点(电池臼搽、电机锣、电控系统)技术湃途。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惠哼汇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缉,并取得了中国第一跺、世界第四的业绩吐江蒋。   据徐和谊介绍萄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案几识帝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亭努苫,北汽集团零部件业务板块几乎是0奉,经过这几年的快速发展瓦硕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元设性凌,这是之前想都不敢想的酒犀。”对于北汽集团的转型许芬日,徐和谊深有感触甩逆。   据徐和谊介绍洞讲,未来北汽集团将围绕汽车产业链类料,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚎,包括汽车金融拼、二手车奋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸物,带来规墓臣蚜剩和效益的双丰收罕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熊群。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钙咆湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸽,这也是转型升级的重要标志之一舷乒社。北京通航以合资骋烂、合作胺畏、资本运作为主要模式耽椒疗,在国内实现了产品工业化和市场营销帮。虽然规模不大墙,但已经显现出良性发展态势掣。   直视软肋炼并矾,质量和效益成关键词   “整体效益不高胖换,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旁秆垃,“我们举一个例子穿瞧那,这次500强名单共6家中国车企上榜句甜颗,总共盈利114亿美元暗舵。美国2家车企墟捍,共盈利171亿美元诬。我们的产销量远高于对手搔上番,总体效益却不如他们乘。”   徐和谊指出龄脓,提升效益握,整合全球价值链吵,转型升级塘棱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趴抹,也是整体中国传统制造业需要提升之处认。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勘,向好的企业学领,从7个维度努力溪粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戌认叉。还有四个月斗,拭目以待零。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娟,通过与他的交流可以看出泼,对于北汽集团的成长他是满意的茶村诫。然而诽,作为一名中国汽车人扭匈煞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汹塘秀。   “跻身全球200强企业郡,不是终点换,而是新的起点垒滥。”徐和谊更是霸气直言耪伶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讣,中国汽车行业前三甲肮让。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屡策几:李芳" "   车云按枪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行然桑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法村林,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凸。本文由现场演讲整理而成谈谱迟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐嵘采痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹲,这两方面的关联性是显而易见的捶勤刃。    说到沃尔沃荷,大家联想到的第一个印象就是安全撤躺。的确侩京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔,他们就讲处垃:“车是由人来驾驶的多。因此轻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送陌航。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘲仍盒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹腐首。可以这样说朝荒凌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面场冷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哀屋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧屁。其中当然有标配的拜玲,也有选配的淳氨,组合成不同的配置隆车。这里我稍微着重介绍一下垢痘,沃尔沃的City Safety城市安全系统加骋孰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脸非磕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹿蓄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆屑。在2006年的时候尖双孔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钡酿。第二年也就是2007年全,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能响涩褥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辉。2008年汞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贯佬石,成为一个技术子品牌钦忱辣。之后的十年中这套系统不断地更新完善豌垒,扩展了许多新的功能辞痉,比如增加了行人探测蛊慰、自行车探测丘、大型动物篮具恭、路沿和路障探测与避撞功能饰。    避撞系统为什么这么重要呢帛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲁卡江,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芦碑僳、转向功能的话珐,一切都是空谈澳。想象一下涎郎秤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车己淋,这将是非常严重的问题缺陷才。避撞系统的工作机理非常简单汗,首先是探测氦设,然后是评估决策伟苛,最后是干预微努,包括警告或者自动刹车半。    首先是探测罢峰粮。相比以前麻杠,探测功能已经取得了巨大的飞跃捶仟。从单个雷达到多雷达和摄像头皇,并结合多传感器融合算法宝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沛筛皆。    接下来是决策草茫靖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞船。但是你在路上开车钢狄典,特别是中国的路况渐,不可能前面只有一个障碍物茨。所以随着多传感器的应用篇钨,现实需要更先进的威胁评估算法纹鸵睬,可以同时考虑多个对象筒溪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象下塑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缎那秦,你车周围的一切都可能是潜在威胁杉。    复杂的算法肯定会增加计算量蜜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狄豁帅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羞,有必要进行适当的简化痘。但问题是怎么简化糠碍?比如现在大家经郴幔看到的中国式过马路琳级,一群人一起走蓄凳,走到路中间事蜂,可能有几个人继续往前走腿铂,有一些人停在那里申,另一些人却往后退舅,这时候要判断预测是非常复杂的盖。所以败酵竭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捎痪竿,使得警告和干预措施如何定时垦旗、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柒袄枯,才能提高决策的相关可信度杯。    最后一步是干预炔帆。判断之后还要有一个干预的策略霸阔。干预一般是两种很潞,先是警告渡勾,再可能干预砰吉。怎样警告呢割嫂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芬峦估,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墩骗。如果没有可感受到的威胁存在禄,原则上车辆不应该警告驾驶员勘。这是因为扰,如果还是警告薪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幂嘎材。时间长了之后瓮烩,他就会把系统关闭或索性换辆车梨,在中国的路况环境下经,如果一路上都是不停地警告防陆媚,这的确是个问题步。    警告只是一个声光或振动的信号闭坍,那么在警告之后肥丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豆情邪?我们的策略依然是哗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夏莲,否则车辆不应自主动作衅,理由也是刚才所说的夕爽。可喜的一点是稳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佛,自动干预所需的时间大大缩短了罚块,相比十年以前谱任蹬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痪惠。最后一点舵,怎么协调人机界面寄骑己,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檄砷来,也将是一个很大的挑战查剂。    刚刚讲了很多灌幢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轿郡蚀。首先是效率问题藤剐镀,要调整警告反应的时间缎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艾?警告干预是否可感知与理解评渡?第二是相关性醋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寝度顽?是正确的警告屏械斥,还是漏报或误报得?比如说路前方有一辆大卡车替闹,系统把它误认为是高速路交通标志牌侨矾,而不给任何警告砍覆撅,这个明显是漏报凶艇隧。但是反过来说涩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弘,从而警告干预考恰怜,这个就是误报功璃,这也是第一类和第二类误报的区别矫。最后是接受程度孝,警告是否很高程度被驾驶员所接受傻涤轮、并配合耍酒免?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭市氮坎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宿荡,所以这三个因素之间要互相平衡炽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贩娟谰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目济碧认,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谈规。    大家或许会问为什么要做自动驾驶童疥?是不是因为最近自动驾驶库贾葱、无人驾驶炒的很热口?同时还有一些顾客在问辈承,自动驾驶以后弦仙,我们的驾驶乐趣在哪里情蓟?因为很多人喜欢操控镰凌氯,喜欢在山路或者赛道上开车瘸锌。    我们完全理解这些考虑款叔伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耍,今天早上我走的是中环靠猴勺,走走停停枚,就像这幅照片中般的拥堵屑镁。当然伙久,交通拥堵也不是中国所独有掂效互,随着城市化进程的加剧脓,这是全球性趋势蔷。请问这样的驾驶乐趣何在聚互?    除了拥堵块册贝,还有安全问题投,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纫庙卡。城市化的发展也加剧了空气污染刊,以及可持续发展与能源的危机摊全堡。对各位顾客来讲举,还有实现实时互联和出行便利的需求上。    所以衔,自动驾驶对社会屁勤颠、环境和经济带来的益处是多方面的孺螺。首先芭兰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擎迹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芭苯丧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迟,即使提升不到100%安全寄讽坤,但是97%脐绒卿、99%可不可以吻溪?自动驾驶还能连带产生其它的好处啦,改善拥堵汹吨、节省能源消耗汕幕效、减少大气污染赴扩,以及使旅途时间利用更高效检。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掀滩,但我们说肯定也有挑战拖,世界上没有免费的午餐踩檀。对于使用者来说顷,有人机交互的挑战百餐聚。还有失效模式控制岔乃,万一系统失效以后射商驼,怎样用冗余系统来后备控制沏睦澈。有跟其他车辆系统的交互卢思炒,你不只是一辆车单独行驶在路面上鳞堵。怎么感知环境朴亭藕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渤狭畴。还有最后一个莎宠,再好的系统盲,当顾客不当使用的时候悍怂,怎么做这方面的技术应对处理镣贪奸。对于车辆设计来说另潦,还需要各种各样的冗余系统做后备圈感,确保自动驾驶安全肥虾。    其实退虏莆,自动驾驶不光是技术问题溜,更重要的是对社会和伦理的挑战少昧,大家是不是能接受涉腺仕?首先灰唱沏,什么样的商业模式拦,是我们现在继续卖车的模式甲忿沉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式维豌。基础设施的改变辑褥寿,比如说车道线统、公路标识的统一料,这也是非常重要的寿力。还有保险公司是否接受赣饥疵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筷。最后是公众的接受程度泡,法律和法规的约束搏电,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坍,从而也引发了很多相关的讨论镶娠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氦?我们非常明确马某矢,这也是一贯的战略日平栓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龋。    这里举个最近的例子献,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埔,已经在欧洲量产上市没,今年下半年也将在中国投放市场擞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咐疗芍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疽,而无需跟随前车肯。要知道戮姥菱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘彭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景返,那就是到2020年克,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橇巾。这是沃尔沃汽车庄重的声明捅谷狈,也是一个非常具有挑战性的目标匆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捆?    我们认为首先要充分研究妒,通过真实用户与真实交通秃嗅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慧吮秀。还要多方的合作农,沃尔沃汽车通过与包括供应商捻恋坝、大学研究机构厂惠,以及政府部门在内的强强联合记,来应对全球挑战老特。自动驾驶之路没有捷径赖匙难,就像练马拉松一样陵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坦、循序渐进的撼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全体酒,我们走的每一步也都要以安全为核心阜。我们要以客户为导向衡,通过提炼典型路况腊逃犀,悉心定义测试所用的通勤道路灌矮,同时尽量控制风险腺。在技术成熟之前供睬墨,必须反复的测试卫,以保证安全与可靠潜呢团。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试授郸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豢斧:要验证对社会和经济带来的好处路且好,是不是适合当前的交通环境戏,顾客恃、社会公众的接受程度妈软垂,还有道路基础设施的支持是不是充分烩,与其它车辆和道路使用者的互动牡赏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搏松怪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臀晨灯,真正的大规模测试将在2017到18年笨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试下堵咳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凡。    上图右边是哥德堡市区的地图售酚,这条环路相当于上海的内环或中环窝拔片,即城市高速交通路缔隶芦,是没有行人宦孩钨、自行车刃伎,也没有交通信号灯泰公。自动驾驶测试者是租赁顾客戊斜河,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痴。在驾驶过程中墒熄,允许处理其它事务脓,从驾驶员监控到不监控犀储,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术括。    这里我要讲个非常重要的概念僚蔷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堪豌涡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悸,驾驶员还是负责监控和指令继白,必要时湿缆哆,还应尽快接管人工干预崔天,所以还有不少局限性等。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呛钝赡,车辆负责监控交通环境蔚荤喂,根据路况决策和反应荷衫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祷百,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苹扛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理千从汗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瑟势,驾驶员需要对驾驶负责堂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顶娃努,或者SAE第4级的程度位篱巴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谎赁携。可以看出霞谢哥,这是两个阶段之间非常明显的分界线兼朵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庞蓖垒,简单地讲衅诚搁,是通过多传感器融合仓岁,包括单个或数个摄像头梆崔、毫米波雷达簇森、激光雷达疯、超声波传感器等釜,加上云端和高精度地图镀码,来感知周围环境镁竿抖,评估路况和交通状况梦句隶,相应决策与控制青此胜,最后通过制动菱李、转向和发动机系统来执行干预姆。处于安全和可靠的考虑坎扩,我们有备份系统拆,冗余的执行机构茎,万一其中一套系统有问题标侠疲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琅蔽擅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巧头,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲁线女。2017年领蚊驳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抖竭,随后我们将在中国偏融、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碱板。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苍切播,自动驾驶的远景又如何拈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梳跑驴。如果大多数车辆有自动驾驶功能惦脑赴,车辆可以与人绢亭、车镁巫我、路互相沟通落,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淋刻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丧蒜逆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炉面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抢辰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捻扁沸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺距,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棱伪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心献。 责编告:李芳" "   从很多角度来讲缔桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捐坞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抒藉烷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铅樊,国产化是必须的道路玻怒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肃皑穆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿簇聘,能够接触到更多的消费群体颧瓷渴。在网络发展策略方面嘛架肆,我们会更加看重网络的构成形式鲸,像城市快修店射叮室、售后维修中心设烤上、维修工厂等常搜倪,主要目的是增加服务的便利性沦拘乡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判乘。    上周末(7月29日)啥褪背,在接受采访时税上梢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祁,回答了中国经济网等媒体的提问彪悔显,内容涉及国内高档车市撤,宝马在中国市场的发展战略僧富科,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孔兼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垄可娜,年轻僳脑勃、专注度裁没,富有亲和力;与媒体的沟通自然考、坦诚泄怂甜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钦慕貌,刘智说奥埔,中国经济发展已经进入一个新常态碴探伞,就是从高速增长进入一个健康怀灰堂、可持续性的增长擦。但是疼舒琶,随着经济运行质量的提高瘫瞄动,每一个百分点的增长帮,都是一个不容小觑的数量仁线。把这个结论放到豪华车领域蠢伸虱,我们所存在的这个行业许龄叮,应该不会有前几年爆发性的增长貉韶腑,市场会以一个比较稳定炭城舵、健康徊、可持续的态势继续发展票。就宝马而言戳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铂。比如瓦楔袄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亭彪华,而是把新车冉画龟、二手车寞搜,技术保险多,国际式售后服务一起发展晴杜顾,我们叫“利润四驱”阮拼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侩界。    今年碍,在集团诞生100周年之际掀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彼疲。那么开噬位,这些战略在中国市场怎样“落地”兔刻?刘智谈到校,宝马集团刚推出新的第一战略随鸵,其中的很多元素不仅是契合中国市臣鹊拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恐兽。他举例说袭,宝马提出的智能互联概念呜农,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骋想甜,领先欧洲10年以上苛力瘦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疆亥。再比如新能源方面县。中国政府强调途戒,到2020年新能源车要达到500万辆呕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晾,包括纯电动和插电式混合动力车型搬乳题,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膘。所以在新能源车领域盯,宝马会加大对中国市场的投入夸。因此吴,“从很多角度来讲忍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”禄,刘智说欺。 BMW i3    随着本土化战略的实施抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大舶身。那么吕恭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诺?刘智介绍说吭,目前踢皮烙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痉屯拳。在几大豪华车品牌里面茹伸,就进口车的销量来讲坛沛,宝马应该是最大的匆笛膏。我们对目前的状况还是满意的楔弹烷。因为这本身就是在我们的商业计划内难芯殴。    至于将来枚细,刘智强调钵灵蹈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洁,必须在中国取得成功坟,在中国取得成功快,国产化是必须的道路”仿甜。所以洛荡混,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臼汲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心容士炭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苟玫。不久前挖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车推。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥。从长远来讲熊,国产车型的占比会越来越高系。 全新BMW X1    近年来窘,高档车市场经销商层面的动向备受关注创牧菱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢届?刘智认为物镣娥,应该说截锣俗,这是一个行业性话题胶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敛奈,在厂商给予经销商更多的支持配合后媚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苟噬侩。就今年上半年的情况而言腻席,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铃怂。对比去年的数据蹲偏蕾,我们发现台愧,不管是在新车毛利桃,还是其他业务板块关辟,尤其是在售后菩、二手车佃捌、金融保险等等几个业务板块本,我们都有了明显的进步晶。因此热肩,他觉得室孙:“目前凡,宝马的经销商网络是非常健康的”蕉倪函。因为借,随着中国市场的不断成熟钝纹别,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钎毋纫。从厂家的角度来讲前,我们也不断调整新车的供求关系臂炉,调整车型的配比妒痊沛,调整商务政策委财慌。综合下来还龋,应该说目前宝马经销商网络品化鸵,处于一个非常健康的可持续发展状态啼外。 全新BMW 7系    那么缔杰,比较以往统,宝马在经销商网络的拓展上厢酣,节奏会不会放缓一些吩混?刘智表示呵曙,在经销商网络上尺抱龚,我们仍在稳健进行拓展搪帆,一步一个脚印地往前走挝汹。从绝对速度来讲死写沦,或者是从增幅来讲是弟,因为基数变的越来越大系谋,所以这个百分比是越来越低的擦,这是很正常的隶堪砂。目前茧,我们全国的零售网点超过了五百家纺鲜,覆盖了全国所有的省市自治区庐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇,覆盖了很多中小城市厦县。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绅汰创。在网络的发展策略方面福,我们会更加看重网络的构成形式冯钡呢,并不只关注于网络的数量胳欺盼。所谓的“形式”就是像城市快修店堂、售后维修中心厘暮、维修工厂等等一系列的体系概念售箔。主要目的是增加服务的便利性抖艘谱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惮竿纳。对于经销商对,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柒,让他们有一个非常健康良性的发展沥逃镁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传